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Détails: Publié le 11 février 2019

Le marché indien (VP+VUL) a augmenté de 9,5% en 2018,

- Le marché automobile indien (VP+VUL) a continué à augmenter en 2018, à 4,4 millions d’unités, ce qui représente une hausse de 9,5% par rapport à 2017, alors qu’il avait déjà augmenté de 9,6% en 2017. Le marché indien est ascendant depuis 2014 sans discontinuer. La croissance qu’il a enregistrée en 2018 est l’une des plus importantes au niveau mondial, derrière le Brésil (+14,6%) et la Russie (+12,8%). Il est ainsi devenu progressivement le cinquième marché mondial, derrière la Chine, les Etats-Unis, l’Europe et le Japon. Inovev pense que le marché indien dépassera le marché japonais dès 2020 et deviendra ainsi le quatrième marché mondial.

- Potentiellement, le marché indien pourrait même devenir le second marché mondial, derrière la Chine, car sa population est quasiment aussi nombreuse que la Chine, mais son taux de motorisation est actuellement bien plus faible et son dynamisme économique bien moins important. La classe moyenne indienne est aussi moins nombreuse et moins aisée que la classe moyenne chinoise.

- Par constructeurs, le groupe Suzuki-Maruti reste de loin leader du marché indien, avec 39,8% des immatriculations en 2018, devant les groupes Tata (15,6%), Hyundai-Kia (12,5%) et Mahindra (11,3%). Les autres constructeurs sont largement distancés, même Renault-Nissan qui n’a pas dépassé les 3% du marché alors que ses objectifs étaient fixés à 5%.

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Détails: Publié le 11 février 2019

Tesla a produit plus de 250 000 voitures électriques en 2018,

- Le constructeur californien de voitures électriques Tesla a produit 254 530 véhicules en 2018 (dont 152 977 Model 3, 65 627 Model S, 35 926 Model X), ce qui en fait le premier constructeur de véhicules électriques dans le monde.

- Le constructeur américain compte maintenant atteindre 350 000 ventes en 2019 et dépasser les 500 000 ventes en 2020.

- Inovev considère ces objectifs comme réalistes, d’autant plus que deux nouveaux modèles devraient être lancés prochainement, dont un roadster et un camion 100% électrique. Mais Tesla table surtout sur le lancement d’un SUV de segment D, le modèle Y et sur la croissance du marché des véhicules 100% électriques en Chine, qui est le premier marché pour ce type de motorisation et qui investit massivement dans le développement de ce marché pour les années à venir.

- Tesla a confirmé que son usine chinoise située à Shanghai pourra produire jusqu’à 200 000 véhicules par an, à partir de 2020. Les modèles concernés seront la Model 3 et la future Model Y qui sera une variante SUV de la Model 3. Les Model S et Model X qui continueront à être vendus en Chine seront importés des Etats-Unis comme aujourd’hui. Ces deux derniers modèles seront toutefois handicapés par les taxes sur les véhicules importés d’Amérique que le gouvernement chinois a instauré l’an dernier, en réponse aux taxes américaines sur les véhicules importés de Chine. Avec deux usines situées dans les deux plus grands marchés mondiaux, Tesla atteindra vraisemblablement les 500 000 unités produites en 2020.

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Détails: Publié le 28 janvier 2019

Le marché mexicain (VP+VUL) a reculé de 7,2% en 2018,

- Le marché automobile mexicain (VP+VUL) a reculé de 7,2% en 2018, à 1,42 million d’unités contre 1,53 million en 2017, année record du marché mexicain.

- Les tensions politiques et commerciales entre le Mexique et les Etats-Unis ont du jouer dans cette évolution négative du marché mexicain. Il faut toutefois relativiser cette baisse, puisque ce chiffre de 1,42 million est le troisième meilleur de la décennie, le point bas ayant été atteint en 2010 avec un volume de 0,67 million d’unités seulement.

- Comme le marché canadien, le marché mexicain serait-il parvenu à un palier en 2017 ? Rien n’est moins sûr, car le taux de motorisation au Mexique est encore beaucoup plus faible que celui enregistré aux Etats-Unis ou au Canada.

- Inovev table néanmoins sur une baisse du marché mexicain en 2019, de l’ordre de 5%, ce qui ramènerait ce marché à 1,35 million d’unités cette année, avant un retour à la normale au cours des années suivantes.

- La plupart des constructeurs ont vu leurs ventes baisser sur le marché mexicain en 2018. Le groupe Renault-Nissan conserve néanmoins sa place de leader, avec une part de marché de 24,1%, devant les groupes GM (16,6%), Volkswagen (13,8%), Hyundai-Kia (10,2%), Toyota (7,7%), Honda (6,1%), Fiat-Chrysler (5,2%) et Ford (5,0%). Les SUV ont représenté 29% du marché mexicain en 2018 (contre 27% en 2017) et les berlines 57% (contre 59% en 2017).

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Détails: Publié le 28 janvier 2019

Le marché canadien (VP+VUL) a reculé de 2,6% en 2018,

- Le marché automobile canadien (VP+VUL) a reculé de 2,6% en 2018, à 1,98 million d’unités contre 2,04 millions en 2017.

- Ce marché était arrivé à un pic en 2017, après le redémarrage du marché enregistré en 2010 qui faisait suite à la chute des ventes en 2009 (comme dans la plupart des pays) provoquée par la crise financière de 2008. Le marché canadien semble donc atteindre un palier en 2017 qui correspond à un volume de 2 millions d’unités par an.

- Difficile de dire si ce marché va progresser ou reculer au cours des deux prochaines années. Inovev table cependant sur une stagnation du marché canadien à 2 millions d’unités environ en 2019 et 2020.

- La plupart des constructeurs ont vu leur ventes baisser sur le marché canadien en 2018. Le groupe Ford conserve de justesse sa place de leader sur ce marché, avec une part de marché de 14,7%, devant les groupes GM (14,3%), Toyota (11,4%), Fiat-Chrysler (11,1%), Hyundai-Kia (9,9%), Honda (9,6%), Renault-Nissan (7,3%), et Volkswagen (5,8%).

- Les SUV ont représenté 48% du marché canadien en 2018 (contre 44% en 2017) et les berlines 28% seulement (contre 30% en 2017). Les pick-up représente 20% du marché canadien (comme en 2017), tandis que les monospaces ne représentent plus que 4% de ce marché (contre 6% en 2017). Les monospaces fabriqués par Fiat-Chrysler au Canada sont en train de disparaître progressivement du marché canadien et des autres marchés d’Amérique du Nord.

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Détails: Publié le 16 juin 2014

l'Automobile en France et Sichuan/Chongqing,

- Le Sichuan/Chongqing a véritablement démarré la production automobile au début des années 2000, alors que la France avait démarré la sienne un siècle plus tôt.

- C’est en 2012 que le volume de la production automobile du Sichuan/Chongqing a dépassé celui de la France, le Sichuan/Chongqing ne cessant d’augmenter, au vu de la demande extrêmement importante et croissante du marché chinois dans son ensemble (les exportations demeurent faibles), alors que la France, ayant privilégié la délocalisation d’une grande part de sa production et ayant pâti d’un marché européen en baisse de près de 25% depuis 2007, ne cessait elle de voir sa production diminuer, passant de 3,5 millions de véhicules à 1,75 million en 2013…

- Les prévisions laissent présager un écart grandissant entre le volume de production du Sichuan/Chongqing et celui de la France. Inovev table sur une production de 2,1 millions de véhicules en France en 2015 et 4,2 millions d’unités dans le Sichuan à la même échéance, soit le double de la France.

- Enfin, Le Sichuan/Chongqing dispose de 15 usines pour une capacité de près de 4 000 000 unités (PC+UV), tandis que la France dispose de 14 usines pour une capacité de près de 3 200 000 unités.