The US passenger and light commercial vehicle market should be stable in 2020 after a slight drop of 2% in 2019
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Le marché des véhicules particuliers et utilitaires légers aux USA devrait être stable en 2020 après une légère baisse de 2% en 2019,
- En 2019, le marché étatsunien des véhicules particuliers et utilitaires légers (VP+VUL) est en baisse de 2% par rapport à 2018, pour un volume de 17 millions d’unités. La classification Inovev des véhicules particuliers (VP) prend en compte les berlines, les MPV et les SUV alors que les véhicules utilitaires légers (VUL) sont principalement des camions légers et des pick-up qui ont une vocation hybride, à la fois utilitaire et de transport de passagers. Cette différentiation est importante dans la compréhension de l’évolution du marché, car, alors que le marché des VP est en baisse de 4% (à 13,4 millions d’unités), le marché des pick-up est lui en hausse de 6% (à 3,1 millions d’unités).
- En 2019, la phase d’expansion économique qui s’est poursuivie, un taux de chômage très bas, des revenus moyens en hausse, ainsi que l’accès à des crédits très bas et nombreux, ont été des facteurs de croissance de la consommation et permis de maintenir un marché automobile relativement stable à un niveau élevé depuis près de 5 ans maintenant.
- Cependant, les tensions commerciales initiées avec les pays voisins (Canada et Mexique), la Chine et très prochainement l’Europe et l’incertitude liée à ces tensions auront un impact sur la croissance américaine. De ce fait, en 2020, Inovev prévoit que le marché américain devrait rester stable à +/- 1% de variation.
- A moyen terme, la politique étatsunienne actuelle ne va pas dans le sens d’un changement de paradigme. La voiture reste un élément fort et traditionnel de la culture américaine. Cependant, la nature de l’économie américaine et de son marché automobile est historiquement cyclique (fait de variations fortes à la hausse ou à la baisse). La période de stabilité du marché automobile ne pourrait donc pas durer et pourrait connaitre quelques mouvements forts dans les 10 prochaines années.
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The European passenger and light utility vehicle market could fall by 3 to 4% in 2020
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Le marché des véhicules particuliers et utilitaires légers en Europe pourrait baisser de 3 à 4% en 2020,
- Le marché européen (Union Européenne, + Grande Bretagne, Suisse et Norvège) des véhicules particuliers et utilitaires légers (VP+VUL) a connu une relative stabilité en 2019 par rapport à 2018 (+1,4%) à presque 18 millions d’unités. Le marché des VP est resté stable (+1% / 15,8 millions d’unités) alors que le marché des VUL a lui connu une croissance (+3% / 2,19 millions d’unités).
- Cette stabilité du marché européen en 2019 n’était pas forcément acquise en fin d’année, puisque sur les 3 premiers trimestres de l’année, les immatriculations de VP+VUL étaient en baisse de -2%. C’est en fait le 4ème trimestre avec une croissance de près de 10%, qui a permis de contenir la baisse du marché. Mais cette croissance n’est qu’un épiphénomène. La prise en compte du cycle WLTP dans le calcul des objectifs CO2 à partir de mars 2020 a en effet entrainé des immatriculations importantes de VP en fin d’année 2019 (+21% en décembre 2019 par rapport à décembre 2018), hormis la Grande Bretagne qui a connu une faible croissance au mois de Décembre (+3%). Inovev estime que les immatriculations anticipées de VP sont de l’ordre de 500 000 unités en 2019.
- C’est justement ce volume anticipé qui pourrait faire défaut en 2020, dans un contexte attendu de ralentissement de la consommation (source OCDE). A cela s’ajoute les effets incertains du départ effectif de la Grande Bretagne de l’Union Européenne d’un côté, et les tensions commerciales entre l’Union Européenne et les Etats-Unis qui devraient poindre de l’autre.
- Pour 2020, Inovev prévoit donc une baisse du marché des VP+VUL de l’ordre de 3% dans un scénario médian et de 4% dans un scénario bas. Le marché des VP pourrait lui baisser de 5% alors que le marché des VUL continuerait sur un rythme de croissance de 2 à 3%.
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PSA stopped the production of Opel Mokka
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PSA a cessé la production de l’Opel Mokka,
- Suite à l’accord entre PSA et GM qui spécifiait la date d’arrêt de la production de l’Opel Mokka par GM Korea, la fabrication de ce modèle a cessé en cette fin d’année 2019.
- Le modèle qui succèdera à ce SUV compact de segment B devrait être présenté au cours de l’année 2020 pour une production qui devrait être concentrée désormais sur le site français de Poissy (au rythme prévu de 150 000 unités par an).
- Cet apport permettra au site de Poissy de fonctionner à pleine capacité, alors qu’aujourd’hui ce site a cessé la fabrication des DS 3 et Peugeot 208, et ne fabrique plus que la DS 3 Crossback dans ses versions à moteur thermique et électrique, à faibles cadences.
La nouvelle Peugeot 208 est en effet produite uniquement en Slovaquie et au Maroc.
La nouvelle Peugeot 208 est en effet produite uniquement en Slovaquie et au Maroc.
- Le futur Opel Mokka n’utilisera donc plus la plateforme GM mais sera basé sur la plateforme CMP, déjà utilisé par les nouvelles Peugeot 208, Opel Corsa, le tout nouveau Peugeot 2008 et la DS 3 Crossback.
- Le Mokka est donc le cinquième modèle supprimé de la gamme Opel cette année, après la suppression des Opel Adam, Opel Karl, Opel Cascada et Opel Zafira.
- Tous ces modèles étaient de conception GM et les deux derniers à conserver une conception GM sont les Opel Astra et Opel Insignia, dont le remplacement devrait intervenir en 2021 pour la première et 2023 pour la seconde.
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In Europe, the A segment might switch to Battery Electric Vehicles
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En Europe, le segment A pourrait passer aux véhicules 100% électriques,
- Toyota a fait savoir que la future génération de l’Aygo (berline de segment A) prévue pour 2021 passerait de la motorisation thermique à la motorisation 100% électrique.
- Dans le même temps, Renault a fait savoir que la future génération de la Twingo (berline de segment A) prévue pour 2021 passerait elle aussi de la motorisation thermique à la motorisation 100% électrique, celle-ci reprenant la plateforme de la Smart EQ Forfour qui est commercialisée depuis juin 2017. On sait que la Smart Forfoursera supprimée en Europe en 2021, suite à l’accord entre Daimler et Geely, ce qui laisse le champ libre à la Twingo. Depuis septembre dernier, la gamme Smart n’est plus composée que de versions 100% électriques. Les versions thermiques ne sont plus produites et leurs ventes ne se font que jusqu’à épuisement des stocks. De plus, Renault envisage de commercialiser la K-ZE électrique en Europe sous la marque Dacia, à partir de 2021.
- Le groupe PSA envisage de son côté de remplacer ses Peugeot 108 et Citroën C1 de segment A par de petites berlines voire de petits SUV à motorisation 100% électrique. Ainsi, un éventuel 1008 pourrait succéder à la 108.
- Quant au groupe Volkswagen, on sait que ses petites berlines de segment A (VW Up, Seat Mii, Skoda Citigo) sont toutes récemment passées à l’électrique, et il en sera de même pour leurs remplaçantes ID 1 prévues pour le début des années 2020.
- Tout le segment A bascule ainsi vers l’électrique, ce qui est logique dans la mesure où ces modèles sont essentiellement utilisés dans les villes.
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Inovev forecasts 20,000 units a year for the new Audi E-Tron Sportback
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Inovev prévoit 20 000 unités par an de la nouvelle Audi E-Tron Sportback,
- On a indiqué récemment dans l’une de nos Auto-Analyses que l’Audi E-Tron fabriqué en Belgique sur le site de Forest (Bruxelles) connaissait un démarrage timide, puisque ses ventes ne dépasseront pas les 20 000 unités en 2019 alors que l’objectif du constructeur avait été fixé à 45 000 unités par an.
- Ce début de carrière commerciale plutôt timide ne permet pour le moment pas d’émettre un avis tranché sur la stratégie du groupe VW dans le domaine des véhicules 100% électriques. En effet, l’Audi E-Tron est un SUV de segment D d’une marque Premium vendu à un prix qui démarre à 85 000 euros, alors que la VW ID 3, qui sera lancé en 2020, est une berline de segment C d’une marque généraliste, la première en Europe, dont le prix ne dépassera pas les 40 000 euros. Ce modèle s’adressera donc à un plus large public.
- En ce qui concerne l’Audi E-Tron, le constructeur vient de présenter une nouvelle version coupé (appelée Sportback) qui s’ajoutera au E-Tron actuel. Audi espère ainsi doubler le volume de ventes de E-Tron grâce à deux carrosseries différentes.
- Le nouveau E-TronSportback possède les mêmes caractéristiques techniques que le E-Tron standard et sera produit dans la même usine belge de Forest, au rythme de 20 000 à 25 000 unités par an selon Inovev.
- Inovev pense que les modèles E-Tron pourront se rapprocher ensemble de l’objectif initial d’Audi, c’est-à-dire 45 000 unités par an, les deux modèles n’étant pas destinés exactement à la même clientèle.
- Rappelons que les Audi E-Tron utilisent les plateforme MLB et pas encore les plateformes MEB utilisées sur les Volkswagen ID.
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