The Skoda Plan for 2030
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Der Skoda-Plan für 2030,
Skoda (tschechische Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) hat seinen Plan für 2030 bekannt gegeben:
1. Eine der fünf meistverkauften Marken in Europa zu werden, gemessen am Absatzvolumen. Heute liegt die Marke Skoda auf dem siebten Platz hinter Volkswagen, Peugeot, Toyota, Renault, BMW und Mercedes. Die tschechische Marke muss also die beiden Premium-Automobilhersteller überholen, um Fünfter zu werden. 20.000 Einheiten trennen nun den Fünften vom Siebten. Um dieses Ergebnis zu erreichen, bedarf es also keiner spektakulären Fortschritte. Skoda hat 2020 in Europa 643.000 Pkw verkauft, verglichen mit 738.000 Mercedes und 675.000 BMW. In einem Szenario, in dem der Markt im Jahr 2030 wieder ein Volumen von 17 Millionen Einheiten erreicht (bevorzugtes Szenario von Inovev), müsste Skoda mindestens mehr als 830.000 Autos verkaufen, um zu hoffen, der fünfte europäische Automobilhersteller zu werden.
2. Zum führenden europäischen Generalisten in Indien, Russland und Nordafrika werden, was bis 2030 weltweit 1,5 Millionen Verkäufe bedeutet. Tatsächlich will der VW-Konzern Skoda als Einstiegsmarke für die Schwellenländer nutzen. Heute verkauft Skoda weltweit eine Million Fahrzeuge, aber nur wenige in Schwellenländern: 11.000 in Indien und 95.000 in Russland im Jahr 2020 zum Beispiel. Das Ziel wäre also, dieses Verkaufsvolumen bis 2030 in den Schwellenländern zu verfünffachen (d.h. insgesamt 500.000 Verkäufe), was schwierig erscheint, da diese Schwellenländer zwar ein interessantes Potenzial haben, ihr Wachstum in den nächsten zehn Jahren aber unsicher bleibt.
3. Einführung von mindestens drei weiteren batterieelektrischen Modellen bis 2025, wobei der Anteil der BEVs bis 2030 auf über 50 % steigen soll, d. h. mehr als 500.000 verkaufte Elektroautos weltweit bis zu diesem Zeitpunkt. Die Marke vertreibt in Europa bereits den Enyaq (D-Segment-SUV). Sie könnte eine Rebranding-Version des VW ID1 / ID2 im B-Segment und des VW ID3 im C-Segment sowie ein weiteres noch zu definierendes Modell anbieten, vielleicht ein SUV, das kleiner ist als der Enyaq (B- oder C-Segment). Die Zielvorgabe von 50 % ist ähnlich wie die des Volkswagen-Konzerns.
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The Stellantis Plan for 2030
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Der Stellantis-Plan für 2030,
Die Stellantis-Gruppe hat ihren Plan für 2030 bekannt gegeben.
1. Die aus 14 Marken bestehende Gruppe strebt an, im Jahr 2030 in Europa 70 % und in den Vereinigten Staaten 40 % der Verkäufe von leichten Fahrzeugen (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge) mit Elektrobatterien (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) zu erzielen. Jede Marke wird ihren eigenen Zeitplan haben: Abarth wird ab 2024 auf BEV umsteigen, Opel im Jahr 2028 und Fiat im Jahr 2030. Alfa-Romeo, DS und Lancia werden ebenfalls vor 2030 auf BEV umsteigen. Bei anderen Marken wie Peugeot, Citroen, Jeep, Chrysler, Dodge und Ram erfolgt die Umstellung erst nach 2030. Drei elektrische Antriebsmodule werden letztendlich angeboten werden (EDM1 = 70kW, EDM2 = 125 / 180kW, EDM3 = 150 / 330kW).
2. Stellantis beabsichtigt, den Preis seiner Batterien im Laufe des Jahrzehnts um 40 % zu senken, indem es die Komponenten standardisiert und in seinen eigenen Fabriken produziert. Es werden drei Giga-Fabriken gebaut (Douvrin, Kaiserslautern, Termoli) mit einer Gesamtkapazität von 130 GWh im Jahr 2025 und 260 GWh im Jahr 2030, was einem Volumen von 2.600.000 Elektroautos im Jahr 2025 und 5.200.000 im Jahr 2030 entspricht.
3. Um die Kosten zu senken und enorme Größenvorteile zu erzielen, setzt Stellantis außerdem auf die Einführung von 4 Plattformen (STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame), die alle Baureihen der 14 Marken der Gruppe abdecken. Heute verfügt der Automobilhersteller über 15 verschiedene Plattformen.
4. Stellantis wird ab 2024 zwei neue Batteriechemien auf den Markt bringen, von denen eine eine hohe Energiedichte ermöglicht (Nickel-Mangan) und die andere ohne Nickel und Kobalt auskommt (Eisen-Mangan).
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The Mercedes Plan for 2030
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Der Mercedes-Plan für 2030,
- Die Mercedes-Gruppe (ex-Daimler) hat ihren Plan für 2030 bekannt gegeben. Der deutsche Automobilhersteller, der nach wie vor der weltweit führende Premium-Automobilhersteller vor BMW und Audi ist, hat angedeutet, dass er ab 2030 eine 100%ige Elektromarke werden will, wie Volvo oder Jaguar. Die Premium-Automobilhersteller scheinen 100 % Elektroantrieb zu bevorzugen. Allerdings scheint die Herausforderung für Mercedes (wie auch für die anderen Automobilhersteller) kompliziert zu sein, da der Verkauf seiner Elektroautos heute nur 4,5 % des Gesamtabsatzes von Mercedes-Pkw in Europa ausmacht, also doppelt so viel wie alle anderen Marken auf diesem Markt. Und in China und den Vereinigten Staaten ist der Anteil noch geringer. Die Premium-Marken sind jedoch am ehesten in der Lage, am schnellsten auf diese Technologien umzusteigen.
- Wie auch immer, das Ziel steht fest, und um es zu erreichen, wird der deutsche Automobilhersteller ab 2025 drei modulare Plattformen anbieten und acht Giga-Fabriken auf der ganzen Welt für eine Batteriekapazität von insgesamt 200 GWh haben, was einer Flotte von 2.500.000 bis 2.700.000 Leichtfahrzeugen entspricht (bei einer durchschnittlichen Batteriekapazität von 75-80 KWh pro Auto). Das ist das Volumen der heute produzierten Leichtfahrzeuge (alle Motoren zusammen).
- Mercedes sagt, dass die Elektrifizierung seiner Produktpalette schrittweise erfolgen wird. Dies beginnt mit einem elektrifizierten Vorschlag (BEV oder PHEV) auf jeder Stufe der Produktpalette ab 2022, wird dann mit einem BEV-Vorschlag für jedes Modell ab 2025 fortgesetzt und endet 2030 mit dem Ausstieg aus allen Verbrennungsmotoren. Darüber hinaus gilt diese Strategie auch für AMG, Maybach und die G-Klasse.
- Um diese Ziele zu erreichen, wird Mercedes ab 2024-2025 vier Plattformen entwickeln: MMA (Limousinen des C-D-Segments), MB-EA (Limousinen des E-F-Segments), AMG-EA (Sportfahrzeuge) und VAN-EA (leichte Nutzfahrzeuge).
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The Renault Plan for 2030
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Der Renault-Plan für 2030,
Die Renault-Gruppe hat ihren Plan für 2030 bekannt gegeben. Zusammen mit Nissan war Renault einer der Pioniere auf dem Gebiet der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEV) für den Massenmarkt. Der Automobilhersteller konnte seinen Vorsprung jedoch nicht nutzen, da die Wettbewerber aufgewacht sind und zahlreiche Modelle anbieten. Der neue Plan für 2030, der zehn Jahre nach der Markteinführung des ersten Zoé angekündigt wurde, bestätigt daher die Umsetzung eines zweiten Schrittes, der viel wichtiger ist als der erste (2011-2021).
1. Im Gegensatz zu anderen Marken strebt Renault im Jahr 2030 keinen 100%igen Absatz von BEV an, sondern 90% elektrifizierte Fahrzeuge (xEVs), die zu 65% aus Vollhybridfahrzeugen (FHEV) und Plug-in-Elektrofahrzeugen (PHEV + BEV) im Jahr 2025 bestehen. Bis 2025 werden zehn neue elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt kommen: drei unter der Marke Alpine und sieben mit Renault. Darunter der batterieelektrische Mégane E-Tech (offiziell auf dem Autosalon München vorgestellt), der elektrische R5 und ein elektrischer R4. Diese drei Modelle werden im Werk Douai produziert, das im Jahr 2030 über eine Kapazität von 400.000 Einheiten pro Jahr verfügen wird, die ausschließlich für batterieelektrische Fahrzeuge bestimmt sind. Bei Dacia ist kein neues Elektromodell geplant, und auch bei Lada wird man sich auf das Frühjahr verlassen müssen.
2. Renault will die Kosten für seine Batterien zwischen 2021 und 2030 um 60 % senken. Um dies zu erreichen, setzt Renault auf die Vereinheitlichung und Standardisierung der Zellen, mit zwei Chemien, eine für den R4 und R5, die andere für das Segment C und Alpine. In Frankreich sind zwei Giga-Fabriken geplant: eine im Jahr 2024 und die andere im Jahr 2026.
3. Für diese neue Palette von Elektroautos werden zwei Plattformen verwendet: der CMF-EV für die Segmente C/D mit einem weltweiten Ziel von 700.000 Einheiten pro Jahr im Jahr 2030 und der vom CMF-B abgeleitete CMF-BEV für das Segment B mit einem weltweiten Ziel von 900.000 Einheiten pro Jahr im Jahr 2030.
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The Xpeng G3 arrives in Europe
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Der Xpeng G3 ist in Europa angekommen,
- Der batterieelektrische Xiaopeng G3, der seit 2018 in China vermarktet wird, kommt nun auch in Europa auf den Markt, zunächst in Norwegen, einem Land, in dem Elektroautos gut entwickelt sind und wo in der ersten Hälfte des Jahres 2021 bereits 234 Einheiten dieses Modells gekauft wurden. Diese Zahl mag anekdotisch erscheinen, aber die Verkäufe des Modells werden schnell wachsen, vor allem, wenn der G3 in Norwegen besser bekannt ist und dann in ganz Europa vertrieben wird.
- Dieses Modell ist Teil der Einführung mehrerer chinesischer Marken auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, nach dem MG ZS (9.259 Verkäufe im ersten Halbjahr 2021), dem Polestar 2 (7.717 Verkäufe), dem Aiways U5 (168 Verkäufe), dem MG EHS Plug-in-Hybrid (5.902 Verkäufe) und Lynk & Co (505 Verkäufe).
- Der Xiaopeng G3 ist ein 4,45 m langer SUV des C-Segments (die Länge des neuen Nissan Qashqai) und wird zu einem unschlagbaren Preis verkauft (rund 35.000 Euro, ein Preis, der dem eines Renault Zoe nahe kommt).
- Das chinesische Modell ist mit einer CATL-Batterie mit einer Kapazität von 66 kWh ausgestattet, die eine Reichweite von 451 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Sie treibt einen Elektromotor mit einer Leistung von 145 kW (197 PS) an, der eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglicht.
- Der Xiaopeng G3 tritt auf dem europäischen Markt gegen den Volvo XC40 Recharge (49.000 bis 58.000 Euro), den Lexus UX300 e (50.000 Euro) und den Volkswagen ID4 (39.000 bis 48.000 Euro) an, die allesamt teurer sind. Der Hauptvorteil des G3 ist also sein Verkaufspreis, der ihm die Tür zu vielen europäischen Märkten öffnen könnte.
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