The US market is down 11.6% in 2021 compared to 2019

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Le marché US recule de 11,6% en 2021 par rapport à 2019,
- Le marché automobile US (voitures particulières et light trucks) est resté à un niveau assez élevé en 2021 par rapport à 2020, puisque l’on est resté au-dessus des 15 millions d’immatriculations, à 15 079 182 unités contre 14 537 086 unités en 2020, ce qui représente une augmentation de 3,7%. Mais ce volume reste inférieur aux volumes enregistrés entre 2015 et 2019 qui étaient supérieurs à 17 millions d’unités. Les chiffres de 2021 sont ainsi en baisse de 11,6% par rapport à 2019, cette baisse étant toutefois moins forte que celle enregistrée en Europe sur la même période.
- Le marché US n’est pas encore rentré de plein pied dans l’ère de l’électrique, par rapport à l’Europe et à la Chine, ce qui peut avoir une influence positive sur le niveau des immatriculations (en raison du prix élevé des véhicules électriques). Les véhicules électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ne représentent en effet que 9% du marché aux Etats-Unis contre 19% en Europe.
- Sur l’ensemble des immatriculations US en 2021, les SUV ont représenté 7,945 millions d’unités (53% du marché), les berlines et coupés 3,675 millions d’unités (24% du marché), les pick-up 2,835 millions d’unités (19% du marché), les monospaces 0,325 million d’unités (2% du marché) et les camionnettes 0,300 million d’unités (2% du marché).
- Pour la première fois, le groupe Toyota accède à la première place des constructeurs aux Etats-Unis, devançant GM, Ford et Stellantis. Cette situation est le résultat le plus probant de l’abandon des berlines par les constructeurs américains, le marché des berlines ayant été récupéré en totalité par les constructeurs japonais, coréens et européens.
   
 

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Chinese carmakers may sell 200 000 cars in Europe in 2023

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Les constructeurs chinois pourraient vendre 200 000 voitures en Europe en 2023,
- La part de marché de l’ensembles des voitures de marques chinoises (et produites en Chine) ne dépassera pas 0,7% des immatriculations totales européennes en 2021, soit un niveau comparable à celui des ventes de Mitsubishi ou de Honda en Europe.
Cependant leurs ventes progressent régulièrement en Europe depuis 2020, date de l’entrée sur ce marché de la plupart des marques chinoises qui y sont actuellement présentes.
- Les ventes de ces voitures chinoises qui avaient atteint un pic de 3 500 unités en juillet 2020, puis 6 000 unités en septembre 2020, ont atteint progressivement 8 000 unités en juin 2021, 10 000 unités en septembre 2021 et 12 000 unités en novembre 2021. Elles atteindront probablement 82 000 unités sur l’ensemble de l’année 2021, contre 30 000 unités en 2020. La progression sur un an est donc de +173%.
- 8% des voitures chinoises vendues en Europe sont soit des voitures électriques à batteries (BEV), avec 44 000 ventes ou hybrides rechargeables (PHEV) avec 22 000 ventes.
- Aujourd’hui les marques chinoises sont essentiellement représentées par trois marques : MG (47 000 ventes sur 11 mois 2021), Polestar (16 000 unités) et Lynk & Co (5 300 unités), soit 95% des ventes de voitures chinoises en Europe en 2021. Mais les sept autres marques chinoises présentes sur le marché européen sont arrivées il y a quelques mois seulement et cherchent toutes à se développer sur ce marché, donc leur part devrait logiquement augmenter l’an prochain.
- Une prévision de plus de 100 000 voitures chinoises vendues en Europe en 2022 est donc tout à fait envisageable. Inovev prévoit même une quantité de 130 000 à 150 000 ventes l’an prochain et 200 000 ventes en 2023.
   
 

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The Toyota group unveils concept cars that will form its future BZ range

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Le groupe Toyota dévoile les concept-cars qui formeront sa future gamme BZ,
- Le groupe Toyota a dévoilé sa stratégie et objectifs dans le développement de sa gamme de véhicules électriques à batteries (BEVs), à travers la présentation de 15 concepts cars. Le groupe japonais annonce vouloir lancer 30 véhicules particuliers et utilitaires légers d’ici 2030, sous les marques Toyota et Lexus. L’objectif étant d’atteindre, d’ici 2030, 3,5 millions de ventes par an dans le monde (uniquement en BEVs), dont 1 million de BEVs sous la marque Lexus en Europe, Amérique du Nord et Chine. Lexus qui ne proposera par ailleurs que des BEVs sur ces 3 régions en 2030 et dans le reste du monde en 2035.
- Quel sera le calendrier de lancement de ces futurs modèles ?
§En 2022 : des futurs BEVs, on ne connait aujourd’hui que le SUV BZ4X qui sera commercialisé à cette date.
§Entre 2023 et 2025 : Avant cette présentation, le constructeur japonais avait déjà indiqué ces derniers mois que la gamme BZ comporterait 6 modèles différents (en plus du BZ4X) qui seraient lancés durant cette période. Leur nom a été communiqué : BZ1, BZ2, BZ3, BZ4, BZ5 pour les berlines et BZ2X pour le SUV.
§Entre 2025 et 2026 : 3 autres modèles devraient être commercialisés.
§Entre 2027 et 2030 : le groupe Toyota devrait donc lancer 20 autres BEVs.
- Parmi les modèles présentés, on peut discerner une citadine électrique de la taille d’une Aygo X (qui pourrait s’appeler BZ1), une berline cinq portes de la taille d’une Corolla (qui pourrait s’appeler BZ3), un SUV de haut de gamme (qui pourrait s’appeler BZ5X ), une berline cinq portes de la taille d’une Yaris (qui pourrait s’appeler BZ2), un SUV compact de la taille d’une Yaris Cross (qui pourrait s’appeler BZ2X), un pick-up de la taille d’un Hilux et un petit SUV de type FJ Cruiser.
   
 

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Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Genesis G90

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Inovev prévoit 25 000 unités par an de la nouvelle Genesis G90,
- Le groupe Hyundai-Kia a dévoilé la nouvelle génération de sa limousine Genesis G90, ce modèle étant le plus cher de la marque Premium du constructeur coréen. La précédente génération qui datait de 2016, succédait à l’époque à la Hyundai Equus (1999-2016).
- La première génération de G90 (Hyundai ayant créé la marque Genesis en 2016) a connu un certain succès en 2016 (24 000 ventes), mais surtout en Corée du Sud (96% de ventes en 2016). Ses ventes ont vite décliné par la suite (17 000 ventes en 2017 et 12 000 en 2018). Ce modèle produit au total à 97 000 unités entre 2016 et 2021 est donc remplacé au bon moment, après un cycle de vie de cinq ans, durée de vie moyenne des modèles chez Hyundai-Kia.
- Le nouveau modèle G90 commercialisé à partir du début 2022 se présente sous la forme d’une berline de segment F, qui se place sur le marché des Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8 et Lexus LS. Le modèle est disponible dans une version à empattement normal (5,20 m) et à empattement long (comme les Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8) qui mesure 5,40 m.
- La G90 est équipée d’un moteur thermique de 3,5 litres développant 375 ch. Son équipement 48V la range dans les modèles MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicles).
- La nouvelle G90 sera surtout vendue en Corée du Sud, et accessoirement en Chine et aux Etats-Unis. Pour l’Europe, rien n’est encore décidé. Le modèle sera fabriqué en Corée du Sud, sur le site d’Ulsan, aux côtés des autres modèles de la marque Genesis. Inovev prévoit un volume de 25 000 ventes par an pour la nouvelle Genesis G90.
   
 

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NIO will market its ET5 and ET7 electric sedans in Europe in 2023

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NIO commercialisera ses berlines électriques ET5 et ET7 en Europe en 2023,
- NIO devient un acteur notable dans la catégorie des voitures électriques chinoises, puisque la marque, filiale du groupe JAC (Anhui Jianghuai Automotive Group) a écoulé 82 569 de ces véhicules en Chine sur les 11 premiers mois de 2021, soit un rythme actuel de 90 000 unités par an.Nio a débuté par la commercialisation de SUVs sur le marché chinois avec le EC6 (segment D coupé), ES6 (segment D) et ES8 (segment E).
- Certes, NIO est encore éloigné des chiffres de vente de Tesla en Chine (242 000 unités sur les 11 premiers mois de 2021), mais le constructeur chinois entend partir à l’assaut désormais du constructeur californien en proposant le même type de modèles, à savoir une berline de segment D proche de la Model 3 et une berline de segment E proche de la Model S.
- La première a été dévoilée ce mois-ci, il s’agit de la berline ET5 qui s’inspire largement de la Model 3, même si sa longueur atteint 4,79 m contre 4,69 m pour la Model 3. La seconde a été dévoilée il y a plusieurs mois, il s’agit de la berline ET7 qui s’inspire largement de la Model S, même si sa longueur atteint 5,10 m contre 4,98 m pour la Model S.
- La commercialisation de la ET7 vient de commencer en Chine alors que celle de la ET5 commencera courant 2022. Leur commercialisation en Europe devrait intervenir en 2023, avec comme atout principal un prix légèrement inférieur à celui des Tesla et une autonomie supérieure sur les versions avec 100 kWh de capacité de la batterie. On parle en effet de 1 000 km d’autonomie pour ces deux modèles, selon le cycle WLTP. Les ET5 et ET7 seront aussi disponibles dans des versions de 75 kWh et 100 kWh pour la capacité de batterie, dont l’autonomie sera de 500 km et 750 km respectivement, selon le cycle WLTP.
   
 

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  1. Premium brands now represent 10% of global sales
  2. BAIC ends the production of Borgward
  3. Japanese carmakers produce only 33% of their cars in Japan
  4. In 2021, production in Great Britain has fallen almost to Italy's level
 
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