Kei cars represented nearly 40% of the Japanese market in 2023
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Kei-Autos machten 2023 fast 40 % des japanischen Marktes aus
- Kei-Autos sind kleine Leichtfahrzeuge (Keijidosha bedeutet "Leichtfahrzeuge"), die in Japan vermarktet werden und deren Abmessungen und Hubraum durch die japanische Gesetzgebung vorgegeben sind. Heute dürfen sie eine Länge von 3,40 m, eine Breite von 1,48 m und eine Höhe von 2,00 m nicht überschreiten, und der Hubraum ihres Verbrennungsmotors darf 660 cm3 nicht übersteigen. Diese Autos sind etwas kürzer als europäische Autos des A-Segments und etwas länger als kleine chinesische Autos des A-Segments. Diese Autos, die an ihrem gelben Nummernschild zu erkennen sind, profitieren von Vorteilen bei den Steuern und Versicherungspreisen.
- Diese Fahrzeugkategorie, die seit etwa zehn Jahren fast 40 % des japanischen Pkw-Marktes ausmacht, wird hauptsächlich von den Marken Daihatsu (Toyota-Gruppe) und Suzuki vertreten. Im Jahr 2023 entfielen von den 1.587.000 in Japan verkauften Kei-Pkw 963.000 Einheiten auf diese beiden Marken, d. h. 60 % dieses Marktes, und zwar zu etwa gleichen Teilen. Auf Honda entfallen 20 %, auf Nissan 10 % und auf die Kombination Mazda-Mitsubishi-Subaru-Toyota 10 %.
- Seit 2021 haben sich einige Kei-Cars in Richtung Elektromotoren entwickelt, was zweifellos auf Änderungen in der Gesetzgebung zurückzuführen ist. Im Jahr 2021 wurden 554 batterieelektrische Kei-Autos verkauft, 27.221 im Jahr 2022 und 44.544 im Jahr 2023. Es ist vor allem der Nissan Sakura, der diesen Elektro-Kei-Auto-Markt entwickelt hat: 21.887 Einheiten im Jahr 2022 und 37.140 im Jahr 2023.
- Renault möchte diese Art von Elektroautos nach Europa importieren, da Autos des A-Segments (die den Kei-Autos am nächsten kommen) tendenziell vom europäischen Markt verschwinden (Marktanteil von 5 % im Jahr 2023 im Vergleich zu 12,5 % im Jahr 2009). Da der Smart Fortwo und der Volkswagen Up! nicht mehr vermarktet werden, gibt es auf dem europäischen Markt keine Elektroautos mit einer Länge von weniger als 3,50 m mehr.
Honda and Nissan team up to develop battery electric vehicles
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Honda und Nissan entwickeln gemeinsam batteriebetriebene Elektrofahrzeuge
- Honda hatte mit GM im Jahr 2022 eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung "erschwinglicher" Elektrofahrzeuge getroffen. Im Oktober 2023 beschlossen die beiden Autohersteller, dieses Projekt aufzugeben, das ab 2027 durch die Vermarktung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen für weniger als 30.000 Euro konkretisiert werden sollte. GM und Honda erklärten damals, dass sich "die Aussichten für Elektrofahrzeuge aufgrund höher als erwarteter Kosten, mangelnder Infrastruktur und nachlassender Nachfrage eingetrübt haben".
- Diese Absage hatte jedoch zur Folge, dass die Entwicklung von batteriebetriebenen Elektroautos durch GM und Honda separat erschwert und verteuert wurde. Dies gilt umso mehr für "erschwingliche" batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. GM konzentriert sich daher heute auf den Chevrolet Bolt, der in der Preiszone von 30.000 Euro angesiedelt ist, und macht sich wenig Illusionen über den Erfolg seiner anderen, viel teureren BEVs, wie dem Cadillac. Das wird ihm auf lange Sicht Probleme bereiten.
- Was Honda betrifft, das immer noch plant, im Jahr 2040 ausschließlich batteriebetriebene Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, und das sich der Verzögerung im Vergleich zu den chinesischen Autoherstellern bewusst ist, so hat es beschlossen, sich an einen neuen Partner zu wenden, um bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zusammenzuarbeiten, was beweist, dass das Problem nicht der Markt für Elektrofahrzeuge selbst war, sondern der frühere Partner... Honda wandte sich an Nissan, das bereits ein wenig Erfahrung in der Entwicklung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen hat.
- Dieser Zusammenschluss birgt jedoch die Gefahr, dass Renault frustriert ist, da das Unternehmen noch einige gemeinsame Projekte mit Nissan entwickeln muss, darunter die Studie für den künftigen elektrischen Nissan Micra, der im nordfranzösischen Werk Douai produziert werden soll.
The new MG 3 hybrid wants to compete with the Renault Clio and Toyota Yaris
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Der neue MG 3 Hybrid will dem Renault Clio und dem Toyota Yaris Konkurrenz machen
- Die chinesische Marke MG (Tochtergesellschaft der SAIC-Gruppe) hat auf dem Genfer Autosalon 2024 den neuen MG 3 Hybrid (Voll-HEV) vorgestellt, der den alten MG 3 mit Verbrennungsmotor ablöst, der seit 2013 in China und Großbritannien (und in keinem anderen europäischen Land) vermarktet wird. Im Jahr 2023 wurde diese B-Segment-Limousine mit 4.632 Einheiten im Vereinigten Königreich verkauft, gegenüber 4.375 Einheiten im Jahr 2022 und 2.018 im Jahr 2021. In China wurde dieses Modell 2023 in 19.088 Einheiten verkauft, verglichen mit 31.888 im Jahr 2022 und 27.365 im Jahr 2021.
- Der alte MG 3 wird also 2024 durch eine völlig neue Generation mit Vollhybridantrieb ersetzt, die sich als Konkurrent des Renault Clio hybrid und des Toyota Yaris hybrid positioniert. Der neue MG 3 mit Vollhybridantrieb wird jedoch seine Ambitionen nach oben korrigieren, da dieses Modell in ganz Europa und nicht nur im Vereinigten Königreich vermarktet werden soll. Sein Preis wird niedriger sein als der seiner beiden Konkurrenten und bei etwa 20.000 Euro liegen.
- Der MG 3 mit Vollhybridantrieb basiert auf einer völlig neuen Plattform (der alte MG 3 übernahm die Plattform des neuen Rover 25) und ist 4,12 m lang (gegenüber 4,06 m beim alten MG 3), 1,80 m breit und 1,51 m hoch. Ein Renault Clio ist 4,05 m lang, ein Toyota Yaris 3,95 m. Größer, aber auch leistungsfähiger, denn der neue MG 3 full-hybrid kombiniert einen 102 PS (75 kW) starken Vierzylinder-Benzinmotor mit einem 136 PS (100 kW) starken Elektromotor, der von einer 1,83 kWh großen Batterie gespeist wird. Zur Erinnerung: Der Renault Clio mit Vollhybridantrieb erhält eine 1,2 kWh-Batterie und der Toyota Yaris mit Vollhybridantrieb eine 0,76 kWh-Batterie.
- MG setzt nicht nur auf Hybrid, denn der künftige MG 2, der das Angebot an Kleinfahrzeugen vervollständigen soll, wird batteriebetrieben sein.
With the new Yangwang U8, the BYD group is the targeting the luxury market
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Mit dem neuen Yangwang U8 zielt die BYD-Gruppe auf den Luxusmarkt
- BYD, das die Strategie anderer chinesischer Automobilhersteller verfolgt, die Anzahl der Marken in seinem Katalog zu erhöhen, hat 2023 eine neue Premium-Marke namens Yangwang gegründet. Diese neue Marke hat letztes Jahr in China einen riesigen SUV des F-Segments mit einer Länge von 5,32 m, einer Breite von 2,05 m und einer Höhe von 1,93 m vorgestellt, der U8. Dieses 3,5-Tonnen-Fahrzeug wurde soeben auf dem Genfer Autosalon im März 2024 zum ersten Mal in Europa vorgestellt.
- Der Yangwang U8 ist kein batterieelektrisches Fahrzeug wie viele Modelle der Marke BYD, sondern ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV), das jedoch über vier Elektromotoren (einen in jedem Rad) und eine 49-kWh-Batterie verfügt, die ihm eine Reichweite von 200 km ohne den Einsatz des Verbrennungsmotors, eines 2-Liter-Turbobenziners, ermöglicht. Die Gesamtleistung erreicht die phänomenale Zahl von 1.197 PS.
- Der Yangwang U8 ist mit modernster Technologie ausgestattet, die es ihm ermöglicht, sich 30 Minuten lang wie ein Amphibienfahrzeug im Wasser zu bewegen oder wie ein Kampfpanzer auf der Stelle zu wenden ...
- Der Preis des Yangwang U8 steht natürlich im Zusammenhang mit der Größe und Leistung der Maschine, d.h. etwa 150.000 Euro.
- Allerdings scheint dieses Fahrzeug wenig geeignet für den europäischen Markt, sondern eher für den nordamerikanischen Markt bestimmt zu sein. Der Yangwang U8 zeigt jedoch die Fortschritte der chinesischen Automobilhersteller auf dem Premium- und Luxusmarkt, die es ihnen ermöglichen, ohne Komplexe mit Marken wie Mercedes, Audi, BMW, Porsche und sogar Bentley und Rolls-Royce zu konkurrieren. Der Markt des F-Segments schwankt zwischen 400.000 und 500.000 Einheiten pro Jahr.
The Fiat 2024-2027 product plan will turn around only two segments
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Der Fiat-Produktplan 2024-2027 wird sich nur auf zwei Segmente konzentrieren
- Die Marke Fiat hat ihren Produktplan 2024-2027 (neue Fahrzeuge, die noch nicht auf den Markt gebracht wurden und zwischen 2024 und 2027 auf den Markt kommen werden) bekannt gegeben, der mit dem im Juli 2024 vorgestellten zukünftigen Fiat Panda beginnt. Dieses Modell des B-Segments wird aufgrund seiner Abmessungen und seines Preises oberhalb des aktuellen Panda des A-Segments (umbenannt in Pandina) angesiedelt sein. Es wird der Nachfolger des Fiat Punto sein und am serbischen Standort Kragujevac produziert werden, während der Fiat Pandina am italienischen Standort Pomigliano gefertigt wird.
- Der neue Panda, der also nicht den Pandina mit Verbrennungsmotor ersetzt, sondern ihn im höheren Segment ergänzt, wird mit Verbrennungs- und Elektromotoren erhältlich sein. Mit dem neuen Panda kann Fiat nicht nur das B-Segment neu besetzen, sondern auch neue Varianten auf derselben Plattform entwickeln:
1. Ein 4,35 m langer Geländewagen, der 2025 auf den Markt kommt, wieder den Modellnamen Multipla trägt und mit Verbrennungs- und Elektromotoren ausgestattet ist und mit dem künftigen Citroën C3 Aircross (oder C3 X) und Opel Frontera (der den Opel Crossland ersetzt) konkurriert.
2. Ein zweites Modell, das 2026 auf den Markt kommen soll, wäre ein Pick-up, der den in Südamerika bekannten Namen Strada übernehmen könnte und ebenfalls mit Wärmekraft- und Elektromotoren ausgestattet wäre.
3. Ein drittes Modell schließlich würde 2027 auf den Markt kommen, ein SUV-Coupé, das den in Südamerika bekannten Namen Fastback tragen könnte und ebenfalls mit Wärmekraft- und Elektromotoren ausgestattet wäre.
- Die Fiat-Produktpalette scheint sich daher in den nächsten drei Jahren auf zwei Segmente zu stützen: das A-Segment (500 und Pandina) und das B-Segment (600, Panda, Multipla, Strada und Fastback).
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