Chinese carmakers occupy 39% of the Chinese market in 2021

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Les constructeurs chinois occupent 39% du marché chinois en 2021,
- Sur le marché chinois des véhicules particuliers, les constructeurs chinois (hors joint-ventures) progressent sensiblement en 2021. Alors que leur part de marché était tombée à 33% en 2020, les constructeurs chinois ont gagné 6 points de part de marché, pour atteindre 39% sur le marché chinois au cours des dix premiers mois de 2021. A noter que sur les dix premiers mois de 2021, le marché automobile chinois a augmenté de 9% par rapport aux dix premiers mois de 2020, et qu’il est en baisse de 1,8% par rapport aux dix premiers mois de 2019.
- Par rapport à l’an dernier, les progressions de la plupart des constructeurs chinois sont fortes: +73% pour BYD, +52% pour Chery, +42% pour JAC, +38% pour FAW, +34% pour Changan, +33% pour Dongfeng, +27% pour GAC, +27% pour Great Wall, +25% pour MG-Roewe. Curieusement, le groupe Geely (premier constructeur chinois hors J.V.) a vu ses ventes augmenter de seulement 1% en 2021 par rapport à 2020, ce qui a eu pour conséquence de resserrer les écarts entre les différents constructeurs chinois, notamment entre Geely et Changan. A noter que Beijing et Brilliance sont les seuls constructeurs chinois à voir leurs ventes baisser par rapport à 2020.
- La progression de la part de marché des constructeurs chinois se fait au détriment des groupes Volkswagen (-15%) et Hyundai-Kia (-25%). Elle se fait plus modestement au détriment des groupes Toyota (+5%), GM (+6%), Renault-Nissan (-5%) et Honda (-4%). A noter que le groupe Stellantis essaye de relancer ses ventes(+29%) après avoir vu ses ventes chuter depuis plusieurs années,mais son volume de ventes reste globalement faible. Le  groupe Stellantis se positionne ainsi en 25e position sur le marché chinois.
   
 

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Stellantis Mirafiori plant will produce all Maserati models

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L’usine Stellantis de Mirafiori va accueillir l’ensemble des modèles Maserati,
- L’usine Stellantis de Mirafiori (ex-Fiat), située à quatre kilomètres de Turin, fut dans les années 50 et 60 la principale usine du constructeur Fiat qui y produisit des millions de voitures pour toute l’Europe, à l’époque où Fiat était le second constructeur européen derrière Volkswagen. Puis l’usine vit son activité se réduire, d’une part en raison de la construction de nouvelles usines en Italie (Melfi, Cassino), d’autre part en raison de délocalisations vers des pays à plus faible coût de main d’œuvre, principalement la Pologne (Tichy, Bielsko-Biala). Enfin, il faut ajouter que Fiat a perdu beaucoup d’influence au cours des années 80 et 90, et plus encore dans les années 2000.
- Aujourd’hui, l’usine de Mirafiori (qui a évité de justesse sa fermeture) fabrique la Fiat 500 électrique et la Maserati Levante. On peut dire que la Fiat 500 électrique a vraiment sauvé Mirafiori d’une fermeture annoncée.
- Le groupe Stellantis a annoncé que le site de Mirafiori (130 000 véhicules par an de capacité) accueillera bientôt aux côtés de la Fiat 500 électrique la production de l’ensemble des Maserati à moteur thermique et celles à moteur électrique. Aujourd’hui, les Maserati sont produites à Mirafiori (Levante), Grugliasco (Ghibli, Quattroporte) et Modène (MC20).
- Le site de Melfi (200 000 véhicules par an de capacité) qui fabrique aujourd’hui les Jeep Compass et Renegade, ainsi que la Fiat 500X devrait quant à lui accueillir un nouveau modèle en plus des trois modèles déjà produits. L’ensemble des modèles produits sur ce site seront proposés en version hybride rechargeable et en version 100% électrique. On ne connaît pas le nom ni la marque du quatrième modèle prévu sur le site de Melfi. Il pourrait s’agir d’un SUV compact de marque Lancia.
   
 

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The Daimler group officialise its split into two autonomous entities

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Le groupe Daimler officialise sa scission en deux entités autonomes,
- Le groupe Daimler (qui devrait changer de nom pour retrouver celui – ancien – de Mercedes-Benz) a officialisé le 1er octobre 2021 la scission de l’entreprise en deux entités indépendantes : d’une part la marque de voitures particulières et utilitaires légers, et d’autre part la marque de poids-lourds et autobus.
- La division voitures particulières et utilitaires légers deviendra la marque Mercedes-Benz au 1er février 2022, regroupant les voitures et utilitaires légers fabriqués en Allemagne, aux Etats-Unis, en Chine et en Russie principalement, ainsi que les utilitaires légers fabriqués en Espagne et en France. Cette entité a fabriqué 2,42 millions de véhicules en 2020, contre 2,82 millions en 2019, et se situe à la douzième place au niveau mondial, derrière son concurrent BMW.
- La division poids-lourds conservera quant à elle le nom de Daimler Trucks, puisqu’à la différence de la marque de voitures particulières, la division poids-lourds regroupe plusieurs marques différentes, dont Mercedes, Freightliner, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Thomas Built Buses, Detroit Diesel, Bharat-Benz. Cette entité a fabriqué 371 000 véhicules en 2020, contre 514 000 en 2019, et se situe à la deuxième place de son secteur au niveau mondial, derrière son concurrent Volvo Trucks.
- D’après la direction de l'entreprise, la scission de l’ancien groupe Daimler permettra aux deux entreprises autonomes de mieux affronter les défis liés à la fin des moteurs à combustion, avec des technologies complètement différentes : les batteries pour les voitures et utilitaires légers, et l’hydrogène pour les poids-lourds et bus.
   
 

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Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022

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Renault confirme l’arrêt de production en 2022 des Scenic, Espace et Talisman,
- Le changement d’affectation de l’usine française de Douai vers le 100% électrique va entraîner forcément l’arrêt des modèles à moteur thermique qui y étaient fabriqués jusqu’à présent.
- C’est ainsi que Renault a confirmé l’arrêt en 2022 des monospaces Scenic (segment C), Grand Scenic(segment C) et Espace (segment D) ainsi que des berlines et breaks Talisman (segment D), ces trois modèles étant basés sur la même plateforme CMF-C/D.
- Ces modèles ne représentaient plus qu’une part infime dans la production du constructeur, puisque moins de 35 000 véhicules seront fabriqués en 2021 sur ce site, dont 25 000 Scenic et Grand Scenic, 7 000 Talisman et 3 000 Espace.
- Ce site qui était autrefois le site principal de la fabrication de monospaces Renault (400 000 unités par an au début des années 2000) a pâti de la chute de la demande de ce type de véhicules, au profit de la forte demande concernant les SUV.  Cependant, Renault a préféré fabriquer ses SUV en Espagne : le Kadjar à Palencia et le Captur à Valladolid.
- Les Renault Scenic, Grand Scenic, Espace et Talisman ne seront pas remplacés, ce qui signifie que le constructeur abandonne le segment des monospaces ainsi que celui des berlines de segment D. Le nom de Scenic pourrait être repris sur le futur SUV 100% électrique dérivé de la Mégane E-Tech Electric qui vient d’être dévoilée. Celle-ci sera commercialisée à partir de mars 2022, date à laquelle la Talisman sera supprimée. L’Espace sera supprimé l’été suivant, puis les Scenic et Grand Scenic à l’automne. C’est à ce moment que sera lancée la version longue du Kadjar (probablement appelée Koléos), produite à Palencia.
   
 

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The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (1/2)

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La production en Allemagne des berlines de segment D a baissé de 57% en 9 ans (1/2),
- Depuis le développement de la demande en SUV, qui représentent aujourd’hui près de 40% du marché européen, la catégorie des berlines a beaucoup décliné.
- Si l’on prend en compte la production des ex-vedettes allemandes du segment D, à savoir les Mercedes Classe C, BMW Série 3, Audi A4 et Volkswagen Passat, on constate un réel effondrement de la production de ces modèles en Allemagne, leur pays d’origine et site historique de production.
- La Mercedes Classe C est ainsi passée de 300 000 unités en 2012 à 100 000 en 2021, la BMW Série 3 de 350 000 unités en 2012 à 165 000 en 2021, l’Audi A4 de 250 000 unités en 2012 à 100 000 en 2021 et la Volkswagen Passat de 300 000 unités en 2012 à 150 000 en 2021. Ces quatre modèles qui représentaient une bonne partie de la production automobile allemande, avec 1 200 000 unités en 2012, ne représentent plus que 515 000 unités en 2021, enregistrant ainsi une baisse de 57% en l’espace de neuf ans. Si on remonte plus loin, on constate que ces quatre modèles représentaient jusqu’à 1 335 000 unités produites en Allemagne en 2005.
- Pourtant, ces modèles n’ont pas été mis à l’écart par les constructeurs allemands puisqu’ils ont été renouvelés régulièrement. En fait, la demande sur ces modèles s’est reportée sur les SUV des mêmes marques. En outre, le transfert d’une partie de leur production vers la Chine et les USA ou le Mexique, en remplacement de leurs exportations à partir de l’Allemagne, ont participé à la chute de la production de ces modèles en Allemagne.
   
 

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  1. The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (2/2)
  2. Nissan will stop the production of Navara and Cabstar in Europe
  3. Inovev forecasts 50,000 units per year of the new BMW Active Tourer
  4. Great Wall is preparing its new entry into the European market
 
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