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Détails: Publié le 11 août 2021

La Tesla Model 3 s’est mieux vendue que la Renault Zoé en France sur le premier semestre 2021,

- La Tesla Model 3 s’est mieux vendue que la Renault Zoé en France sur le premier semestre 2021, avec 13 084 unités contre 11 652 pour la française. Cette constatation semble anecdotique, mais elle révèle une stagnation de la marque française qui avait été la pionnière dans la voiture électrique du 21ème siècle, et qui avait réussi à imposer progressivement la Zoé sur le marché français. Renault avait donc la possibilité de développer le marché de la voiture électrique à son profit grâce à l’avance qu’elle avait pris dans ce domaine, face à ses concurrents.

- Cette situation montre que dans les conditions actuelles du marché des véhicules électriques, les primo acheteurs s’orientent vers la catégorie supérieure, celle du segment D, alors que le segment B, en dehors des véhicules de sociétés ou second véhicule du foyer, n’arrive pas encore à toucher un grand nombre de clients, conséquence d’un prix d’accès trop élevé pour ce segment.

- Au niveau européen, l’écart des ventes entre les deux voitures est encore plus conséquent puisque l’on dénombre 65 348 Tesla Model 3 écoulées au premier semestre 2021 en Europe contre 31 411 Renault Zoé.

- La Renault Zoé reste malgré tout la voiture électrique la plus produite en Europe au premier semestre 2021, avec 31 411 unités, devançant les Volkswagen ID3 (30 334 unités), Volkswagen ID4 (24 361 unités), Hyundai Kona EV (21 354 unités), Peugeot e-208 (19 141 unités), Volkswagen e-Up (17 883 unités), Fiat 500 e (17 514 unités) et Nissan Leaf (15 562 unités).

- Mais cette situation risque de ne pas durer avec la montée en cadences des Volkswagen ID3 et ID4 qui ne sont pas encore sur leur rythme de croisière. Concernant la Renault Twingo électrique, il ne semble pas qu’elle ait pris des clients à la Zoé, ses ventes étant trop faibles (7 557 unités) et ses dimensions étant inférieures à celles de la Zoé, ciblant ainsi une autre catégorie d’acheteurs.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Stellantis va poursuivre la production de véhicules à Ellesmere Port,

- Le groupe PSA, qui n’avait pas encore fusionné avec le groupe FCA, avait annoncé que la production de la future Opel Astra (prévue pour le quatrième trimestre 2021) serait transférée des deux usines de Gliwice (Pologne) et Ellesmere Port (Royaume Uni) vers l’usine de Rüsselsheim (Allemagne). En conséquence, les usines de Gliwice et d’Ellesmere Port étaient menacées de fermeture.

- Aujourd’hui, le groupe Stellantis (né de la fusion de PSA et FCA) annonce que le site d’Ellesmere Port ne fermera pas, car une aide importante de l’Etat britannique aurait permis de sauver le site. Stellantis a fait savoir que cette usine accueillerait à partir de 2022 la production de toutes les versions 100% électriques des Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Opel Combo et Vauxhall Combo fabriquées jusqu’à aujourd’hui sur le site de Vigo (Espagne) qui est saturé à cause de la forte demande des versions thermiques ainsi que du Peugeot 2008, également produit sur ce site. Ajoutons une queue de série du Citroën C4 Spacetourer qui continue à être fabriquée jusqu’en 2022.

- Le groupe Stellantis pense que le volume de production des véhicules électriques devrait augmenter considérablement dans les années qui viennent et qu’il est pertinent de créer sur le site d’Ellesmere Port un pôle de production de véhicules électriques du groupe Stellantis. On peut imaginer que ce site qui n’a produit que 32 000 véhicules en 2020 accueillera dans le futur les versions 100% électriques des Toyota ProAce City et des futurs Fiat Doblo, basés sur les mêmes plateformes que les Berlingoet Partner. La capacité du site d’Ellesmere Port est aujourd’hui de 100 000 véhicules par an, mais elle pourrait être doublée d’ici à 2030 si la demande l’exigeait.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Registrations

Quelle est la part des BEVs dans les modèles vendus en Europe?,

- Sur le marché automobile européen en 2021, les modèles électriques se divisent en deux catégories. Ceux qui sont vendus exclusivement en version 100% électrique (BEV) et ceux qui sont vendus également en version thermique ou en version hybride. Les modèles vendus exclusivement en version électrique sont une trentaine sur le marché européen. Les modèles vendus à la fois en électrique et en thermique (ou hybride) sont moins nombreux, on en compte une vingtaine, et il est donc intéressant de connaître la part que représente la motorisation électrique dans les ventes totales de chacun de ces modèles en Europe.

- Les modèles qui sont vendus surtout en motorisation électrique ne sont pas nombreux, puisqu’il n’y a que les Volkswagen Up (51%), Hyundai Kona (51%) et Kia Niro (45%). Le Hyundai Ioniq également mais à un niveau plus faible (31%).

- Entre 20% et 30% des ventes, on compte le Mercedes EQC (par rapport au GLC) avec 26% des ventes en électrique, la Renault Zoé (par rapport à la Clio) avec 25% des ventes en électrique, la Volkswagen ID3 (par rapport à la Golf) avec 23% des ventes en électrique, la DS3 Crossback avec 21% des ventes en électrique, la Renault Twingo avec 21% des ventes en électrique et la Volkswagen ID4 (par rapport au Tiguan) avec 20% des ventes en électrique.

- Entre 10% et 20% des ventes, on compte la Fiat 500 avec 19% des ventes en électrique, la Peugeot 208 avec 16% des ventes en électrique, le Mercedes EQA (par rapport au GLA) avec 16% des ventes en électrique, la Mini avec 15% des ventes en électrique, l’Opel Mokka avec 14% des ventes en électrique, l’Opel Corsa avec 11% des ventes en électrique et le Peugeot 2008 avec 10% des ventes en électrique.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Registrations

Le marché du pick-up a fait un flop en Europe,

- Il y a une dizaine d’années, les constructeurs automobiles ont essayé de développer un marché du pick-up en Europe, s’inspirant du modèle du marché américain qui inclut près de 20% de pick-up dont 15% de la catégorie supérieure, celle des Ford Série F, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Dodge Ram.

- En Europe, les constructeurs se sont lancés sur ce marché avec des modèles renouvelés comme les Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger et Isuzu D-Max ou de tout nouveaux modèles, comme le Volkswagen Amarok, Renault Alaskan, le Fiat Fullback et le Mercedes Classe X. Ces modèles étaient des pick-up de milieu de gamme et non pas de tailles supérieures (type Ford F-150, Chevrolet Silverado ou Ram 1500) qui est une catégorie invendable en Europe.

- D’un marché équivalent à 50 000 unités en 2013, le marché européen est monté à 70 000 unités en 2015 puis 100 000 en 2017 et atteignit un pic des ventes en 2018, avec 114 000 unités (soit 0,6% du marché européen).

- Depuis cette date, le marché du pick-up est redescendu à 105 000 unités en 2019 et 75 000 unités en 2020, qui certes était une année particulière. Sur les 6 premiers mois de 2021, les ventes ont atteint 49 000 unités soit probablement moins de 100 000 unités sur l’ensemble de l’année. Plusieurs constructeurs se sont retirés de ce marché, comme Renault (Alaskan), Mercedes (Classe X) ou Fiat (Fullback). Volkswagen (Amarok) commence progressivement à se retirer de ce marché et les autres constructeurs ne prévoient plus de développement du marché des pick-up en Europe au cours des prochaines années.

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Détails: Publié le 11 août 2021

Jaguar entend se repositionner totalement,

- Depuis trois ans, les ventes de modèles Jaguar ont fortement diminué. Les SUV E-Pace et F-Pace ont connu un bref succès avant de réduire fortement leur présence sur le marché mondial. Quant aux berlines, elles ont pratiquement disparu du marché, avec des ventes devenues extrêmement confidentielles, le mouvement ayant commencé par la suppression de la grande berline XJ, héritière d’une longue lignée de berlines de segment F (1968-2019).

- En fait, la marque Jaguar considérée autrefois comme l’une des marques britanniques les plus emblématiques et les plus luxueuses (Jaguar MKX et XJ6/XJ12, Jaguar Type E et XJS) s’est beaucoup banalisée en se positionnant sur le marché des berlines moyennes (segment D) et des SUV de milieu de gamme. La suppression des grands coupés et cabriolets a contribué à la perte de prestige.

- Arrivé en début d’année à la tête de Jaguar, Thierry Bolloré (ex-Renault) a annoncé travailler à un total repositionnement de la marque qui redeviendrait ce qu’elle n’aurait jamais dû cesser d’être.

- S’inspirant de la stratégie de Jaguar dans les années 50, le constructeur entend monter en gamme et rivaliser de nouveau avec les Bentley, aussi bien sur le marché des limousines, des SUV, des coupés et des cabriolets. Bentley vend entre 10 000 et 12 000 voitures chaque année depuis 2012, et la marque s’en porte très bien, alors que Jaguar qui a vendu 90 000 voitures en 2020 (contre un objectif de 200 000 par an) se trouve financièrement dans une position très délicate. Au cœur de la nouvelle stratégie de Jaguar, une motorisation 100% électrique sur tous les modèles en 2030, comme la I-Pace lancée en 2018.