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Publié le 15 décembre 2020

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Spain

La fermeture de l’usine Nissan de Barcelone est reportée à décembre 2021,

- Prévue pour être fermée définitivement en décembre 2020, l’usine Nissan de Barcelone qui fabrique les pick-up Nissan Navara et les camionnettes NV200 à motorisation électrique, bénéficie d’un sursis d’un an, sa fermeture ayant été reportée à décembre 2021. Ce report n’a rien à voir avec la crise du coronavirus, puisque l’explication officielle du constructeur est qu’il avait décidé de donner plus de temps aux employés et aux fournisseurs de l’usine pour préparer la fin de la production et pour avoir plus de temps pour rechercher des solutions alternatives.

- En fait, les Nissan Navara et NV200 continuent à se vendre (modestement) sur le marché européen : 6 895 et 7 001 unités respectivement sur le cumul 9 mois 2020, contre 13 611 et 12 529 unités en 2019 et 16 609 et 14 573 unités en 2018. La Nissan Pulsar a disparu des lignes d’assemblage en 2018, tandis que les pick-up Mercedes Classe X et Renault Alaskan viennent d’être retirés du programme de fabrication, la demande pour ces deux modèles ayant été jugée trop faible.

- Reste que la production de l’usine de Barcelone a plongé durant ces treize dernières années, passant de 200 000 unités en 2007 à 150 000 unités en 2015 puis 30 000 unités en 2020. Il n’est plus viable de faire fonctionner une usine pouvant produire 170 000 véhicules par an avec un aussi faible volume de production.

- L’usine de Barcelone aurait pourtant pu se substituer à celle de Sunderland, menacée en cas de Brexitsans accord, mais ce n’est pas cette solution qui a été choisie. Du coup, dans cette perspective de plus en plus probable, Nissan n’a plus aucune alternative pour produire des véhicules en grande quantité sur le continent européen.

   

 

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Publié le 15 décembre 2020

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L’évolution du marché européen VP par marques de 1995 à 2019,

- Inovev a analysé le volume de ventes des principales marques automobiles sur le marché européen de 1995 à 2019.

- Ce qui frappe en premier lieu est la prédominance à partir de 2005/2006 de la marque Volkswagen qui se détache de toutes les autres, alors qu’elle était une marque au même niveau que d’autres entre 1995 et 2005, notamment Opel, Ford et Renault.

- A partir de 2005/2006, beaucoup de marques voient leur volume de ventes baisser, se détachant de plus en plus de Volkswagen qui résiste et progresse même. Après 2010, ces marques (comme Renault, Opel, Ford, Peugeot, Toyota) se retrouvent pratiquement au même niveau (entre 800 000 et 1 000 000 unités par an), avec un écart de 600 000 unités environ avec le leader Volkswagen.

- Les constructeurs Premium Mercedes, BMW et Audi se retrouvent parallèlement au même niveau que les cinq marques précédemment citées, après une belle progression de leurs ventes jusqu’à aujourd’hui.

- Enfin, de nouvelles marques sont apparues sur le marché européen et ont beaucoup progressé, comme Skoda, Hyundai, Kia et Dacia, qui réalisent des scores maintenant très proches de ceux de Citroën ou Fiat  (Skoda a même dépassé ces deux marques) qui sont devenues les plus faibles des grandes marques traditionnelles (c’est-à-dire présentes sur le marché européen depuis fort longtemps).

- En résumé, l’écart se resserre entre les ventes des grandes marques (quatorze au total) alors que dans le même temps, l’écart s’est continuellement creusé entre Volkswagen et l’ensemble des autres grandes marques. Les constructeurs qui ont le plus perdu d’influence durant ces 25 dernières années sont Opel, Ford et Fiat.

   

 

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Publié le 15 décembre 2020

• Registrations

Le Top 20 Europe par modèles (9 mois 2020),

- Sur un marché européen des voitures particulières en baisse de 29,5% sur le cumul des 9 premiers mois de 2020, par rapport à la même période de 2019, la Volkswagen Golf reste la voiture la plus vendue (211 844 unités), mais elle domine moins ses concurrentes comme autrefois, sans doute parce que le Volkswagen Tiguan (5e avec 124 586 unités) lui a pris une partie de ses clients. Et le Tiguan fait bonne figure puisqu’il se situe en cinquième place derrière la Renault Clio (2e avec 168 035 unités), la Peugeot 208 (3eavec 136 004 unités) et l’Opel Corsa (4e avec 135 991 unités). A noter que les 208 et Corsa qui partagent la même plateforme et les mêmes moteurs se vendent à peu près autant l’une que l’autre. Ensemble, elles dépassent largement la Volkswagen Golf. Deux autres berlines de segment B sont dans le top 10: les Volkswagen Polo (8e avec 120 708 unités) et Ford Fiesta (9e avec 114 375 unités). Ford place également la Focus dans les 10 premières ventes (6e avec 121 046 unités), alors que les Renault Captur (8e avec 118 359 unités) et Mercedes Classe A (10e avec 110 537 unités) font leur entrée dans le Top 10.

- La Dacia Sandero prend la 11e place avec 108 273 unités, devançant les Skoda Octavia, Toyota Yaris, Volkswagen T-Rocet Peugeot 2008. Ce dernier semble mordre sur le Peugeot 3008 dont l’influence s’est amenuisée. Le Nissan Qashqai a aussi beaucoup baissé par rapport à l’an dernier. Son remplaçant devrait être présenté fin 2020 ou début 2021.

- Le groupe VW demeure leader en Europe (26% de part de marché), devant PSA (15%) et Renault-Nissan (14%). Loin derrière, le groupe Hyundai-Kia (7%) devance les groupes BMW (7%), Daimler (6%), Toyota (6%), FCA (6%) et Ford (6%).

   

 

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Publié le 15 décembre 2020

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• Toyota
• Japan
• Indonesia

Daihatsu reste le plus gros des constructeurs de "kei cars",

- Filiale du groupe Toyota, la firme Daihatsu reste à ce jour le plus gros constructeur de "kei cars", ces petits véhicules de moins de 3,40 m de long qui bénéficient d’avantages fiscaux et sociétaux au Japon (notamment le parking gratuit dans les grandes villes) et qui représentent le tiers du marché automobile japonais. Ces véhicules s’apparentent aux voitures européennes de segment A.

- En 2019, la firme Daihatsu a vendu 837 973 voitures particulières dans le monde (représentant une baisse de 1% par rapport à 2018), écoulées principalement au Japon et en Indonésie, puisque la marque s’est retirée des autres marchés depuis plusieurs années. Le Japon représente ainsi aujourd’hui 79% de ses ventes mondiales et l’Indonésie 21%. Il faut ajouter à ces ventes, les 240 341 voitures commercialisées en Malaisie sous la marque indépendante Perodua.

- Daihatsu place toujours deux ou trois modèles dans le Top 10 japonais. En 2019 par exemple, la marque (qui occupait alors 13% du marché japonais) plaçait la Tanto à la seconde place (175 292 unités), la Move à la cinquième place (122 835 unités) et la Mira à la dixième place (94 545 unités), ces trois modèles représentant à eux seuls près de la moitié des ventes de la marque.

- Daihatsu propose aujourd’hui 16 modèles différents sur le marché japonais dont deux seulement ne sont pas des "kei cars", issus d’ailleurs de la gamme Toyota. La première est une Camryrebadgée et rebaptisée Altis, et la seconde est une Prius rebadgée et rebaptisée Mebius. Ces deux modèles ne connaissent d’ailleurs qu’une diffusion extrêmement réduite, car la clientèle de Daihatsu est traditionnellement portée sur les "kei cars", comme celle de Suzuki (696 000 ventes en 2019, hors Maruti en Inde).

   

 

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