The European Commission aims for zero emissions for new cars by 2035

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Die Europäische Kommission strebt bis 2035 Null-Emissionen für Neuwagen an,
- Mit der schrittweisen Verschärfung der CO2-Emissionsziele in der Europäischen Union geht der Trend dahin, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren (Benzin oder Diesel) ab 2035 einzustellen. Die EU verschärft regelmäßig ihre CO2-Emissionsziele und strebt für das Jahr 2050 Kohlenstoffneutralität an. Um dieses Ziel zu erreichen, möchte die Europäische Kommission für die Zeit nach 2035 Ziele festlegen, die nur von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen erreicht werden können.
- Bisher sahen die Ziele der Europäischen Kommission eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 15 % im Jahr 2025 im Vergleich zum Ziel von 2021 (bei einem Durchschnittswert von 95 g CO2/km) und um 37,5 % im Jahr 2030 (immer noch im Vergleich zu 2021) vor.
- Der neue Vorschlag der Europäischen Kommission zielt erstens auf eine stärkere Senkung der Emissionen im Jahr 2030 ab, und zwar um 55% für Personenkraftwagen, d.h. durchschnittlich 42,75 g CO2/km (im Vergleich zu 2021), und um 50% für leichte Nutzfahrzeuge. Zweitens schlägt die Kommission vor, für Neuwagen bis 2035 Nullemissionen anzustreben, d. h. das Ende von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (und damit auch von Plug-in-Hybriden). Diese Vorschläge werden mit der Automobilindustrie erörtert und verhandelt, bevor eine Entscheidung im nächsten Jahr erwartet wird.
- Im Jahr 2021 wird der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) 8 % des europäischen Marktes ausmachen, so dass es noch ein weiter Weg ist, bis 100 % des europäischen Marktes mit BEVs abgedeckt sind. Derzeit ist Europa gespalten zwischen denjenigen, die 100%ige Elektrofahrzeuge so schnell wie möglich begrüßen, und denjenigen, die der Meinung sind, dass eine zu schnelle Elektrifizierung die Fahrzeugpreise in die Höhe treiben, Hunderttausende von Arbeitsplätzen vernichten und die Konkurrenz aus China mit billigeren Produkten fördern würde.
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Monthly BEV registrations in Europe between 2019 and today

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Monatliche BEV-Zulassungen in Europa zwischen 2019 und heute,
- Die monatlichen Zulassungen von batteriebetriebenen Elektroautos (BEVs) in Europa entwickeln sich von Monat zu Monat konstant, aber ab dem Frühjahr 2020, kurz nach dem Lockdown von März bis April, ist ein starker Anstieg zu beobachten. Aber es ist mehr als ein Aufholen, das beobachtet wird, da die monatlichen Verkäufe von einem durchschnittlichen Niveau von 20.000 bis 40.000 Einheiten zwischen Januar 2019 und Januar 2020 anstiegen, um schnell 80.000 Einheiten im September 2020 und 145.000 im Dezember 2020 zu erreichen, nachdem sie sich bei 65.000 im Oktober 2020 und 73.000 im November 2020 stabilisiert hatten.
- Der Dezember 2020 war ein besonderer Monat, da die Zulassungen des Volkswagen ID3 stiegen (25.000 Verkäufe), zum ersten Mal vor dem Tesla Model 3 (19.000 Verkäufe) und dem Renault Zoé (16.000 Verkäufe).
- Im gesamten Jahr 2020 bleibt der Renault Zoe (96.650 Verkäufe) der europäische Marktführer in der Kategorie der Elektroautos, vor dem Tesla Model 3 (74.704 Verkäufe) und dem Volkswagen ID3 (47.249 Verkäufe).
- Im ersten Halbjahr 2021 übernahm das Tesla Model 3 jedoch die Führung auf dem europäischen Markt in der Kategorie der batteriebetriebenen Elektroautos (65.348 Verkäufe) und lag damit vor dem Renault Zoé (31.411 Verkäufe) und dem Volkswagen ID3 (30.334 Verkäufe).
- Die Zulassungen von Elektroautos haben nach einem vorübergehenden Tief im Januar und Februar ab März 2021 wieder zugenommen (100.000 Verkäufe). Die BEV-Verkäufe erreichten 70.000 Verkäufe im April 2021, 80.000 im Mai 2021 und 120.000 im Juni 2021. Die Verkäufe des ersten Halbjahres 2021 sind somit um 127 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2020 gestiegen. Allerdings ist in der ersten Jahreshälfte, bezogen auf die geglätteten Monate, eine spürbare Verlangsamung festzustellen, die einen Trend für den Rest des Jahres aufzeigen könnte.
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Production of the Toyota Yaris Cross has just started in Onnaing

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Die Produktion des Toyota Yaris Cross hat gerade in Onnaing begonnen,
- Das Toyota-Werk in Onnaing (Nordfrankreich) hat am 5. Juli 2021 die Produktion des Yaris Cross aufgenommen. Er markiert Toyotas Einstieg in das B-SUV-Segment, während der CHR eher im C-SUV-Segment und der RAV4 im D-SUV-Segment vermarktet wird. Nach der allmählichen Zunahme von Größe, Gewicht und Preis der SUVs der japanischen Marke gab es also einen Platz unter dem CHR und dem RAV4, der nun vom Yaris Cross ausgefüllt wird.
- Mit diesem neuen Modell, das auf der TNGA-Plattform (die auch vom Yaris verwendet wird) basiert, will Toyota in diesem Segment mit den europäischen Volumenmodellen wie dem Renault Captur, Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Fiat 500 X, Volkswagen T-Cross, Ford Puma und Opel Mokka konkurrieren. Im Vergleich zum Yaris, der seine Karriere fortsetzt, ist der Yaris Cross länger (4,18 m oder 24 cm mehr), breiter (1,76 m oder 1 cm mehr) und höher (1,56 m oder 5 cm mehr). Aber er ist 5 cm kürzer als der Renault Captur und 12 cm kürzer als der Peugeot 2008.
- Das Ziel des Automobilherstellers ist es, in Onnaing jährlich 150.000 Yaris Cross und 150.000 Yaris zu produzieren, also insgesamt 300.000 Einheiten, was der maximalen Kapazität des Werks entspricht. Da die Nachfrage nach dem Yaris 150.000 Einheiten pro Jahr übersteigt, wird das tschechische Werk Kolin bei der Produktion des Yaris helfen, mit einer geschätzten Kapazität von 100.000 zusätzlichen Einheiten pro Jahr. Zur Erinnerung: Das Werk Kolin produziert den Toyota Aygo und hat gerade die Montage des Citroën C1 und des Peugeot 108 eingestellt, wodurch Kapazitäten für den Yaris frei werden.
- Der Yaris Cross soll einen Beitrag zur Entwicklung des Toyota-Absatzes in Europa leisten, welcher im Jahr 2025 1,5 Millionen Fahrzeuge mit einem Elektrifizierungsgrad von 90 % betragen soll. Der Yaris Cross wird nur als 3-Zylinder-Hybridmotor mit 1,5 Litern Hubraum und 116 PS angeboten.
   
 

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The European market by segment and brand in 2020

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Der europäische Markt nach Segmenten und Marken im Jahr 2020,
- Wie sind die einzelnen Segmente auf dem europäischen Markt 2020 nach Marken aufgeteilt?
- A-Segment: Die Marke Fiat (mit den Modellen Panda, 500) hält 2020 in diesem Segment in Europa 39 %, gefolgt von Toyota (Aygo) mit 11 %, Renault (Twingo) mit 10 % und Volkswagen (Up) mit 8 %. Fiat konnte seinen Marktanteil im Vergleich zu 2019 steigern, da er in diesem Jahr 31% nicht überschritt. Vor allem der Ausstieg von Ford und Opel aus diesem Segment hat den Anteil der anderen Autohersteller erhöht.
- B-Segment: Die Marke Renault (Clio, Captur) hält in diesem Segment in Europa im Jahr 2020 einen Anteil von 13%, gefolgt von Volkswagen (Polo, T-Cross) mit 11%, Peugeot (208, 2008) mit 9%, Ford (Fiesta, Puma) mit 8% und Opel (Corsa, Crossland) mit 7%.
- C-Segment: Die Marke Volkswagen (Golf, T-Roc, Tiguan, Touran, ID3) führt dieses Segment mit 14% an, gefolgt von Mercedes (A/B-Klasse, CLA, GLA, EQA) mit 8%, Toyota (Corolla, CHR) mit 7%, Peugeot (308, 3008) mit 7%, Skoda (Octavia, Karoq) mit 7% und BMW (Serie 1, X1, Serie 2, X2) mit 7%.
- D-Segment: In diesem Segment beherrschen die Premiummarken den Markt. Mercedes (C-Klasse, GLC, EQC) erhält 14% des D-Segments, BMW (Serie 3, X3, X4) 13% und Audi (A4, A5, Q5) 11%.
- E-Segment: Mercedes (E-Klasse, GLE) hält 22%, vor BMW (5er, X5, X6) mit 17% und Audi (A6, A7, Q7, Q8) mit 14%. Auf diese drei Marken entfällt mehr als die Hälfte des E-Segments (53 %).
- F-Segment: Auf BMW entfallen 25 % dieses Marktes (7er- und 8er-Serie, X7), vor Tesla (Model S und X) mit 20 % und Mercedes (S-Klasse, SL, GLS) mit 15 %.


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Monthly sales of plug-in electric vehicles in China

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Monatliche Verkäufe von Plug-in-Elektrofahrzeugen in China,
- Der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) in China ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 im Vergleich zu 2019 und 2020 weiter gestiegen. Das aktuelle Verkaufstempo liegt bei 160.000 Einheiten pro Monat, während es im Mai 2019 und Mai 2020 nicht einmal 80.000 Einheiten erreichte. In den fünf Monaten des Jahres 2021 beläuft sich der BEV-Absatz in China auf insgesamt 729.000 Einheiten.
- Das jährliche Verkaufsvolumen lag bei 833.423 Einheiten im Jahr 2019 und 995.397 Einheiten im Jahr 2020, was einem Anteil von 3,9 % am chinesischen Markt (alle Motoren zusammen) im Jahr 2019 und 4,9 % im Jahr 2020 entspricht. Für 2021 prognostiziert Inovev einen Absatz zwischen 1,5 und 1,8 Mio. Einheiten, was einem Marktanteil von rund 9 % entspricht.
- Die Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) in China wachsen auch 2021 weiter, allerdings langsamer als die von batterieelektrischen Fahrzeugen, da das Wachstum bei den PHEV-Verkäufen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 nicht mehr als 140 % beträgt, während es bei den BEV-Verkäufen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2020 bei 314 % lag, und zwar sowohl bei BEV als auch bei PHEV.
- Das aktuelle Tempo der PHEV-Verkäufe liegt bei fast 40.000 Einheiten pro Monat, während es im Mai 2019 nicht über 25.000 Einheiten und im Mai 2020 nicht über 20.000 Einheiten hinausging. In den fünf Monaten des Jahres 2021 beläuft sich der PHEV-Absatz in China auf insgesamt 154.000 Einheiten. Das jährliche Verkaufsvolumen lag bei 224.215 Einheiten im Jahr 2019 und 244.393 Einheiten im Jahr 2020, was 1 % des chinesischen Marktes im Jahr 2019 und 1,2 % im Jahr 2020 entspricht.
- Für das Jahr 2021 erwartet Inovev ein jährliches Volumen von 300.000 Einheiten, was einem Marktanteil von etwa 1,5 % entspricht.
   
 

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  1. The Tesla Model 3 sold better than the Renault Zoe in France in the first half of 2021
  2. Stellantis will continue vehicles production at Ellesmere Port
  3. The pick-up market didn’t succeed in Europe
  4. What is the share of BEVs in the models sold in Europe?
 
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