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Détails: Publié le 18 février 2020

Le groupe Renault a vu ses ventes mondiales (VP+VUL) baisser de 3,4% en 2019,

- Le groupe Renault (Renault, Dacia, Lada, Samsung, Alpine, Jinbei, Huasong) a vu ses ventes mondiales baisser de 3,4% en 2019, avec un volume de 3 753 723 unités, contre 3 884 273 en 2018, réparties en 2 357 093 unités sous la marque Renault (-6,9%), 736 570 unités sous la marque Dacia (+5,1%), 414 243 unités sous la marque Lada (+3,6%), 161 901 unités sous les marques Jinbei-Huasong (-2,2%), 79 081 unités sous la marque Samsung (-6,9%) et 4 835 unités sous la marque Alpine (+130,9%).

- Les marques Daciaet Lada ont profité de leurs nouveaux modèles (Duster, Vesta, X-Ray) alors que la marque Renault a pâti de la transition entre ancienne et nouvelle Clio, ce modèle représentant la majeure partie des ventes de la marque.

- La marque Samsung reste dans une position fragile, à tel point que cette marque coréenne représente maintenant deux fois moins de ventes que les marques chinoises Jinbei-Huasong. Ce cas devra être tranché au cours des prochaines années, car l’usine coréenne dispose d’importantes capacités inemployées.

- Au total, les voitures particulières ont représenté 3 129 434 unités en 2019 (-4,1%) et les véhicules utilitaires légers 624 289 unités (+0,7%). Au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le groupe Renault a maintenu ses positions dans un marché automobile mondial à -4,2%, alors que le groupe Nissan a vu ses ventes baisser de 8,4% à 5,18 millions d’unités (contre 5,65 millions en 2018). Du coup, Renault-Nissan-Mitsubishi a perdu sa première place mondiale en 2019, au profit des groupes Volkswagen et Toyota qui l’ont supplanté. D’après les estimations Inovev, le groupe Volkswagen a vendu 10,7 millions de VP+VUL, le groupe Toyota 10,5 millions et Renault-Nissan-Mitsubishi 10,2 millions.

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Détails: Publié le 18 février 2020

Le groupe PSA a vu ses ventes mondiales (VP+LUV) baisser de 6,6% en 2019,

- Le groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) a vu ses ventes mondiales baisser de 6,6% en 2019, avec un volume de 3 488 930 unités, contre 3 733 692 en 2018, réparties en 1 456 463 unités sous la marque Peugeot (-8,8%), 992 825 unités sous la marque Citroën (-5,1%), 977 130 unités sous les marques Opel-Vauxhall (-5,9%) et 62 512 unités sous la marque DS (+17,5%).

- La marque DS a profité de ses nouveaux modèles (DS3 Crossback, DS7 Crossback) alors que la marque Peugeot a pâti de la transition entre ancienne et nouvelle 208, ce modèle représentant la majeure partie des ventes de la marque. La marque Citroën a profité de la nouvelle C5 Aircross mais a pâti de la baisse des ventes du C4 SpaceToureret de la C-Elysée. La marque Opel est en pleine reconstruction, avec le lancement de la nouvelle Corsa, mais a dû également abandonner les Adam, Karl, Cascada et Zafira. En outre, l’Opel Astra en toute fin de carrière (elle sera remplacée en 2021) a vu ses ventes s’effondrer.

- Au total, le centrage du groupe en Europe s’est accentué, du fait de l’arrivée des marques Opel-Vauxhall, de l’abandon forcé du marché iranien (le deuxième abandon en quelques années) et de la chute des ventes sur le marché chinois.

- L’année 2020 devrait être meilleure en raison de la montée en cadences des Peugeot 208, Peugeot 2008 et Opel Corsa, ainsi que des versions hybrides rechargeables des 3008, 508 et C5 Aircross. Aucune amélioration n’est par contre attendue sur les marchés iranien et chinois.

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Détails: Publié le 5 février 2020

VW prévoit 100 000 unités par an (à terme) de la nouvelle VW ID 4,

- Après avoir présenté la Volkswagen ID 3 au Salon de Francfort, en septembre dernier, le constructeur allemand a dévoilé peu de temps après la Volkswagen ID 4 qui est en quelque sorte la variante SUV de l’ID 3. Elle reprend toutes les caractéristiques techniques de l’ID 3, fait partie du segment C comme elle et sera fabriquée sur le même site de production, à Zwickau, dans l’Est de l’Allemagne.

- Comme l’ID 3, l’ID 4 sera proposée dans des variantes Seat et Skoda, qui seront elles aussi fabriquées à Zwickau. En tout, c’est bien six modèles différents (3 berlines et 3 SUV) qui seront produits dans cette usine, autrefois dédiée à la célèbre Trabant.

- Rappelons que Volkswagen a fixé les capacités de production de l’usine de Zwickau à 200 000 véhicules 100% électriques par an, dont 100 000 pour l’ID 3 et ses dérivés Seat et Skoda, et 100 000 pour l’ID 4 et ses dérivés Seat et Skoda.

- Ce volume devrait être atteint dans la deuxième partie des années 2020, car la montée en cadences se fera lentement et progressivement, une grande partie de la clientèle n’étant pas encore prête à acquérir une voiture 100% électrique.

- L’ID 4 devrait être légèrement plus chère que l’ID 3, donc aux alentours de 40 000 euros, légèrement plus lourde aussi en raison de ses dimensions un peu plus importantes (surtout en ce qui concerne la hauteur du véhicule).

- Les prochains modèles de la gamme ID 100% électrique devraient être dévoilés en 2020 et 2021, il s’agira des ID1 (segment A), ID 2 (segment B) et de l’ID Buzz qui sera l’alternative au Kombi et Transporter. Une ID 5 (segment D) pourrait couronner la gamme en 2021 ou 2022, il s’agira d’un modèle qui sera l’alternative à la Passat.

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Détails: Publié le 18 février 2020

Le groupe Volkswagen a de nouveau battu ses records de ventes (VP+UV) en 2019,

- Le groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti, MAN, Scania) a de nouveau battu son record de ventes en 2019, avec un volume de 10,97 millions de véhicules, contre 10,83 millions d’unités en 2018, ce qui représente une hausse de 1,3%.

- Le groupe Volkswagen est donc resté le premier constructeur mondial, si l’on inclut les poids-lourds, devant les groupes Toyota (10,74 millions) et Renault-Nissan-Mitsubishi (10,2 millions). Par rapport à 2018, le groupe Volkswagen a accru son écart sur le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi, étant donné que le constructeur franco-japonais a vu ses ventes baisser sensiblement en 2019, à cause du décrochage de Nissan (-8,4%).

- La répartition des cinq premières marques du groupe Volkswagen en 2019 est la suivante : 6 278 300 Volkswagen (+0,5%), 1 845 600 Audi (+1,8%), 1 242 800 Skoda (-0,9%), 574 100 Seat (+10,9%) et 280 800 Porsche (+9,6%).

- La répartition géographique des ventes du groupe montre que Volkswagen n’a pas trop souffert de la baisse du marché chinois (37% de ses ventes), puisque le constructeur affiche une relative stabilité (+0,7%) sur un marché en baisse de 9,6%. En Europe (41% de ses ventes), le constructeur a pu bénéficier des lancements successifs et nombreux de SUV, et enregistre une hausse des ventes de 3,9%. En Amérique du Sud, il enregistre une progression de 3,2% de ses ventes. Par contre, en Amérique du Nord, il enregistre une baisse de 0,5% de ses ventes.

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Détails: Publié le 5 février 2020

BMW s’allie à Great Wall pour produire en Chine des Mini 100% électriques,

- Le groupe BMW, déjà partenaire de Brilliance pour la fabrication de modèles BMW en Chine, s’allie cette fois avec Great Wall pour la fabrication de modèles Mini en Chine.

- BMW a fait savoir que les Mini fabriquées en Chine par Great Wall seraient des modèles 100% électriques (BEV), ceci pour respecter les quotas mis en place par le gouvernement chinois. Great Wall produit déjà des BEV avec 40 000 unités vendues en 2019 sous la marque ORA. Deux modèles sont vendus: la ORA R1 (berlines de segment A), qui s’est écoulée à 29 000 unités alors que la iQ (SUV de segment C) s’est lui vendu à un peu plus de 10 000 unités.

- L’usine de la JV, qui sera située dans le province du Jiangsu, sera opérationnelle en 2022 et bénéficiera d’une capacité de production de 160 000 véhicules par an. Ce volume correspond à 30% des ventes actuelles de BMW en Chine et probablement moins pour les volumes de production.
Il n’est pas sûr en effet que BMW parvienne à vendre 160 000 Mini 100% électriques par an à partir de 2022. Il faudra attendre plusieurs années avant que ce volume soit atteint ou plutôt approché.

- Les modèles de segment B (toutes motorisations confondues) ne sont pas très demandés en Chine (loin derrière les modèles de segments C et D).
Et c’est aussi le cas pour le marché des BEV où le segment B ne représente que 11% de ventes en 2019. De plus, la Mini EV sera en concurrence avec la BYD Yuan, le BEV du segment B actuellement le plus vendu, avec près de 62 000 unités en 2019. Un modèle qui est vendu autour des 25 000 Euros (sans les subventions) dans sa version la plus performante (120 KW de Batterie – 535 Km d’autonomies annoncés).

- L’offre en BEV dans le segment B est certes encore loin d’être fournie, car moins de 15 modèles différents sont proposées (ce qui est déjà beaucoup plus que sur les autres marchés), et seul la BYD Yuan dépasse les 10 000 unités. La Mini EV devra donc proposer une valeur ajoutée forte face à la concurrence locale pour pouvoir prendre une part du marché.