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Détails: Publié le 15 février 2021

Le marché sud-coréen (VP+VUL) a augmenté de 5% en 2020,

- Le marché coréen des véhicules particuliers (VP) et utilitaires légers (VUL) a augmenté de 5% en 2020, à 1 873 764 unités contre 1 784 000 en 2019, malgré la crise du coronavirus, ce qui est un résultat excellent dans la mesure où le marché mondial a reculé de près de 14%.

- La Corée du Sud est un rare pays (avec la Turquie) à voir son marché progresser en 2020. C’est sans doute une conséquence d’une bonne gestion de la crise sanitaire l’an passé, avec peu de fermetures d’usines mais une fermeture immédiate des frontières, pour éviter les contaminations de personnes venant de l’étranger. Contrairement à la Turquie, la Corée du Sud se paie le luxe d’établir un nouveau record d’immatriculations en 2020, le précédent record ayant été établi en 2015, avec un volume de 1 833 000 unités.

- Dans ce contexte, le groupe Hyundai-Kia reste largement dominant sur le marché coréen, avec une part de marché de 72,3% en 2020 (une part supérieure à celle du groupe Toyota au Japon déjà extrêmement importante). Très loin derrière, le groupe Renault-Nissan, avec une part de 5,1%, a dépassé le groupe Mahindra représenté par la marque coréenne Ssangyong en grande difficulté (cette marque vient d’être mise sous le régime de faillite) qui tombe à 4,7% du marché et dont les ventes ont chuté de 18,5% en 2020 (il est le seul constructeur coréen à afficher une baisse de ses ventes). Le groupe GM Korea, autrefois florissant (avec Daewoo), tombe à 3,7% du marché, soit le niveau de marques importées comme Mercedes et BMW. Les importations représentent au total 14,2% en constante augmentation (elles représentaient 13,9% du marché en 2019). Les SUV continuent leur percée sur le marché coréen, avec une part de marché de 39% en 2020 contre 36% en 2019.

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Détails: Publié le 15 février 2021

Le nouveau plan Renault 2021-2025,

Renault Group (Renault, Alpine, Dacia, Samsung, Lada) a annoncé un nouveau Plan pour la période 2021-2025. Voici les annonces du nouveau Plan dans ses grandes lignes, dont les conséquences seront prochainement analysées par Inovev :

1. Réduction du nombre de plateformes (de 6 en 2020 à 3 en 2025) et de moteurs (de 8 en 2020 à 4 en 2025).

2. Réduction de la capacité des usines de 4 millions d’unités en 2020 à 3,1 millions en 2025. Rappelons que le volume de production du groupe a atteint 3,75 millions en 2019 et 2,95 millions d’unités en 2020.

3. Créer davantage de synergies entre Dacia et Lada (1 seule plateforme au lieu de 4 actuellement). 7 modèles lancés d’ici à 2025.

4. 24 lancements de modèles entre 2021 et 2025 (dont la moitié sur les segments C/D).

5. 10 nouveaux véhicules électriques entre 2021 et 2025, à destination principalement de l’Europe.

6. Développement des ventes du groupe sur les marchés d’Amérique du Sud, indien, coréen et russe.

7. Faire de l’usine de Douai la plus grande usine de voitures électriques du groupe d’ici à 2025. Par comparaison, l’usine du groupe VW de Zwickau possède une capacité de 200 000 voitures électriques par an.

8. Développer pour la marque Alpine une gamme plus étendue de voitures sportives comme Porsche.

9. Investir le marché de l’auto-partage avec des formules spécifiques. A noter que dans ce nouveau service, quatre véhicules électrique de segments différents (1 LSEV, 1 véhicule de segment A, 1 véhicule de segment B, 1 berline de segment D et 1 petit utilitaire) pour des usages différents seront proposés, dont au moins deux seront produits en Chine : La Dacia Spring (dès 2021) et la berline Ezoom Yi (en 2022), construite par Jiangling.

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Détails: Publié le 28 janvier 2021

Les ventes du groupe PSA en baisse de 27,8% dans le monde en 2020,

- Le groupe PSA (Peugeot, Citroën, Opel-Vauxhall et DS) a vendu 2 512 475 (véhicules particuliers et utilitaires légers) en 2020, en baisse de 27,8% par rapport à 2019, année qui avait déjà connu une baisse de 6,6% par rapport à 2018. La baisse des ventes en 2020 s’explique évidemment par la crise du coronavirus qui a affecté l’industrie automobile mondiale, mais étant donné que la baisse n’a pas dépassé 14,2% au niveau mondial et 23,5% en Europe, le groupe PSA a davantage décliné que la plupart des autres constructeurs.

- Les ventes du groupe se décomposent ainsi : 1 118 912 Peugeot (-23,0%), 717 190 Citroën (-27,5%), 632 687 Opel-Vauxhall (-35%) et 43 686 DS (-29,5%). Les Opel-Vauxhall ont ainsi connu la plus forte chute, qui peut s’expliquer en partie par l’abandon de plusieurs modèles de conception GM (Adam, Karl, Mokka, Cascada, Zafira) et par le déclin des deux derniers modèles de conception GM (Astra, Insignia). L’année 2021 devrait relancer cette marque avec l’arrivée des nouvelles générations des Mokka et Astra, basées sur les plateformes PSA (comme les Corsa, Combo, Crossland, Grandlandet Zafira Life).

- Les autres marques du groupe PSA vont elles aussi bénéficier de plusieurs nouveaux modèles, comme la nouvelle génération des Peugeot 308, Citroën C5 et DS 4. A noter que la Citroën C5 sera produite en Chine et la DS 4 en Allemagne.

- L’Europe (-29,7%) reste largement prépondérante dans les ventes mondiales du groupe PSA (84,5% du total de ses ventes), accentuée par la chute sur les marchés chinois (-57,7%; 2% de ses ventes mondiales) et sud-américain (-29,7%; 4% de ses ventes mondiales). A contrario, le marché iranien a repris des couleurs (+20%; 8% de ses ventes mondiales).

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Détails: Publié le 28 janvier 2021

Les ventes du groupe Renault en baisse de 21,3% dans le monde en 2020,

- Le groupe Renault (Renault, Dacia, Lada, Samsung, Jinbei-Huasong et Alpine) a vendu 2 949 849 véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) en 2020, en baisse de 21,3% par rapport à 2019, dans un marché automobile mondial en recul de 14,2%. Les voitures particulières (VP) ont représenté 82,5% des ventes du groupe Renault en 2020, en baisse de 22,2% par rapport à 2019. Les véhicules utilitaires légers (VUL) ont limité leur chute à 16,8%.

- Les ventes VP+VUL du groupe se décomposent ainsi : 1 787 121 Renault (-24,1%), 520 765 Dacia (-29,2%), 383 983 Lada (-7,0%), 156 331 Jinbei-Huasong (-3,4%), 90 300 Renault-Samsung (+14,2%), 1 526 Alpine (-68,4%).

- C’est donc Dacia qui a subi la plus forte chute (si l’on met de côté Alpine qui réalise de très faibles volumes). On peut expliquer cette chute par la fin de vie des Logan et Sandero, mais également des Dokker et Lodgy. Les nouvelles générations des Logan et Sandero viennent d’être dévoilées. Au vu de la forte croissance des ventes de voitures électriques en 2020, on peut ajouter que l’absence de ce type de motorisation chez Dacia a joué en sa défaveur, d’où le lancement de la Spring 100% électrique en toute fin d’année. La gamme Dacia sera complétée en 2021 par un Duster à 7 places qui remplacera l’ancien break Logan.

- La marque Renault a pour sa part vendu 115 888 voitures 100% électriques en 2020, dont 100 657 Zoé, modèle qui a dépassé pour la première fois les 100 000 ventes annuelles et est redevenu le modèle électrique le plus vendu en Europe.

- Par région, l’Europe (-25,8% en 2020) a représenté près de la moitié des ventes du groupe (49%), devant la Russie (16%), l’Amérique latine (9%), la Chine (5%), la Turquie (5%) l’Inde (3%), la Corée (3%), le Maroc (2%), l’Algérie (2%) et l’Iran (2%). La Chine est représentée essentiellement par Jinbei-Huasong et la Corée par Renault-Samsung.

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Détails: Publié le 28 janvier 2021

La Toyota Yaris est la voiture la plus produite en France en 2020,

- La Toyota Yaris est redevenue la voiture la plus produite en France en 2020, devant la Peugeot 3008 qui l’avait devancé en 2018 et 2019. Certes, il y a eu deux générations différentes de Yaris produites sur le site d’Onnaing (France) l’an passé, mais le cumul des deux modèles représente 188 142 unités, alors que le Peugeot 3008 n’a pas dépassé les 148 733 unités en 2020.

- La chute de production a donc été plus forte pour le modèle Peugeot (-40%) que pour le modèle Toyota (-16%), mais selon Inovev, l’explication de cette chute n’est pas uniquement liée à la crise du coronavirus, qui a également touché Toyota, mais aussi à la forte concurrence exercée par la nouvelle génération de la Peugeot 2008 arrivée sur le marché en décembre 2019 et dont les prestations sont finalement proches pour un prix moindre.

- Le restyling de la mi-2020 concernant le 3008 ne semble pas avoir joué un rôle ni dans un sens ni dans l’autre. En 2019, le Peugeot 3008 avait été produit à 245 932 exemplaires sur le site de Sochaux, contre 224 065 Toyota Yaris sur le site d’Onnaing.

- Pour 2021, il est délicat de faire un pronostic, car l’année 2020 a été une année vraiment particulière. D’un côté, la relance du marché européen (principal marché des Peugeot 3008 et Toyota Yaris) devrait pouvoir bénéficier aux deux modèles, d’autant plus que le Peugeot 3008 va profiter de son restyling et la Toyota Yaris de sa nouvelle génération, pour la première fois en année pleine. Le Peugeot 2008 qui pouvait jouer les trouble-fêtes est produite en Espagne depuis fin 2019. Enfin, la Peugeot 308 sera renouvelée en 2021, mais il semble difficile pour elle d’atteindre des volumes de production du niveau des 3008 et Yaris.