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Détails: Publié le 17 juin 2022

Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau SUV Polestar 3,

- La marque Polestar qui fait partie du groupe chinois Geely, au même titre que Volvo ou Lotus, fut au départ une filiale sportive de la marque suédoise Volvo, comme AMG pour Mercedes ou Alpina pour BMW.

- En 2017, Volvo annonce que Polestar va devenir une marque à part entière qui sera spécialisée dans les véhicules hybrides rechargeables et 100% électriques à hautes performances dont les modèles seront fabriqués en Chine chez Geely.

- Le premier modèle Polestar répondant à ce nouveau cahier des charges est présenté en octobre 2017, il s’agit de la Polestar 1, un coupé hybride rechargeable ultra-performant basé sur la plateforme SPA qui s’inspire esthétiquement de l’ancien coupé Volvo P1800 des années 60. Sa production débute en 2019 sur le site chinois de Chengdu.

- Le second modèle Polestar répondant au nouveau cahier des charges est présenté en janvier 2019. Il s’agit de la Polestar 2, une berline 100% électrique qui partage sa plateforme avec la Polestar 1 et est produit sur le même site de production.

- Le troisième modèle Polestar, logiquement appelé Polestar 3, est un SUV 100% électrique qui vient d’être présenté en juin 2022 et dont la production devrait démarrer à l’automne 2022, aussi bien en Chine qu’aux Etats-Unis sur le site Volvo de Charleston.

- Précisons que les Polestar ne sont pas commercialisées en France par décision de justice, suite à une plainte de Citroën qui considère que le logo de la marque est trop proche du sien. Inovev table sur 25 000 ventes annuelles de la Polestar 3 puis 50 000 à terme, soit une quantité comparable à la production de la marque attendue en 2022.

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Détails: Publié le 17 juin 2022

Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV Smart,

- Le groupe Geely a présenté la première Smart produite en Chine. Il s’agit d’un SUV de dimensions proches d’une Mini Countryman (longueur : 4,27 m). Il ne s’agit donc plus de petites citadines de segment A dont la longueur ne dépassait pas 2,70 m pour la Fortwo ou 3,50 m pour la Forfour. La nouvelle Smart qui est 100% électrique comme les dernières Fortwo et Forfour pèse 1 820 kilos, et non plus 1 100 kilos comme les anciens modèles. La nouvelle Smart délaisse donc le segment A pas assez rentable pour se situer désormais dans le segment B. Elle est conçue sur une plateforme Geely (SEA) et non plus sur une plateforme Renault (Edison) qui a été utilisée sur la Twingo lancée en 2014. Ce nouveau modèle ne sera plus fabriqué en Europe (Hambach en France et Novo Mesto en Slovénie) comme les anciens modèles Smart, mais en Chine chez Geely, suite aux récents accords entre Mercedes et Geely.

- La nouvelle Smart est dotée d’un moteur électrique de 268 ch et d’une batterie d’une capacité de 66 kWh qui permet une autonomie de 450 kilomètres selon le cycle WLTP. Elle sera disponible plus tard dans une version moins puissante, inférieure à 200 ch.

- Alors que la production des Smart en Europe n’a jamais dépassé les 150 000 exemplaires par an, et que la décision de supprimer les versions thermiques en 2020 avait réduit brutalement de 70% les ventes de la marque, la production de la nouvelle Smart pourrait atteindre 100 000 exemplaires par an, malgré sa motorisation électrique et son positionnement plus haut de gamme, et donc malgré un tarif plus important que celui des Fortwo et Forfour. La nouvelle Smart vise en effet un marché plus important, à la fois en Europe et en Chine, les voitures de segment B étant davantage demandées que celles de segment A.

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Détails: Publié le 7 juin 2022

Bilan de la production automobile en 2021 en Iran,

- Le volume de production automobile de l’Iran évolue en fonction de la dureté des sanctions économiques infligées par les pays occidentaux (principalement les USA) à l’Iran. La production automobile subit ainsi le contrecoup des sanctions économiques, même si la population est la plus affectée par ces sanctions.

- Alors que la production automobile avait atteint un pic de 1,6 million de véhicules en 2010 et en 2011, elle s’est effondrée à 1,0 million d’unités en 2012 et 0,65 million en 2013. Elle est remontée à 1,0 million en 2014 puis 1,45 million en 2017 et s’est de nouveau effondrée quand la nouvelle administration Trump a été mise en place aux USA et a augmenté la dureté des sanctions vis-à-vis de l’Iran. La production automobile iranienne est alors tombée à 0,75 million d’unités en 2019 et 0,7 million en 2020. Après le départ de Trump, la production automobile iranienne est remontée à 0,95 million d’unités en 2021 (sanctions infligées à l’Iran allégées ?). Au rythme actuel, elle dépassera 1,1 million d’unités en 2022.

- Les constructeurs iraniens Iran Khodro et SAIPA représentent 59% de la production automobile du pays en 2021, auxquels il faut ajouter les 31% que représente la production de modèles Peugeot réalisés par Iran Khodro qui ne sont pas comptabilisés chez Stellantis. Les constructeurs chinois ne représentent que 10% de la production iranienne.

- Actuellement, Iran Khodro (IKCO) fabrique 4 modèles et SAIPA 5 modèles dont les photos sont sur la page suivante. Ces neuf modèles représentent près de 60% du marché iranien en 2021.

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Détails: Publié le 7 juin 2022

Inovev prévoit 60 000 unités par an du nouveau Range Sport,

- Land Rover a présenté la nouvelle génération de son SUV Range Sport (il s’agit de la troisième génération) qui s’insère entre le Range Velar (4,80 m) et le Range Rover (5,05 m) puisqu’il mesure 4,95 m.

- Ce grand SUV s’inscrit dans la catégorie des grands SUV de marque Premium, comme les BMW X5 et X6, les Mercedes GLE et GLE coupé, les Audi Q7 et Q8, ainsi que le Volvo XC90. Ses prix varient de 100 000 à 150 000 euros selon les versions. Sa diffusion restera donc modeste, quoique supérieure à celle du Range Rover classique ou à celle du Range Velar. Son volume de production est tombée à 50 000 unités en 2021 en raison d’une forte concurrence, alors qu’il dépassait les 80 000 unités entre 2014 et 2017.

- Inovev prévoit un volume de production de 60 000 unités par an au cours de ces prochaines années (sur le site historique de Solihull), en prenant en compte que ce modèle sera disponible dans deux ans dans une version 100% électrique.

- Pour l’instant, le Range Sport basé sur la plateforme MLA-Flex apparue sur le Range Rover en 2021 sera proposé avec les motorisations suivantes : un six cylindres essence hybride rechargeable (PHEV) de 440 ch ou 510 ch, un six cylindres essence micro-hybride (MHEV-Mild) de 360 ch ou 400 ch, plus un V8 essence biturbo de 530 ch sans oublier l’ancien six cylindres diesel de 3 litres de 250 ch ou 350 ch micro-hybride (MHEV-Mild) qui aurait pu être supprimé au vu de la tendance actuelle. Mais ce moteur représentant encore la moitié des ventes du modèle, le constructeur a décidé finalement de le maintenir.

- Le Range Sport représente environ 20% des ventes de Land Rover chaque année depuis 2012.

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Détails: Publié le 7 juin 2022

Registrations

Les SUV les plus vendus en Europe en 2021,

- Les SUV ont représenté 44,7% des immatriculations de VP en Europe (29 pays) en 2021, enregistrant un nouveau record en part de marché (c’était 40,1% en 2020). Les SUV continuent de mordre sur le marché des berlines et ont fini par faire disparaître le marché des monospaces qui leur ressemblent à bien des égards (Citroën vient de cesser la production de son C4 SpaceTourer, tandis que les Renault Scénic et Volkswagen Touran vont bientôt être supprimés).

- Les dix SUV les plus vendus en Europe en 2021 ont été les Peugeot 2008 (segment B) avec 188 000 ventes (+25,5%), Volkswagen T-Roc (segment C) avec 173 000 ventes (+16,7%), Renault Captur (segment B) avec 151 000 ventes (-10,3%), Volkswagen Tiguan (segment C) avec 150 000 ventes (-7,3%), Peugeot 3008 (segment C) avec 136 000 ventes (+13,2%), Hyundai Tucson (segment C) avec 131 000 ventes (+68,5%), Ford Puma (segment B) avec 124 000 ventes (+11,5%), Volkswagen T-Cross (segment B) avec 118 000 ventes (+10,0%), Dacia Duster (segment C) avec 117 000 ventes (+4,9%) et Volvo XC40 (segment C) avec 115 000 ventes (+12,0%).

- On observe que les SUV de segments B et C sont les plus demandés, les SUV de segment D n’arrivant qu’en 16e et 20e position pour les plus vendus d’entre eux (Toyota RAV4 et BMW X3). Parmi l’ensemble des SUV vendus en Europe en 2021, 45% étaient de segment C, 35% étaient de segment B, 14% étaient de segment D, 5% étaient de segment E et 1% étaient de segment F.

- Par nationalité, les SUV de marque allemande sont les plus vendus (37% du total), devant les SUV de marque française (15%), les SUV de marque japonaise (14%) et les SUV de marque coréenne (11%).