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Publié le 17 novembre 2021

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Spain

Nissan stoppe la production du Navara et du Cabstar en Europe,

- Nissan stoppera avant la fin de l’année la production du pick-up Navara fabriqué à Barcelone (Espagne) après avoir stoppé celle du petit camion Cabstar à Avila (Espagne). Nissan aura donc fermé ses deux usines espagnoles avant décembre 2021, et il ne lui restera plus en Europe que l’usine britannique de Sunderland qui fabrique les Nissan Juke, Nissan Leaf et Nissan Qashqai.

- L’usine de Barcelone avait déjà cessé la production des pick-up Renault Alaskan et Mercedes Classe X, et va cesser au cours des prochaines semaines celle des camionnettes NV200 et NV e-200 qui seront remplacées par le nouveau Nissan Townstar (frère jumeau des Renault Kangoo et Mercedes Citan), qui vient d’être dévoilé.

- L’usine d’Avila avait cessé de son côté la production des petits camions Renault Maxity et Nissan Cabstarà la fin de l’année dernière,les ventes actuelles de ces véhicules se faisant sur stock.

- Cette fermeture d’usines Nissan en Europe s’explique pour plusieurs raisons : 1/ un marché du pick-up qui ne s’est pas développé en Europe autant que les constructeurs l’espéraient. 2/ un prix de fabrication moins cher pour les pick-up fabriqués en Thaïlande. 3/ un potentiel de ventes de Nissan qui s’est réduit considérablement ces dernières années en Europe. 4/ un volume de production des petits camions fabriqués à Avila trop faible pour pouvoir être rentable. 5/ une volonté de Nissan de se replier sur un marché plus compact et plus profitable, celui des SUV compacts. C’est la raison pour laquelle les Juke et Qashqai sont et seront fabriqués en Europe et que la Nissan Leaf va être bientôt remplacée par un SUV compact à motorisation 100% électrique.

   

 

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Publié le 17 novembre 2021

• China
• Production
• Registrations
• Great Wall

Great Wall prépare sa nouvelle entrée sur le marché européen,

- Après une première tentative d’entrée sur le marché européen, via une usine d’assemblage en Bulgarie (Lovech) qui n’a fonctionné que de 2012 à 2016 et dont le produit principal était un pick-up à moteur thermique qui n’a pas vraiment trouvé son marché, puisque sur près de 20 000 unités produites en quatre ans, seule la moitié aurait trouvé preneur en Europe, surtout en Bulgarie. L’usine de Lovech a fermé en 2016 et la vente des modèles invendus s’est poursuivie pendant plusieurs années.

- Le constructeur Great Wall entend désormais revenir sur le marché européen en 2022, avec deux nouvelles voitures, dont la première est 100% électrique (Ora Cat) et la seconde est hybride rechargeable (Wey Coffee).

- L’Ora Cat est une berline quatre portes de segment B de 4,23 m de long (soit 17 centimètres de plus qu’une Peugeot 208) dotée d’une motorisation 100% électrique et de deux puissances de batteries permettant une autonomie de 300 km ou 400 km au choix selon le cycle WLTP. Ce modèle sera proposé au prix de 30 000 euros environ, soit moins qu’une Peugeot e-208 (32 700 euros) ou qu’une Renault Zoé (32 500 à 34 800 euros) mais plus qu’une Renault Twingo ZE (21 500 euros) moins habitable.

- La Wey Coffee est un SUV hybride rechargeable de moyenne gamme supérieure (segment D) de 4,87 m de long (soit 30 centimètres de plus qu’un DS 7 Crossback et 25 centimètres de plus qu’un Toyota RAV4) tarifé 50 000 euros, soit moins cher qu’un DS 7 Crossback PHEV (50 800 à 56 300 euros) ou qu’un Toyota RAV4 PHEV (52 650 euros). Alors que la plupart des modèles hybrides rechargeables oscillent entre 15 kWh de capacité, le Wey Coffee est doté d’un pack de 42 kWh.

   

 

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Publié le 17 novembre 2021

• Production
• Germany
• BMW

Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau BMW Active Tourer,

- Même si les constructeurs généralistes délaissent progressivement le marché des monospaces, les constructeurs Premium BMW et Mercedes continuent à commercialiser des modèles sur ce segment. Ford a supprimé ses B-Max (segment B) et C-Max (segment C) et prévoit de supprimer ses S-Max et Galaxy (segment D) l’an prochain. Opel a supprimé ses Meriva (segment B) et Zafira (segment C). Fiat a supprimé ses Idea (segment B) et Multipla (segment C) depuis longtemps déjà. Renault supprimera ses Scénic et Espace l’an prochain. Citroën s’apprête à supprimer son C4 SpaceTourer (segment C). De même, Volkswagen va supprimer son Touran et son Sharan l’an prochain. Bref le marché du monospace rétrécit comme peau de chagrin.

- Mercedes a renouvelé son Classe B en 2019, mais ses ventes sont beaucoup plus faibles que celles de l’ancienne génération : 95 010 unités en 2019 et 51 128 en 2020, contre 128 247 en 2018. Chez BMW, même si les ventes de l’Active Tourer ont chuté à 35 284 unités en 2020, contre 76 958 en 2019 et 95 972 en 2018, le constructeur bavarois croit encore en ce marché en lançant une seconde génération du modèle.

- Etant donné le succès des SUV sur tous les marchés - dont ceux de marque BMW -  et la progression lente mais irréversible des ventes de véhicules électriques, il est probable que le nouveau BMW Active Tourer n’attirera qu’une clientèle restreinte, d’autant plus que ce modèle ne disposera pas d’une motorisation électrique mais seulement d’une motorisation hybride rechargeable de 242 ch. Accessoirement, il sera disponible en version essence 1.5 de 168 ch et en version diesel 2.0 de 148 ch. Inovev prévoit 50 000 ventes annuelles du nouveau BMW Active Tourer.

   

 

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Publié le 17 novembre 2021

• Production
• Registrations
• Tata
• Asia
• India
• Stellantis

Citroën concrétise son désir de s’internationaliser,

- Intégrée dans le groupe Stellantis comme marque d’entrée de gamme au même titre que Fiat, la firme Citroën s’est vue fixer un nouvel objectif, celui de s’internationaliser et plus précisément celui de s’implanter durablement sur les marchés émergents afin de cibler les clients primo-accédants de véhicules automobiles.

- L’effort a donc été demandé sur une adaptation de ses modèles européens vers les marchés indiens et sud-américains, même si la marque Fiat est déjà bien présente en Amérique du Sud et pourrait se révéler une concurrente sérieuse pour la marque aux chevrons dans cette région.

- En Inde, Fiat a disparu après y avoir été l’un des pionniers, avec la marque Premier qui produisait une version de la vieille Fiat 1100. Citroën a donc les coudées franches pour s’implanter dans ce pays et son premier modèle véritablement adapté à ce marché vient d’être présenté. Il s’agit d’un dérivé de la Citroën C3 vendue en Europe mais modifiée pour le marché indien. Un peu plus courte (3,98 m) que la C3 européenne, elle est plus longue que la Renault Kwid (3,68 m) proposée sur le marché indien mais aussi longue que la Renault Kiger qui vient d’être dévoilée et qui sera sa principale concurrente.

- La Citroën C3 indienne sera fabriquée à Chennai et une version badgée Tata sera également proposée sur le marché indien, la voiture française ayant été étudiée en partenariat avec le constructeur indien qui connaît actuellement quelques difficultés sur son marché. La Citroën est dotée d’un moteur 3 cylindres de 1 litre de cylindrée.

   

 

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