The PSA Ellesmere Port site could reduce its capacity by half
- Détails
Le site PSA d’Ellesmere Port pourrait voir ses capacités réduites de moitié,
- L’Opel Astra est produite actuellement sur deux sites de production: Ellesmere Port (UK) et Gliwice (Pologne).
- Le groupe PSA envisagerait de réduire les capacités de production sur son site britannique d’Ellesmere Port, dans l’attente d’une mise en œuvre du Brexit. L’usine d’Ellesmere Port est l’une des deux usines britanniques du constructeur français acquises lors du rachat des marques Opel et Vauxhall en 2017, avec celle de Luton dédiée aux véhicules utilitaires.
- L’usine d’Ellesmere Port fabrique l’Opel/Vauxhall Astra vendue localement et une partie de celles exportées vers d’autres pays extérieurs. Elle produit donc des modèles à conduite à gauche et des modèles à conduite à droite. Le projet de PSA serait d’y limiter la production de l’Astra à conduite à droite, ce qui représenterait un volume compris entre 30 000 et 60 000 unités selon les années.
- Ainsi, en 2018, 32 000 Astra à conduite à droite ont été vendues dans le monde, contre 50 000 en 2017 et 60 000 en 2016.
- Ce changement devrait intervenir lors de l’arrivée de la nouvelle génération de l’Astra, en 2021. Il signifierait que l’usine d’Ellesmere Port perdra la moitié de ses capacités à ce moment-là.
- Les Astra à conduite à gauche produites auparavant sur le site d’Ellesmere Port ne seront pas transférées vers le site PSA de Gliwice (Pologne) qui bénéficie pourtant d’un coût de main d’œuvre très bas, mais vers le site de Rüsselsheim (Allemagne) qui va perdre la fabrication de l’Opel Zafira à la fin de 2019. Ce transfert ne nécessitera aucune augmentation de capacités sur le site de Rüsselsheim, puisque le nombre d’Astra transférées correspondra à peu près au nombre de Zafira qui y étaient assemblés. L’Opel Astra sera donc produite sur trois sites en Europe.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... The PSA Ellesmere Port site could reduce its capacity by half
Inovev forecasts 400,000 new Toyota Highlanders per year
- Détails
Inovev prévoit 400 000 unités par an du nouveau Toyota Highlander,
- Toyota a dévoilé la nouvelle génération de son SUV de segment E, le Highlander, qui se place dans la gamme du constructeur au-dessus du RAV4 mais en-dessous du Sequoia inconnu en Europe. Il se situe en terme de dimensions (4,85m de long) au même niveau qu’un Land Cruiser, mais sous une carrosserie plus moderne.
- Le précédent Highlander datait de 2013. Ce modèle est important dans la gamme du constructeur car il a représenté jusqu’à 400 000 ventes en 2018, contre 325 000 en 2016 et 225 000 en 2011. Il s’agit donc d’un modèle à gros potentiel de ventes et bénéficiant d’une forte croissance.
- Les principaux marchés du Highlander sont les Etats-Unis (245 000 ventes en 2018) et la Chine (105 000 ventes en 2018). Ces deux marchés ont ainsi totalisé 350 000 ventes de Highlander l’an passé, soit près de 90% de ses ventes mondiales.
- C’est la raison pour laquelle Toyota a abandonné progressivement la fabrication du Highlander au Japon, pour la transférer vers ses deux principaux marchés, les Etats-Unis et la Chine. C’est ainsi qu’en 2018, les Etats-Unis ont fabriqué près de 300 000 Highlander (sur le site de Princeton dans le New Jersey) et la Chine plus de 100 000 unités (sur le site de Tianjin).
- Le Highlander bénéficie de la croissance des ventes de SUV, mais également du transfert d’une partie de la clientèle venant du RAV4 qui reste l’un des SUV les plus vendus dans le monde. Le nouveau Highlander est doté d’un V6 essence de 3,5 litres et d’une version hybride, comme précédemment. Inovev prévoit 400 000 ventes par an du nouveau Highlander.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... Inovev forecasts 400,000 new Toyota Highlanders per year
Eastern European countries account for 22% of EU production in 2018
- Détails
Les pays de l’Est européen représentent 22% de la production de l’UE en 2018,
- Les pays de l’Est européen continuent à voir leur influence augmenter au sein de l’Union européenne.
1. En terme d’immatriculations, ils représentent 9% de l’ensemble des immatriculations (VP+VUL) de l’Union européenne en 2018, contre 7% en 2015 et 6% en 2010. C’est le plus fort taux depuis l’entrée de ces pays dans l’Union européenne. Ils devraient probablement représenter 10% des immatriculations européennes à moyen terme, leur taux de motorisation étant encore inférieur à celui des pays de l’Ouest européen.
2. En terme de production, ces pays représentent 22% de l’ensemble de la production (VP+VUL) de l’Union européenne en 2018, contre 20% en 2015 et 10% en 2005. C’est le plus fort taux depuis l’entrée de ces pays dans l’Union européenne. Ce taux est beaucoup plus élevé que celui relatif aux immatriculations, car les pays de l’Est européen exportent beaucoup plus de véhicules qu’ils n’en importent.
- Les pays de l’Ouest européen ont en effet beaucoup délocalisé vers les pays de l’Est européen depuis une quinzaine d’années. Citons les Renault Clio, Renault Twingo, Peugeot 208 ou Citroën C3. Se sont rajoutés des constructeurs qui n’étaient pas présents en Europe, comme Hyundai et Kia. Enfin, une gamme de nouveaux modèles s’est développée dans cette région : les Dacia, les SUV Seat et Skoda, les Toyota-PSA de segment A, les VW-Seat-Skoda de segment A, le Ford Ecosport et la Smart Forfour notamment.
- Le transfert de la totalité des Renault Clio et Peugeot 208 vers l’Est européen va amplifier le phénomène en 2019.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... Eastern European countries account for 22% of EU production in 2018
2018 European Automotive Production Evolution by Country
- Détails
Evolution de la production automobile européenne par pays en 2018,
- La production automobile européenne (VP+VUL) 29 pays + la Turquie, a reculé de 2,7% en 2018, à 19,41 millions d’unités contre 19,95 millions en 2017.
- Parmi les huit premiers pays producteurs en Europe, c’est l’Allemagne qui a payé le plus lourd tribut de ce recul de la production européenne, puisqu’elle perd 9% par rapport à 2017. Cette chute s’explique par le fait que certains constructeurs locaux aient été handicapés par la mise aux nouvelles normes WLTP de leurs modèles tandis que d’autres ont vu leurs exportations se réduire, notamment vers les Etats-Unis et la Chine.
- L’Espagne reste en seconde position, largement devant la France, alors que ces deux pays progressent respectivement de 2% et 4%. La Grande-Bretagne décroche (-9%), victime des incertitudes liées à la mise en place du Brexit. Elle est talonnée par la Turquie qui perd pourtant 8% par rapport à 2017, en raison notamment d’un marché intérieur déprimé.
- En sixième position, la Tchéquie est stable (+0,2%), notamment en raison de capacités de production saturées. C’est pourquoi Skoda va construire une usine pour accroître ses capacités. La Tchéquie devance l’Italie et la Slovaquie qui se situent au même niveau de production, mais alors que l’Italie perd 5%, la Slovaquie enregistre une hausse de 7,5%.
- Les autres pays producteurs réalisent des scores plus modestes, dans l’ordre décroissant, la Pologne, la Roumanie, la Hongrie, la Belgique, le Portugal, la Suède, la Slovénie, l’Autriche, les Pays-Bas et la Finlande.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... 2018 European Automotive Production Evolution by Country
What would be the advantages of a merger between PSA and FCA?
- Détails
Quels seraient les avantages d’un rapprochement entre PSA et FCA?,
- Des rumeurs font état d’un possible rapprochement entre les groupes PSA et FCA. Quels seraient les avantages d’un tel rapprochement ?
- Tout d’abord, une utilisation à plus grande échelle des plateformes et des moteurs PSA (car les plateformes FCA sont anciennes), il y aurait un intérêt certain, puisque les deux groupes ont produit au total près de 9 millions de véhicules en 2018 (4,9 millions pour FCA et 3,9 millions pour PSA), contre 7 millions en 2010. Ce sont donc deux groupes en croissance, notamment par l’acquisition de Chrysler/Jeep par Fiat et d’Opel/Vauxhall par PSA. Avec un tel volume, cette association deviendrait le 4e constructeur mondial derrière les groupes Volkswagen, Renault-Nissan et Toyota.
- Ensuite, au niveau géographique, les deux constructeurs sont assez complémentaires, puisque le groupe PSA réalise 80% de ses ventes en Europe alors que le groupe FCA réalise 55% de ses ventes en Amérique du Nord. Par contre, ils sont assez faibles sur le premier marché mondial, la Chine, ainsi que sur d’autres grands marchés comme le Japon, la Corée ou la Russie.
- Au niveau des gammes, la complémentarité est assez évidente, puisque le groupe FCA dispose d’un grand nombre de SUV et de pick-up qui représentent 57% de ses ventes mondiales, alors que le groupe PSA dispose d’un grand nombre de berlines qui représentent 51% de ses ventes mondiales. Le groupe PSA vend aussi plus de véhicules utilitaires que le groupe FCA. A noter d’ailleurs que PSA vend certains utilitaires issus d’une collaboration avec Fiat (Peugeot Boxer, Citroën Jumper).
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... What would be the advantages of a merger between PSA and FCA?
Plateformes Inovev >