What would be the advantages of selling JLR to PSA?
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Quels seraient les avantages d’une cession de JLR à PSA ?,
- En cas d’échec d’un accord entre les groupes FCA et PSA, le constructeur français pourrait jeter son dévolu sur le groupe Jaguar Land-Rover qui appartient au groupe indien Tata Motors.
- Le groupe de voitures de luxe britannique connait en effet actuellement de réelles difficultés dues notamment aux incertitudes liées à la mise en place du Brexit, à la chute des ventes de véhicules diesel et au recul du marché automobile chinois. De plus, le groupe indien Tata Motors avait beaucoup investi pour diversifier la gamme des modèles Jaguar et Land Rover, juste avant le vote du Brexit, et le retour sur investissement semble se solder par de lourdes pertes.
- De plus, le lancement de la première voiture électrique du groupe britannique, la Jaguar i-Pace, et la construction d’une nouvelle usine en Slovaquie, à Nitra, ont demandé de gros investissements, au moment même où le marché automobile européen et mondial commençait à décliner. L’endettement du constructeur est aujourd’hui très important et le constructeur a décidé récemment de réduire drastiquement les coûts. Il va supprimer 10% de ses effectifs et ralentir sa production (ses usines seront arrêtées une semaine en avril).
- Il ne serait pas étonnant dans ce contexte que Tata Motors puisse céder le groupe JLR à un autre constructeur. Le groupe PSA parait le mieux placé pour acquérir Jaguar et Land Rover, dans la mesure où le constructeur français cherche à élargir son offre, notamment dans la catégorie Premium où il est aujourd’hui peu présent. La marque DS devrait se développer au moins une bonne dizaine d’années avant de bénéficier d’une réelle légitimité dans cette catégorie.
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Ford will also remove the Ka from its European product range
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Ford va aussi supprimer la Ka de sa gamme européenne,
- Ford Europe a décidé l’an dernier de réduire la voilure en Europe, en réduisant le nombre de modèles proposés à la clientèle sur ce continent.
- Après l’arrêt de ses monospaces compacts C-Max et Grand C-Max (segment C) en 2019, puis des berlines Mondeo (segment D) et monospaces Galaxyet S-Max (segment D) programmé pour 2020, un autre modèle a été ajouté à la liste des modèles supprimés. Il s’agit de la Ford Ka (berline de segment A) qui était importée en Europe d’Inde et du Brésil.
- Ne restera donc plus dans la gamme européenne de Ford que les Fiesta (berline de segment B) , Focus (berline de segment C), Puma (SUV de segment B), Kuga (SUV de segment C) ainsi que les utilitaires Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom et Transit.
- Le SUV Puma sera dévoilé au cours des prochaines semaines. Il se substituera progressivement au SUV Ecosport, d’origine indienne et brésilienne, qui est d’ailleurs produit dans l’usine roumaine de Ford, à Craiova, où sera fabriqué le Puma.
- La stratégie de Ford Europe est de se concentrer sur une gamme restreinte ciblant des segments en croissance. Les véhicules utilitaires demeurent les modèles les plus rentables du constructeur américain en Europe, parce qu’ils sont moins couteux à produire qu’une berline ou un monospace et qu’ils sont produits en grande quantité. Les berlines Fiesta et Focus sont produites en grande quantité. Reste les SUV qui sont plus chers à la vente que les berlines dont ils dérivent. Cependant, ils sont produits en quantité insuffisante chez Ford. Ford va donc faire porter son effort sur la promotion de ses SUV.
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Inovev forecasts 70,000 new Alfa-Romeo Tonale SUVs per year
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Inovev prévoit 70 000 unités par an du nouveau SUV Alfa-Roméo Tonale,
- Le groupe FCA a dévoilé au Salon de Genève 2019 le concept-car qui annonce le futur SUV Alfa-Roméo de segment C qui devrait être commercialisé sous une forme très proche à partir de 2021. Ce futur SUV basé sur la plateforme du Jeep Compass sera situé dans la gamme Alfa-Roméo sous le Stelvio (segment D). Il entre donc dans le même segment que la Giulietta (segment C) mais sera probablement plus vendu au vu de la forte demande mondiale concernant les SUV.
- Le Tonale (nom du col d’une montagne italienne) sera vraisemblablement fabriqué dans la même usine que les autres modèles Alfa-Roméo (Stelvio, Giulia et Giulietta), c’est-à-dire sur le site de Cassino (dans le centre de l’Italie). Ce nouveau modèle affrontera les autres SUV Premium à caractère sportif, comme les Audi Q4, BMW X2, Mercedes GLA et Jaguar E-Pace.
- Le nouveau SUV Tonale devrait augmenter les ventes de la marque Alfa-Roméo qui progressent laborieusement depuis 2016, et à un niveau nettement inférieur que ce que prévoyait le groupe Fiat-Chrysler dans ses différentes annonces. Et la marque a supprimé la Mito (segment B) l’an dernier, sans être remplacée, ce qui va affecter ses ventes.
- Inovev table malgré tout sur 70 000 ventes annuelles du nouveau Tonale, qui devraient s’ajouter aux 40 000 ventes annuelles prévues pour le Stelvio. Le projet d’un SUV Alfa-Roméo de segment E (basé sur la Maserati Levante) est quant à lui reporté. Par contre, le projet d’un SUV Maserati de segment D (basé sur l’Alfa-Roméo Stelvio) est toujours d’actualité.
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Inovev forecasts 200,000 new Mazda CX30 SUVs per year
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Inovev prévoit 200 000 unités par an du nouveau SUV Mazda CX30,
- Le constructeur japonais Mazda a dévoilé au Salon de Genève 2019 un nouveau SUV de segment C, qui s’insèrera entre le CX3 et le CX5. Il est baptisé CX30 car il existe déjà un CX4 sur le marché chinois qui possède une carrosserie totalement différente.
- Le CX30 est basé sur la plateforme de la récente berline Mazda 3 à qui il pourrait prendre quelques clients. Le nouveau modèle correspond en effet à une forte demande partout dans le monde, celle des SUV de segment C.
- Le CX30 rivalisera avec les SUV de marque généraliste comme les Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Ford Kuga et Jeep Compass.
- Les SUV Mazda représentent déjà la moitié des ventes du constructeur en 2018 (c’est davantage que la moyenne mondiale) et il est très probable que le lancement du CX30 fasse encore progresser la part des SUV dans les ventes de Mazda.
- Sa longueur de 4,39 m le situe à mi-chemin entre le CX3 apparu quatre ans plus tôt (4,28 m) et le CX5 renouvelé l'an dernier (4,55 m). A titre de comparaison, rappelons qu'un Nissan Qashqai mesure 4,37m et un Peugeot 3008 4,45 m.
- Fort logiquement, on devrait trouver les moteurs de la Mazda3 sous le capot du CX30, c’est-à-dire le 4 cylindres essence 2.0 SkyActiv-G de 122ch et le 4 cylindres diesel 1.8 SkyActiv-D de 116ch, mais probablement pas le 2.2 de 175ch du CX5.
- Inovev prévoit 200 000 ventes par an du Mazda CX30 qui sera fabriqué au Japon, sur le site de Hofu.
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The market share of national brands is declining in mature markets
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La part de marché des marques nationales diminue sur les marchés matures,
- La part de marché des marques nationales aux Etats-Unis et en France a connu la même évolution depuis les années 70 jusqu’à aujourd’hui. En effet, les groupes américains GM, Ford et Chrysler (qu’on appelait autrefois les BigThree) ont vu leur part de marché aux Etats-Unis tomber progressivement de 83% en 1970 à 45% en 2018. Dans le même temps, les marques françaises Renault, Peugeot et Citroën ont vu leur part de marché en France tomber de 78% en 1970 à 48% en 2018.
- On observe le même phénomène dans les autres marchés matures, comme l’Allemagne, l’Italie, la Grande-Bretagne, le Japon ou la Corée. Ce phénomène s’accompagne de la progression de la part de marché des marques étrangères, soit importées soit produites localement, ce qui est une conséquence de l’internationalisation de la production automobile.
- Les groupes américains GM, Ford et Chrysler ont notamment souffert de la forte hausse des ventes de voitures japonaises aux Etats-Unis. En France, les marques françaises ont souffert de la forte hausse des ventes de voitures principalement allemandes, japonaises et coréennes. Mais la marque roumaine Dacia a connu également une très forte progression de ses ventes.
- Par contre, dans les pays émergents, la part de marché des marques nationales continue à progresser, c’est notamment flagrant en Chine où les marques 100% chinoises ont vu leur influence progresser au cours de ces trois dernières années. Après avoir connu un pic à près de 40%, les marques 100% chinoises ont subit une décroissance due à la forte compétition des constructeurs non chinois qui proposaient des modèles aux prestations plus élevées. Depuis ces trois dernières années, la part de marché a néanmoins remonté, passant de 32% en 2015 à 35% en 2018, et l’année 2019 s’annonce encore meilleure.
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