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Détails: Publié le 20 octobre 2021

Il se vend une fois et demi plus de HEVs en Europe qu’en Chine,

- Les deux graphes ci-dessous représentent le volume de ventes mensuelles des voitures hybrides non rechargeables (HEVs) en Europe et en Chine de janvier 2018 à juin 2021. Pour l’Europe, Inovev a analysé les ventes des véhicules hybrides (HEVs) sur 21 marchés principaux européens, dont le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège. Inovev a basé cette analyse sur ces propres données collectées, contrairement aux analyses sur les BEVset les PHEVs, réalisées à partir des données fournies par l’ACEA. En effet, sur les ventes de HEVs, l’ACEA y intègre les modèles équipés de la technologie mild-hybrides (ou 48V), ce qui a pour conséquence de « gonfler » les volumes de ventes des HEVs. Or pour Inovev, la technologie des mild-hybrides et des full-hybrides ne peuvent pas être mises au même niveau. Pour la Chine, Inovev utilise le même périmètre que l’Europe.

- Le volume de ventes des HEVssen Chine a toujours été très inférieur au volume de ventes des HEVsen Europe. Encore aujourd’hui, en terme de part de marché, il y a une fois et demi plus de HEVs vendus en Europe qu’en Chine. Néanmoins, il se vend moins de HEVs en Europe et en Chine que de PHEVs ou de BEVs.

- En 2018, la moyenne des ventes de HEVsen Chine était de 16 000 unités par mois, contre 35 000 en Europe. En 2019, elle était de 16 000 unités par mois en Chine, contre 40 000 en Europe. En 2020, elle était de 20 000 unités par mois en Chine, contre 39 000 en Europe. Enfin, en 2021, elle est de 36 000 en Chine, contre 51 000 en Europe.

- Si l’on observe la part de marché des HEVs, elle est passée de 0,8% en 2018 en Chine à 0,9% en 2019, 1,2% en 2020 et 2,2% en 2021. En Europe, la part de marché des HEVsest passée de 2,7% à 2018 à 3,1% en 2019, 3,9% en 2020 et 4,9% en 2021. A titre de comparaison, la part de marché des HEVsaux USA est de 3,5% en 2021 contre 3,2% en 2020, 2,4% en 2019 et 1,9% en 2018.

- Au total, les xEVs (BEVs+PHEVs+HEVs) représentent 13,5% du marché chinois au premier semestre de 2021, 21,1% du marché européen et 6,5% du marché US. En Europe, premier marché mondial du diesel, les xEVs ont surtout mordu sur le marché du diesel, alors qu’en Chine et aux USA, marchés très peu diéselisés, ils ont mordu sur le marché de la motorisation 100% essence.

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

Les ventes de Renault ont augmenté de 18,7% en 2021, mais restent en baisse par rapport à 2019,

- Les ventes mondiales de véhicules légers (particuliers et utilitaires) du groupe Renault (Renault, Alpine, Dacia, Samsung, Lada, Jinbei-Huasong) ont augmenté de 18,7% au premier semestre 2021, par rapport au premier semestre 2020, mais ont baissé de 24,2% par rapport au premier semestre 2019, qui était déjà en baisse de 6,7% par rapport au premier semestre 2018.

- Au total, les ventes mondiales du groupe Renault n’ont pas dépassé 1 422 600 unités au premier semestre 2021, ce qui représente une perte de 516 000 unités par rapport au premier semestre 2019. Le constructeur indique (comme d’autres) que son objectif n’est plus le volume à tout prix mais la rentabilité.

- Sur le premier semestre 2021, le premier marché du groupe reste la France (287 602 unités; 24,7% des ventes du marché français) devant la Russie (270 285 unités; 31% de part de marché). Sur ce marché, c’est surtout la marque Lada qui est représentée mais la marque Renault (Dacia étant absent) représente à elle seule le quart des ventes du groupe en Russie. Suivent l’Allemagne (87 029 unités; 5,7% de part de marché) et l’Italie (82 951 unités; 8,5% de part de marché). Le Brésil (69 465 unités; 6,9% de part de marché) est le cinquième pays client de Renault, devant l’Espagne (59 874 unités; 11% de part de marché) et la Turquie (58 631 unités; 15% de part de marché).

- Renault est donc bien présent en Europe du Sud (France, Italie, Espagne) et en Allemagne, mais les résultats dans le reste de l’Europe sont plus mitigés. Au total, Renault a vendu 746 000 véhicules en Europe, sur le premier semestre 2021, représentant une part de marché de 9,8% contre 11% en 2019. Les voitures les plus vendues du groupe sont les Renault Clio, Dacia Duster et Dacia Sandero.

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

La Renault Zoé est en baisse de 24% dans un marché des BEVs en hausse de 112% (9 mois 2021),

- Sur les 9 premier mois de l’année 2021, les ventes de BEVs en Europe ont représenté près de 761 000 unités (+112% par rapport à le même période de 2020), soit 8% du marché européen toutes motorisations confondues (contre 4% en 2020). La Tesla Model 3 est devenue le modèle BEV le plus vendu dans cette région sur la période, avec 96 524 unités (en augmentation de 93% sur 2020), devant les Volkswagen ID3 (51 841 unités), Renault Zoé (46 672 unités; -24%) et Volkswagen ID4 (37 400 unités). Suivent les Hyundai Kona EV (31 140 unités), Kia e-Niro (31 123 unités), Fiat e500 (28 368 unités) et Peugeot e-208 (27 526 unités).

- Sur la même période de 2021, les ventes de PHEVs en Europe ont représenté 649 219 unités (+101%), soit 7% du marché européen toutes motorisations confondues. Le Ford Kuga est devenu le modèle PHEV le plus vendu dans cette région sur la période, avec 30 265 unités (en augmentation de 91% sur 2020), devant les BMW Série 3 (28 947 unités; +42%), Volvo XC40 (28 675 unités; +112%), et Peugeot 3008 (21 944 unités; +120%). Suivent les Volvo XC60 (19 793 unités), Audi A3 (18 744 unités) et Mercedes Classe A (17 779 unités).

- Les ventes de HEVs en Europe ont représenté 503 795 unités (+44% par rapport à la même période de 2021), soit 5% du marché européen toutes motorisations confondues. La Toyota Yaris est devenue le modèle HEV le plus vendu dans cette région sur la période, avec 100 618 unités (en augmentation de 109% sur 2020), devant les Toyota Corolla (81 277 unités; +11%), Toyota CHR (70 794 unités; +11%) et Toyota RAV4 (56 365 unités; +23%). Suivent les Kia Niro (23 910 unités), Honda Jazz (22 678 unités) et les Renault Captur (20 686 unités), Arkana (20 622 unités), Clio (18 309 unités) et la Hyundai Kona (17 797 unités).

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

DS, Lancia et Alfa-Roméo deviendront des marques 100% électrique avant 2030,

- Le groupe Stellantis a décidé récemment que les marques Abarth, Opel et Fiat adopteront uniquement des motorisations 100% électrique à partir de 2024 pour la première, 2028 pour la seconde et 2030 pour la troisième.

- Le groupe a également précisé que d’autres marques deviendront également des marques 100% électrique d’ici à 2030, comme DS, Alfa-Roméo et Lancia.

- En fait, il n’y aura plus que Peugeot et Citroën qui proposeront à la fois des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et 100% électrique dans leur gamme en 2030, et ce jusqu’en 2035, puisque cette date est celle a priori choisie par la Commission Européenne pour interdire la vente de voitures neuves à motorisation thermique en Europe.

- Pour les trois marques Premium du groupe Stellantis (Maserati étant classé dans la partie Luxe), le transfert vers le 100% électrique aura lieu en 2024 pour la marque DS, ce qui impliquera l’abandon des versions thermiques et hybrides rechargeables actuelles d’ici cette date. La marque Lancia qui renouvellera ses Ypsilon (segment B) et Delta (segment C) d’ici à 2024 ne vendra plus que des voitures 100% électrique à partir de 2026. Enfin, la marque Alfa-Roméo qui renouvellera sa gamme d’ici à 2024 ne proposera plus que des voitures 100% électrique à partir de 2027. Reste à savoir pour ces trois marques comment la transition vers le 100% électrique se fera. Est-ce à dire qu’il s’agira de maintenir les modèles thermiques (ou PHEV) déjà lancés jusqu’à leur disparition en parallèle des nouveautés électriques ou d’abandonner pour ces modèles déjà lancés leurs motorisations thermiques pour uniquement utiliser des motorisations électriques. Cela reste à clarifier.

- Concernant les marques américaines (Chrysler, Dodge, Jeep et Ram), le passage à l’électrique sera plus long car il s’adaptera à la politique US en la matière, mais les modèles vendus en Europe devront adopter la motorisation 100% électrique à partir de 2035, et il semble donc que les Jeep soient réellement les seules impliquées dans cette affaire.

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Détails: Publié le 20 octobre 2021

Production

La production européenne sur le 1er semestre 2021 reste en baisse de 20% par rapport à 2019,

- La production automobile européenne a atteint un volume de 9 134 515 unités (véhicule particulier – VP & utilitaire léger - VUL) au premier semestre 2021, en incluant la Russie, l’Ukraine, le Belarus et la Turquie. Ce chiffre représente une hausse de 30,7% par rapport au premier semestre 2020, mais une baisse de 20,4% par rapport au premier semestre 2019 et une baisse de 23% par rapport au premier semestre 2018.

- Sur ce total, l’Union européenne + la Grande Bretagne ont produit 7 568 643 unités, dont 5 672 104 dans la partie Ouest de l’Europe et 1 896 539 unités dans la partie Est de l’Europe. Elle a progressé de 29,6% au premier semestre 2021 par rapport au premier semestre 2020, mais reste en retrait de 20% par rapport au premier semestre 2019.

- L’Est de l’Europe produit actuellement le quart du volume de véhicules fabriqués dans l’Union européenne, en incluant la Grande-Bretagne. Sans la Grande-Bretagne, ces pays représentent 27% de la production automobile dans l’Union européenne.

- Par pays, l’Allemagne reste le pays producteur le plus important en Europe (1 975 826 VP+VUL au premier semestre 2021), devant l’Espagne (1 326 676 VP+VUL), la France (782 870 VP+VUL) et la Tchéquie (624 237 VP+VUL). A noter que la Russie a produit 828 897 VP+VUL soit un peu plus que la France, et la Turquie 572 550 VP+VUL, soit un peu plus que la Grande-Bretagne (542 593 VP+VUL).

- Si on compare les VP par rapport aux VUL, l’Union européenne a produit 6 538 717 VP au premier semestre 2021 (en hausse de 30,4% sur 2020) et 1 029 926 VUL (en hausse de 17,5% sur 2020), les VUL représentant 13,6% du total. Les VUL ont moins progressé que les VP en 2021 mais ils avaient moins baissé que les VP en 2020.