The Skoda Plan for 2030
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Le Plan Skoda pour 2030,
Skoda (filiale tchèque du groupe Volkswagen) a annoncé son Plan pour 2030 :
1. Devenir l’une des cinq premières marques vendues en Europe en terme de ventes. Aujourd’hui, la marque Skoda est septième derrière Volkswagen, Peugeot, Toyota, Renault, BMW et Mercedes. La marque tchèque doit donc dépasser les deux constructeurs Premium pour devenir cinquième. 20 000 unités séparent aujourd’hui le cinquième du septième. Il n’y a donc pas de progression spectaculaire à réaliser pour parvenir à ce résultat. Skoda a vendu 643 000 VP en 2020 en Europe, contre 738 000 Mercedes et 675 000 BMW. Dans un scénario où le marché reviendrait à un volume de 17 millions d’unités en 2030 (scenario privilégié par Inovev), Skoda devrait vendre au minimum plus de 830 000 voitures pour espérer être le cinquième constructeur européen.
2. Devenir le premier constructeur généraliste européen en Inde, en Russie et en Afrique du Nord, ce qui se traduira par 1,5 million de ventes dans le monde en 2030. En fait, le groupe VW veut utiliser Skoda comme sa marque d’entrée de gamme pour pays émergents. Aujourd'hui, Skoda vend un million de véhicules dans le monde mais peu dans les pays émergents : 11 000 en Inde et 95 000 en Russie en 2020 par exemple. L’objectif serait donc de multiplier ce volume de ventes par 5 d’ici à 2030 (soit 500 000 ventes au total), dans les pays émergents, ce qui semble difficile car, même si ces marchés émergents ont un potentiel intéressant, leurs progressions restent incertaines dans les dix années à venir.
3. Lancer au moins trois modèles 100% électriques supplémentaires avant 2025, la part des BEV devant passer à plus de 50% en 2030, soit plus de 500 000 voitures électriques vendues dans le monde à cette échéance. La marque propose déjà l’Enyaq (SUV segment D) en Europe. Elle pourrait proposer un dérivé des VW ID1/ID2 dans le segment B, un dérivé de la VW ID3 dans le segment C et un autre modèle à définir, peut-être un SUV plus petit que l’Enyaq (segment B ou C). L’objectif de 50% est semblable à celui du groupe Volkswagen.
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The Stellantis Plan for 2030
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Le Plan Stellantis pour 2030,
Le groupe Stellantisa annoncé son Plan pour 2030.
1. Le groupe composé de 14 marques vise 70% de ventes de véhicules légers (VP+VUL) électriques à batteries (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) en 2030 en Europe et 40% aux Etats-Unis. Chaque marque disposera de son propre calendrier : Abarth passera au 100% électrique dès 2024, Opel en 2028 et Fiat en 2030. Alfa-Roméo, DS et Lancia basculeront également au 100% électrique avant 2030. Les autres marques comme Peugeot, Citroen, Jeep, Chrysler, Dodgeet Ram, le 100% électrique interviendra après 2030. Trois modules de propulsion électrique seront proposés à terme (EDM1 = 70kW, EDM2 = 125/180kW, EDM3 = 150/330kW).
2. Stellantis entend baisser le prix de ses batteries de 40% sur la décennie, en standardisant les composants et en les produisant dans ses propres usines. Trois gigafactories seront construites (Douvrin, Kaiserslautern, Termoli) pour une capacité totale de 130 GWh en 2025 et 260 GWh en 2030, représentant un volume de 2 600 000 voitures électriques en 2025 et 5 200 000 en 2030.
3. Pour réduire les coûts et permettre de réaliser de vastes économies d’échelle, Stellantis mise aussi sur la mise en place de 4 plateformes STLA Small (remplace la CMP), STLA Medium (remplace la EMP2), STLA Large (remplace la Giorgio), STLA Frame (pour les gros pick-up) correspondant à l’ensemble des gammes proposées par les 14 marques du groupe. Aujourd’hui, le constructeur dispose de 15 plateformes différentes.
4. Stellantis va lancer à partir de 2024 deux nouvelles chimies de batterie, l’une permettant une haute densité énergétique (nickel-manganèse), l’autre se dispensant de nickel et de cobalt (fer-manganèse).
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The Mercedes Plan for 2030
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Le Plan Mercedes pour 2030,
- Le groupe Mercedes (ex-Daimler) a annoncé son Plan pour 2030. Le constructeur allemand, qui demeure le premier constructeur Premium devant BMW et Audi au niveau mondial, a indiqué qu’il deviendra une marque 100% électrique à partir de 2030, comme Volvo ou Jaguar. Le 100% électrique semble être privilégié par les constructeurs Premium.Le challenge semble toutefois compliqué pour Mercedes (comme pour les autres constructeurs) car les ventes de ses voitures électriques ne représentent aujourd’hui que 4,5% des ventes totales des voitures particulières de la marque en Europe, soit deux fois moins que l’ensemble des marques sur ce marché. Et en Chine et aux Etats-Unis, c’est encore moins. Cependant, les marques Premium sont les plus susceptibles de basculer le plus vite sur ces motorisations.
- En tout cas, l’objectif est fixé, et pour ce faire le constructeur proposera trois plateformes modulaires à partir de 2025, et disposera de huit gigafactories à travers le monde pour une capacité de batteries de 200 GWh, ce qui correspond à une fourchette comprise entre 2 500 000 et 2 700 000 voitures (pour une capacité moyenne des batteries de 75-80 KWh par voiture), soit ce que Mercedes produit aujourd’hui comme véhicules légers (tous moteurs confondus).
- Mercedes indique que l’électrification de sa gamme se fera par étapes. Cela commencera par une proposition électrifiée (BEV ou PHEV) à chaque niveau de gamme dès 2022, puis se poursuivra par une proposition 100% électrique pour chaque modèle à partir de 2025, et s’achèvera en 2030 par l’arrêt de tous les moteurs thermiques de la gamme. Ajoutons que cette stratégie est valable aussi pour AMG, Maybach et le modèle Classe G.
- Pour réaliser ces objectifs, Mercedes développera quatre plateformes à partir de 2024-2025 : MMA (berlines de segments C-D), MB-EA (berlines de segments E-F), AMG-EA (sportives) et VAN-EA (utilitaires légers).
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The Renault Plan for 2030
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Le Plan Renault pour 2030,
Le groupe Renault a annoncé son Plan pour 2030. Avec Nissan, Renault fût l’un des pionniers dans le domaine du véhicule électrique à grande diffusion. Cependant, le constructeur n’a pas profité de son avance alors que les concurrents se sont réveillés et proposent de nombreux modèles de ce type. Le nouveau Plan pour 2030 annoncé dix ans après le lancement de la première Zoé confirme donc la mise en œuvre d’une seconde étape beaucoup plus importante que la première (2011-2021).
1. Contrairement à d’autres marques, Renault ne vise pas 100% de véhicules électriques en 2030, mais 90% de véhicules électrifiés, en passant par 65% de véhicules full hybrides (FHEV) et plug-in electrics (PHEV+BEV) en 2025. Dix nouveaux véhicules électrifiés seront lancés d’ici à 2025 : trois chez Alpine et sept chez Renault. Parmi ceux-ci, la Mégane E-Tech 100% électrique (tout juste présentée au salon de Munich), la R5 électrique et une R4 électrique. Ces trois modèles seront produits dans l’usine de Douai, qui disposera d’une capacité en 2030 de 400 000 unités par an uniquement dédiée aux véhicules 100% électriques. Pas de nouveau modèle électrique prévu chez Dacia qui devra se contenter de la Spring, ni chez Lada.
2. Renault veut réduire le coût de ses batteries de 60% entre 2021 et 2030. Pour y parvenir, Renault mise sur l’unification et la standardisation des cellules, avec deux chimies, l’une pour les R4 et R5, l’autre pour le segment C et Alpine. Deux gigafactories sont prévues en France : l’une en 2024 et l’autre en 2026.
3. Deux plateformes seront utilisées pour cette nouvelle gamme de voitures électriques, la CMF-EV pour les segments C-D avec un objectif monde en 2030 de 700 000 unités par an et la CMF-BEV dérivée de la CMF-B pour le segment B avec un objectif monde en 2030 de 900 000 unités par an.
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The Xpeng G3 arrives in Europe
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Le Xpeng G3 débarque en Europe,
- Le Xiaopeng G3 100% électrique commercialisé depuis 2018 en Chine débarque aujourd’hui en Europe, d’abord en Norvège, pays très favorable à l’achat de voitures électriques, qui en a acheté 234 exemplaires au cours du premier semestre 2021. Cette quantité peut paraître anecdotique, mais les ventes du modèle sont appelées à croître rapidement surtout lorsque le G3 sera mieux connu en Norvège puis distribué dans toute l’Europe.
- Ce modèle fait partie du lancement de plusieurs marques chinoises dans le domaine du véhicule électrique, après les MG ZS (9 259 ventes au premier semestre 2021), Polestar 2 (7 717 ventes), Aiways U5 (168 ventes), auxquels il faut ajouter les hybrides rechargeables MG EHS (5 902 ventes) et Lynk&Co (505 ventes).
- Le Xiaopeng G3 est un SUV de segment C de 4,45 m de long (soit la longueur du nouveau Nissan Qashqai) et vendu à un prix défiant toute concurrence (environ 35 000 euros, soit un prix proche d’une Renault Zoé).
- Le modèle chinois est équipé d’une batterie CATL de 66 kWh permettant une autonomie de 451 km selon le cycle WLTP. Elle alimente un moteur électrique d’une puissance de 145 kW (197 ch) autorisant une vitesse maximale de 170 km/h.
- Le Xiaopeng G3 se situe sur le marché européen face aux Volvo XC40 Recharge (49 000 à 58 000 euros), Lexus UX300 e (50 000 euros) et Volkswagen ID4 (39 000 à 48 000 euros) tous beaucoup plus chers. Le principal atout du G3 est donc son prix de vente qui pourrait lui ouvrir la porte de nombreux marchés européens.
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