Premium brands now represent 10% of global sales
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Les marques Premium représentent maintenant 10% du marché mondial,
- Les trois principaux marchés des marques Premium dans le monde sont la Chine (3 millions de ventes en 2021), l’Europe (2,5 millions d’unités) et les USA (2 millions d’unités). Ces marques représentent aujourd’hui 10% des ventes mondiales.
- La marque BMW est leader du Premium sur ces trois marchés en 2021 (1,67 million de ventes). Elle compte pour 770 000 ventes en Chine, 600 000 ventes en Europe et 300 000 ventes aux USA.
- La marque Mercedes (1,5 millions de ventes sur les 3 marchés) est seconde sur les marchés chinois et européen, avec respectivement 700 000 ventes et 550 000 ventes. Aux USA, elle n’occupe que la quatrième place, avec 257 000 ventes.
- Audi (1,35 millions de ventes) est cinquième aux USA (183 000 ventes), mais troisième en Chine (640 000 ventes) et troisième en Europe (523 000 ventes).
- Tesla (650 000 ventes) vend autant que Lexus aux USA (280 000 ventes), et son volume de vente est presque comparable en Chine (240 000 ventes) où elle se situe en quatrième position derrière BMW, Mercedes et Audi. En Europe, Tesla est cinquième (130 000 ventes).
- Volvo (515 000 ventes) est sixième aux USA (115 000 ventes) et septième en Chine (155 000 ventes), mais quatrième en Europe (245 000 ventes). Lexus réalise 280 000 ventes aux USA, mais ses chiffres de ventes en Europe et en Chine sont très modeste.
- Les marques américaines Cadillac et Lincoln sont présentes uniquement aux USA et en Chine. Cadillac vend 215 000 voitures en Chine et 110 000 aux USA, tandis que Lincoln vend 80 000 voitures en Chine et 80 000 voitures aux USA.
- Derrière, on compte Porsche, Land Rover, Jaguar, Lynk & Co, Infiniti, Genesis, Acura, Lancia et Alfa-Roméo qui représentent un plus faible volume sur les trois marchés étudiés.
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BAIC ends the production of Borgward
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BAIC met fin à la production et à la commercialisation des Borgward,
- La firme allemande Borgward a connu une période de relative prospérité dans les années 50 car elle était parvenue à devancer ses concurrents Auto-Union, Ford et Mercedes en terme de volume de production. En raison d’une mauvaise gestion économique et financière, Borgward fit faillite en 1961 et son fondateur très affecté par cet échec disparut en 1963.
- Après de longues négociations dans les années 2000 avec le groupe chinois BAIC, le petit-fils du fondateur entreprit la relance de la marque avec l’appui du constructeur chinois et l’étude de nouveaux modèles portant le logo Borgward fut menée à bien jusqu’à la présentation des SUV BX7 en 2015, BX5 en 2016 et BX3 en 2017.
- Ces modèles à moteur thermique n’ont malheureusement pas réussi à s’imposer sur le marché chinois, puisque 30 015 unités ont été vendues en 2016, 44 380 en 2017, 32 922 en 2018, 54 547 en 2019 et seulement 8 721 en 2020 et 3 612 en 2021. Au total, 174 197 unités ont été vendues entre 2016 et 2021. La production des Borgward a été stoppée courant 2021.
- L’ambition de vendre plusieurs centaines de milliers d’unités par an et de construire une usine en Allemagne, près du berceau historique de la marque (Brême) pour la demande européenne a été abandonnée. Le groupe BAIC lui-même en grande difficulté sur le marché chinois, a choisi de ne pas poursuivre le développement d’une gamme Borgward et d’interrompre la commercialisation de ces modèles, alors que de nouvelles marques chinoises apparaissent sur ce marché, pour la plupart dédiées aux modèles à la motorisation 100% électrique.
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In 2021, production in Great Britain has fallen almost to Italy's level
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La production britannique tombe au niveau de la production italienne,
- La Grande Bretagne fut le premier pays producteur d’automobiles en Europe durant les années 1945-1955, puis le second pays derrière l’Allemagne entre 1956 et 1960 et entre 1963 et 1965, puis le troisième pays derrière la France, puis enfin le quatrième pays derrière l’Espagne. La part de l’industrie automobile britannique n’a cessé de diminuer depuis les années 50, et la déliquescence du groupe British Leyland dans les années 80 a détruit une grande part de cette industrie. L’arrivée des constructeurs japonais sur le sol britannique a compensé seulement en partie la désintégration du groupe British Leyland.
- Depuis le vote du Brexit en 2016 (sortie de la Grande-Bretagne de l’Union européenne), l’industrie automobile britannique traverse une nouvelle crise, puisque son volume de production est passé progressivement de 1,8 million d’unités en 2016 à 950 000 en 2021. Une chute de près de 50%.
- Le constructeur japonais Honda a ainsi fermé son usine de Swindon en 2021, et cette fermeture fait suite à une longue liste de fermetures dont celles de Longbridge (Rover), de Dagenham (Ford), de Southampton (Ford) et de Ryton (Peugeot) dès le début des années 2000. Les sites Stellantis de Luton et Ellesmere Port ont vu de leur côté leurs capacités divisées par deux. Et aujourd’hui on apprend que Jaguar est mis en hibernation jusqu’en 2025, provoquant la prochaine fermeture de l’usine de Castle Bromwich.
- En 2021, la production en Grande-Bretagne est tombée pratiquement au niveau de l’Italie et les prévisions pour 2022-2025 ne semblent pas très optimistes. L’Italie pourrait dépasser la Grande-Bretagne en terme de production dès ces prochaines années.
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Japanese carmakers produce only 33% of their cars in Japan
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Les constructeurs japonais ne produisent que 33% de leurs voitures au Japon,
- Les constructeurs automobiles japonais se sont beaucoup développés depuis 2005 dans le monde, malgré l’arrivée des constructeurs chinois qui – il est vrai – ont plutôt investi le marché chinois que le marché international, du moins pour l’instant.
- La production des constructeurs japonais est ainsi passée de 20 millions de véhicules en 2005 à près de 30 millions en 2018, représentant une augmentation de 45% en 13 ans, alors que la production des constructeurs chinois (hors J.V.) passait dans le même temps de 3 millions à près de 9 millions de véhicules.
- Les constructeurs japonais eux-mêmes ont beaucoup progressé en Chine, face à la demande de la clientèle locale, passant de 900 000 unités à 4,5 millions sur la même période. Au total, le volume de production des constructeurs japonais en Chine représente aujourd’hui plus de la moitié du volume produit en dehors du Japon, contre moins de 10% en 2005. En 2021, les constructeurs japonais ont produit 4,5 millions de véhicules en Chine contre 7,5 millions au Japon.
- Et cette production en dehors du Japon représente aujourd’hui 67% de l’ensemble de la production des constructeurs japonais dans le monde, contre 47% en 2005. Ce volume de production est ainsi passé de 10 millions d’unités en 2005 à 15 millions en 2021, alors que la production au Japon est restée stable sur la période.
- La production des constructeurs japonais a par contre reculé aux USA, passant de 3,5 millions d’unités en 2005 à 2,8 millions en 2021. Elle a aussi reculé en Europe, passant de 1,5 million d’unités en 2005 à 1 million en 2021.
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Are the SUVs surpassing the sedans in the B segment in Europe?
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Est-ce que que les SUVs détrônent les berlines dans le segment B en Europe ?,
Les SUV de segment B se sont beaucoup développés ces dernières années pour compléter vers le bas l’offre des SUV. C’est surtout en Europe que ces SUV de segment B connaissent un certain succès, mordant beaucoup sur les berlines de segment B. Est-ce que pour autant que les SUVs détrônent les berlines chez les principaux constructeurs en Europe ? Pour répondre à cette question, Inovev a répertorié les dix berlines de segment B les plus vendues en Europe et les a comparé aux ventes des SUV équivalents au sein des mêmes marques.
- Chez Ford : Le SUV Puma se vend davantage que la Fiesta, mais les deux modèles voient leurs ventes chuter au 2e semestre.
- Chez Peugeot : Le SUV 2008 se vend à peu près autant que la 208, mais semble prendre l’avantage à partir d’octobre.
- Chez Opel : Le SUV Mokka a beaucoup progressé depuis son lancement et se rapproche des ventes de la Corsa.
- Chez Renault : Le SUV Captur se vend un peu moins que la Clio, mais l’a talonné en juillet-août.
- Chez Volkswagen : Le SUV T-Cross se vend un peu moins que la Polo, l’écart des ventes entre les deux modèles étant régulier.
- Chez Skoda : Le SUV Kamiq se vend autant que la Fabia, mais celle-ci reprend l’avantage à partir de septembre (nouvelle génération).
- Chez Seat : Seat est une des rares marques où le SUV (Arona) se vend plus que la berline correspondante (Ibiza).
- Chez Citroën : Le SUV C3 Aircross est ici assez largement devancé par la berline C3.
- Chez Fiat : Comme pour Citroën, le SUV 500X est largement distancé par la berline 500.
- Chez Mini : Comme pour Citroën et Fiat, le SUV Countryman est assez largement distancé par la berline Mini.
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