BMW will transfer the production of the Mini Countryman to Leipzig in 2023
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BMW verlagert die Produktion des Mini Countryman im Jahr 2023 nach Leipzig,
- BMW hat angekündigt, die Produktion des Mini Countryman vom niederländischen Werk in Born in das deutsche in Leipzig zu verlagern, wenn die neue Generation des Modells 2023 auf den Markt kommen wird. Der Mini Countryman wurde zunächst von 2010 bis 2016 in Graz in Österreich produziert und ab 2017 in das niederländische Werk Born verlagert, wo er erneuert wurde. Im Werk Leipzig werden derzeit die BMW 1er und 2er Reihe sowie X1 und X2 (teilweise) produziert.
- Da die Produktionskapazität des BMW-Werks in Leipzig auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr begrenzt ist, ist es möglich, dass ein Teil der heute in Leipzig produzierten X1-Modelle in das Werk Born verlagert wird, da ein Teil der X1-Produktion bereits dort erfolgt.
- Es scheint, dass diese Entscheidung, den Mini Countryman nach Deutschland zu verlagern, die Entscheidung vorwegnimmt, die Mini-Limousine aus dem Vereinigten Königreich nach Europa zu verlagern, vielleicht in das zukünftige ungarische BMW-Werk.
- Der Autobauer hatte nämlich angekündigt, dass es in Ermangelung eines Freihandelsabkommens zwischen Großbritannien und der Europäischen Union nach dem Brexit-Votum nicht mehr rentabel sei, die Produktion auf der Insel fortzusetzen, und dass die Verlagerung der Produktion des Mini in Betracht gezogen werde.
- Es scheint also, dass dieses Szenario in der Schwebe ist und wir verstehen besser, warum die britische Regierung den Weggang ausländischer Autobauer aus England durch den Zuzug neuer Autobauer, zum Beispiel aus China, kompensieren will, was erklären würde, warum dieses Land beschlossen hat, seinen gesamten Automobilmarkt ab 2030 zu elektrifizieren.
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Renault stops the production of the Espace
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Renault stellt die Produktion des Espace ein,
- Renault kündigte letztes Jahr an, dass das aktuelle Espace-Modell (D-Segment MPV) nicht ersetzt wird, da die Kunden immer weniger Interesse an MPVs haben. SUVs haben diese Fahrzeuge, für die der Espace 1984 Pionierarbeit geleistet hat, nach und nach ersetzt, zumindest in Europa. Aber SUVs haben viel mehr getan, als MPVs zu ersetzen, da dieser Markt nie mehr als 15% des europäischen Marktes ausmachte (der Höhepunkt der MPV-Verkäufe in Europa wurde 2005 erreicht), während SUVs jetzt fast 40% des europäischen Marktes einnehmen. SUVs haben sich daher neben den MPVs vor allem an Limousinen und Kombis festgebissen.
- Heute liegt der Marktanteil von MPVs in Europa bei weniger als 4 %, und Renault hält es nicht mehr für notwendig, die Produktion seines Modells Espace fortzusetzen, von dem im Jahr 2020 weniger als 5.000 Stück verkauft wurden. Der französische Automobilhersteller hat daher soeben mitgeteilt, dass er die Produktion dieses Modells in seinem Werk in Douai einstellen wird, nach 1.348.000 produzierten Einheiten seit 1984, in fünf verschiedenen Generationen (1984, 1991, 1996, 2002, 2014).
- Der Renault Espace (entworfen von Matra) war ein wichtiges Modell in der Geschichte des Automobils, da er 1984 als erster europäischer MPV auf den Markt kam (der Chrysler Voyager war ein Jahr zuvor in den USA auf den Markt gekommen) und ein neues Marktsegment schuf, dem sich alle anderen europäischen Automobilhersteller anschlossen. Renault hat angedeutet, dass auch der Scénic (C-Segment-MPV) vor 2023 ersatzlos auslaufen wird.
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Korean production down 14.0% over 9 months 2020
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Koreanische Produktion sinkt um 14,0% über 9 Monate 2020,
- Während die europäische Produktion in den ersten neun Monaten 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2019 um 30,1 % und die US-amerikanische Produktion um 23,2 % gesunken ist, hat die koreanische Automobilproduktion (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) deutlich weniger unter der Coronavirus-Krise gelitten, da sie nur um 14,0 % gesunken ist, was nach China (-6,5 %) das beste Ergebnis eines großen Herstellerlandes ist.
- Das Vorkrisenniveau wurde bereits im März 2020 erreicht, dann führte der Rückgang der Exportmärkte (Europa und USA) dazu, dass die koreanische Produktion im April und Mai 2020 zurückging. Die Rückkehr zum Normalniveau ist ab Juni 2020 zu beobachten und ab September 2020 wurden die Vorkrisenniveaus deutlich überschritten. Im September 2020 wurde ein Anstieg von 21 % im Vergleich zum September 2019 verzeichnet. Bei dieser Rate könnte das Jahr 2020 mit einem Volumen zwischen -7,5 % und -10 % (d. h. einem Verlust von 300.000 bis 400.000 Fahrzeugen) enden, was eine gute Leistung ist, wenn man bedenkt, dass weltweit ein Rückgang im Bereich von -15 % bis -20 % erwartet wird.
- Wie sieht die Situation nach Autoherstellern aus? Nur die GM-Gruppe machte 2020 in Korea Fortschritte (+ 13%), dank des Starts eines neuen Modells auf den Produktionsbändern des Autobauers (Chevrolet Trailblazer), das ein Werk stützte, das anfällig schien. Die Hyundai-Kia-Gruppe, die in Korea weitgehend führend ist (ihr Produktionsvolumen macht mehr als 80 % der Automobilproduktion in Korea aus), sieht ihre Produktion um 11 % sinken, weniger als Renault-Nissan (-20 %) oder Ssangyong (-25 % ).
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Evolution of the European market by engine type
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Entwicklung des europäischen Marktes nach Motortyp,
- Der Anteil des Diesels nimmt auf dem europäischen Markt weiterhin stark ab, denn heute ist dieser Anteil auf 27 % aller Pkw-Zulassungen im Jahr 2020 gesunken, während er 2019 noch 32 %, 2018 36 %, 2017 45 %, 2016 50 % und 2012 55 % betrug.
- Der Diesel hat also in acht Jahren 28 Punkte verloren, die durch die Zunahme elektrifizierter Fahrzeuge (Hybride, Plug-in-Hybride, batterieelektrische Fahrzeuge) nicht kompensiert werden konnten, da diese nur 21 % der Zulassungen ausmachen, obwohl sie in den letzten zwei oder drei Jahren stark zugenommen haben.
- Von diesen 21 % entfallen 12 % der Verkäufe im Jahr 2020 auf Hybridfahrzeuge (HEVs), die hauptsächlich von Toyota, Lexus, Hyundai und Kia produziert werden. Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) machen 4 % der Verkäufe im Jahr 2020 aus und werden hauptsächlich von Premium-Automobilherstellern produziert. Schließlich machen batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) 5 % der Verkäufe im Jahr 2020 aus, die hauptsächlich von Renault und Tesla produziert werden, aber viele Wettbewerber beginnen mit dem Hochfahren (Volkswagen, Hyundai, Peugeot, Opel, etc.).
- Die kritische Frage ist, wie weit der Rückgang beim Diesel gehen wird. Einige sehen das Ende des Diesels im Jahr 2030 bei den Pkw-Zulassungen voraus, aber ist das ein mögliches Szenario? Und wird der Diesel in den leichten Nutzfahrzeugkategorien bleiben?
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Evolution of the passenger car market in Brazil by brand
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Entwicklung des Pkw-Marktes in Brasilien nach Marken,
- Die Entwicklung des brasilianischen Automobilmarktes (Pkw) nach Marken zeigt in Bezug auf die Verkaufsvolumina eine spektakuläre Umgruppierung der verschiedenen auf diesem Markt vertretenen Marken seit Anfang der 2010er Jahre.
- In der Tat dominierten zwischen 2005 und 2010 drei Marken den brasilianischen Markt, nämlich Volkswagen (seit den frühen 1950er Jahren auf diesem Markt präsent), Fiat (seit den frühen 1970er Jahren auf diesem Markt präsent) und Chevrolet (seit den frühen 1930er Jahren auf diesem Markt präsent). Im Jahr 2010 erreichte Volkswagen sein maximales Verkaufsvolumen mit mehr als 1.000.000 Einheiten pro Jahr, vor Fiat (800.000 Einheiten) und Chevrolet (650.000 Einheiten). Ford war die vierte Marke in Brasilien zwischen den drei Führenden und den anderen Marken, die jeweils 150.000 Einheiten pro Jahr nicht überschritten. Ford verzeichnete 2010 ein Verkaufsvolumen von 350.000 Einheiten.
- Zwischen 2010 und 2015 fielen die drei Spitzenreiter simultan und verloren fast die Hälfte ihres Absatzvolumens, während gleichzeitig die anderen Marken unaufhaltsam aufstiegen (u.a. Renault, Hyundai, Toyota), bis sie sehr nahe an Ford herankamen, dessen Absatz ebenfalls rückläufig war.
- Schließlich liegen die drei Spitzenreiter Chevrolet, Volkswagen und Fiat zwischen 2015 und 2020 praktisch auf dem gleichen Niveau (zwischen 400.000 und 500.000 Einheiten pro Jahr) und damit leicht vor den anderen Marken, einschließlich Ford, dessen Absatzvolumen zwischen 100.000 und 300.000 Einheiten pro Jahr liegt. Im Jahr 2019 ist Renault die Marke auf Platz Vier, vor Hyundai, Ford und Toyota. Es folgen die Marken Jeep, Honda, Nissan, Citroën und Peugeot.
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