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Détails: Publié le 20 décembre 2021

Renault ne pourrait produire 700 000 véhicules en France qu’à partir de 2028-2029,

- En 2013, Renault s’engageait à produire au moins 710 000 véhicules en France à partir de 2016. Cet engagement s’est concrétisé en 2017 et 2018, avec des quantités de 745 000 et 720 000 unités respectivement, mais très vite la production des véhicules Renault en France est retombée à 676 000 unités en 2019, 475 000 unités en 2020 et 385 000 unités en 2021.

- Certes, les deux dernières années ont été touchées à la fois par la crise du Covid-19, par un tassement de la demande en Europe et par la crise des semi-conducteurs, mais ce sont aussi la délocalisation d’une dernière série de Clio vers la Slovénie et le déclin des Scenic, Espace et Talisman qui ont fait fondre la production de la marque en France.

- Aujourd’hui, la direction de Renault a communiqué avoir l’ambition de produire 700 000 véhicules en France chaque année, suite à l’application du plan « Re-Nouveau 2025 » pour la période 2022-2024.

- Renault ne s’est donc pas engagé fermement avec une date précise, sur des niveaux de production, et nos prévisions montrent que ce volume de 700 000 véhicules particuliers et utilitaires légers ne pourraient être atteint qu’à partir de 2028-2029. En effet, l’ambition de Renault sera dépendante, non seulement, des produits proposés par le constructeur, mais avant tout de la transition réussie ou non vers l’électrique de l’ensemble de l’écosystème automobile européen d’ici 2030-2035.

- La montée en cadence des véhicules électrique dans l’usine de Douai (400 000 unités de capacités par an) sera donc progressive et les véhicules fabriqués à Maubeuge (100 000 unités), à Batilly (100 000) et à Sandouville (100 000) seront uniquement des utilitaires légers, ce qui veut dire que ce ne sera pas nécessairement ce marché qui basculera en premier dans l’électrique. Rappelons que le site de Flins cessera l’assemblage de véhicules en 2024, provoquant l’arrêt des Renault Zoé et Nissan Micra.

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Détails: Publié le 20 décembre 2021

26 modèles seront lancés en Europe par les constructeurs japonais en 2022-2023,

- 26 nouveaux modèles seront lancés en Europe par les constructeurs japonais entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2023. Ces modèles concernent 7 marques japonaises, la marque Daihatsu n’étant plus importée en Europe et la marque Suzuki n’ayant pas dévoilé son plan-produit.

- Ce qui est frappant de premier abord, c’est d’observer la forte prédominance des SUV sur les berlines. En effet, ce n’est pas moins de 20 SUV japonais qui seront lancés sur le marché européen en 2022 et 2023, sur les 26 modèles programmés, les berlines ne représentant que 5 modèles.

- Dans le groupe Toyota, Toyota lancera ses Aygo X, Corolla Cross et BZ4X déjà présentées, puis les nouvelles générations des Prius et CHR. Lexus lancera deux SUV 100% électrique (dont un de segment B) et renouvellera son RX.

- Dans le groupe Renault-Nissan, Nissan lancera l’Ariya déjà présenté, ainsi qu’un Qashqai 100% électrique et un Juke hybride rechargeable. Le X-Trail sera remplacé. La Nissan Micra disparaît de la gamme sans remplaçante et la nouvelle Mitsubishi Space Star prenant sa place. Mitsubishi lancera en 2023 ses nouvelles générations de Space Star et ASX qui seront des Renault Clio et Capturrebadgées.

- Honda renouvellera ses HRV et CRV en 2022, le HRV ayant déjà été dévoilé il y a quelques semaines. La Civic sera également renouvelée en 2022 et un nouveau SUV 100% électrique sera lancé en 2023.

- Mazda lancera trois SUV différents (CX5, CX60, CX80) et renouvellera sa Mazda 2 de segment B qui reprendra la carrosserie de la Toyota Yaris, suite aux accords entre les deux constructeurs. La Mazda 6 disparaît elle de la gamme.

- Subaru renouvellera ses Impreza et XV et lancera le SUV Solterra 100% électrique.

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Détails: Publié le 20 décembre 2021

En 2021, les SUV représentent 42% du marché européen et 47% du marché chinois,

- Inovev a comparé la segmentation et la répartition par carrosserie des voitures particulières vendues sur le marché européen et sur le marché chinois sur la période des 10 premiers mois de 2021.

- Concernant la segmentation, le marché européen est en majorité représenté sur cette période par les voitures de segment B et C, puisque ces deux segments représentent 72% du marché européen dont 36% de segment B et 36% de segment C. Le segment D (voitures moyennes) est de plus en plus marginalisé puisqu’il ne représente plus que 15% du marché européen en 2021. Les segments A (voitures d’entrée de gamme) et E (voitures de haut de gamme) sont réduits à la portion congrue, ne dépassant pas 8% et 5% du marché européen respectivement.

- Le marché chinois a une représentation complètement différente. Les petites voitures (segments A et B) ne représentent que 12% du marché chinois, dont 8% de segment B et 4% de segment A. Le marché chinois est plutôt un marché de voitures moyennes, avec 45% de voitures de segment C et 38% de voitures de segment D. Ces deux segments représentent 83% du marché chinois. Les voitures de segment E ne représentent pour leur part que 5% du marché chinois, comme en Europe.

- Par type de carrosserie, les différences sont moins importantes. Les berlines représentent 56% du marché européen en 2021 et 48% du marché chinois. Les SUV représentent 42% du marché européen et 47% du marché chinois. Enfin, les MPV représentent 2% du marché européen et 5% du marché chinois.

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Détails: Publié le 20 décembre 2021

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Les voitures thermiques de segment B et C ont le plus baissé en Europe en 2021,

- Au sein d’un marché européen des voitures particulières qui a augmenté de seulement 2,7% au cours des 10 premiers mois de 2021, le marché des BEV (voitures 100% électriques) a augmenté de 79%, passant de 495 000 unités à 886 000 sur la même période, le marché des PHEV (voitures hybrides rechargeables) a augmenté de 98%, passant de 433 000 unités à 858 000 et le marché des HEV (voitures hybrides non rechargeables) a augmenté de 32%, passant de 396 000 unités à 522 000.

- Les ventes de voitures à motorisations alternatives sont donc passées de 1 324 000 unités sur les 10 premiers mois de 2020 à 2 266 000 sur les 10 premiers mois de 2021, ce qui représente une augmentation de 942 000 unités d’une année sur l’autre (+71%), alors que le marché européen dans son ensemble n’augmentait que de 261 000 unités pendant le même temps. Ce qui signifie que les ventes de voitures à moteur thermique ont perdu 681 000 unités sur la période.

- Quelles sont les voitures à moteur thermique qui ont le plus décliné sur cette période au sein du marché européen ?Ce sont surtout les voitures de segment B et C qui ont perdu le plus en volume. La Ford Focus a perdu 60 773 ventes sur un an, suivie de la Renault Clio (-47 371 ventes), la Ford Fiesta (-38 689 ventes), la Mercedes Classe A (-31 392 ventes), la Renault Captur (-30 478 ventes), la Volkswagen Golf (-26 419 ventes), la Skoda Octavia (-23 116 ventes), la Renault Kadjar (-22 059 ventes), la Peugeot 308 (-21 993 ventes) et la Seat Leon (-20 863 ventes).

- C’est donc le cœur du marché qui a le plus souffert de la hausse des ventes des voitures électriques en Europe en 2021. Il est à noter que seules les versions thermiques des modèles ont été pris en compte, quand bien même une version électrifiée est disponible (exemple: la Renault Clio hybride n’a pas été inclue dans les calculs).

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Détails: Publié le 20 décembre 2021

La part de marché des BEVs aux USA ne dépasse pas le seuil des 4% en 2021,

- Les deux graphes ci-dessous représentent le volume de ventes mensuelles des voitures électriques à batteries (BEV) aux USA et en Chine de janvier 2018 à octobre 2021. Le graphe de gauche représente le volume de ventes et le graphe de droite la part de marché des BEV dans le marché global du pays.

- Par rapport aux ventes de BEV en Chine, les ventes de BEV aux USA sont très faibles, même par rapport aux ventes de BEV en Europe. En 2021, on n’atteint toujours pas les 50 000 ventes mensuelles de BEV aux USA, soit 363 500 unités sur les 10 premiers mois de 2021, contre 260 000 unités sur l’ensemble de l’année 2020 et 238 000 unités sur l’ensemble de l’année 2019. En Chine, les ventes de BEV ont atteint 1 958 500 unités sur 10 mois 2021 et 900 000 unités en Europe.

- Par rapport aux ventes de PHEV en Chine, les ventes de PHEV sont aussi très faibles, encore plus faibles par rapport aux ventes de PHEV en Europe. En 2021, on n’atteint toujours pas les 20 000 ventes mensuelles de PHEV aux USA, soit 130 000 unités sur les 10 premiers mois de 2021, contre 65 000 unités sur l’ensemble de l’année 2020 et 83 000 unités sur l’ensemble de l’année 2019. En Chine, les ventes de PHEV ont atteint 431 000 unités sur 10 mois 2021 et 843 000 unités en Europe.

- Par rapport aux ventes de HEV en Chine, les ventes de HEV sont cette fois très supérieures, même par rapport aux ventes de HEV en Europe. En 2021, on dépasse largement les 60 000 ventes mensuelles de HEV aux USA, soit 680 000 unités sur les 10 premiers mois de 2021, contre 461 000 unités sur l’ensemble de l’année 2020 et 402 000 unités sur l’ensemble de l’année 2019. En Chine, les ventes de HEV ont atteint seulement 383 000 unités sur 10 mois 2021 et 518 000 unités en Europe.