The third Lynk&Co model has been unveiled
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Le troisième modèle de la marque Lynk&Co a été dévoilé,
- Geely a dévoilé le troisième modèle de la marque Lynk&Co baptisé logiquement 03. Il s’agit d’une berline tricorps de segment C qui rappelle le style des dernières Saab.
- Rappelons que les Lynk&Co 01 et 02 dévoilées l’an dernier étaient des SUV de segment C. Avec le lancement d’une berline tricorps, Geely s’adresse tout naturellement aux marchés américain et chinois, très friands de ce genre de carrosserie. En Europe, ce modèle aura plus de mal à s’imposer, car les berlines tricorps sont surtout l’apanage des marques Premium bien établies, comme Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar et comme l’était Saab.
- Pourtant, Geely a annoncé qu’il produirait l’ensemble des modèles Lynk&Co en Europe, dans l’usine belge de Volvo située à Gand. Les Lynk&Co partagent en effet leur plateforme CMA avec celle des Volvo V40 et XC40 assemblées à Gand. Leur commercialisation en Europe est annoncée pour l’automne 2019.
- Il s’agira d’une commercialisation uniquement sur Internet puisque Geely a annoncé qu’il se passerait de concessions dédiées pour cette marque spécifique, ce qui est un choix risqué, car les constructeurs ayant choisi cette stratégie n’ont pas connu de résultats à la hauteur de leurs espérances.
- Geely a vendu 120 000 modèles de la marque Lynk&Co en 2018, première année de sa commercialisation.
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Rivian seeks to compete with Tesla and Byton
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Rivian veut concurrencer Tesla et Byton,
- La société Rivian est une nouvelle entreprise américaine qui a pour objectif de devenir un grand constructeur de voitures 100% électriques, au même titre que Tesla ou Byton. Rivian a son siège social dans le Michigan (USA) dans la ville de Plymouth (qui donna son nom autrefois à une marque du groupe Chrysler). L’entreprise a été créée en 2009 et a racheté en 2017 l’usine de Normal (Illinois) qui a appartenu au Japonais Mitsubishi Motors à l’époque où il collaborait étroitement avec le groupe Chrysler. Rivian dispose de centres de R&D en Californie et en Angleterre.
- En 2018, Rivian a présenté deux concept-cars 100% électriques, le pick-up R1T et le SUV R1S. Le constructeur a annoncé que ces modèles seraient commercialisés en 2020, d’abord en Amérique du Nord, puis en 2021 sur les autres continents, dont l’Europe. Chaque modèle dispose de trois puissances différentes (408ch, 710ch, 764ch), permettant une autonomie maximale de 400km, 500km ou 600km selon la puissance (cycle non précisé)….
- Rivian fait partie de ces nouvelles entreprises qui se lancent dans la conception, la fabrication et la commercialisation de voitures électriques, particulièrement actives en Chine. La commercialisation des modèles Rivian se fera uniquement via Internet. L’entreprise vise particulièrement Tesla qui a produit et vendu 250 000 voitures électriques en 2018.
- L’entreprise s’est fixé un objectif de ventes de 200 000 unités par an dans le monde avant 2025.
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Inovev forecasts 30,000 new Cadillac CT5 per year
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Inovev prévoit 30 000 unités par an de la nouvelle Cadillac CT5,
- Le groupe GM a dévoilé au Salon de New York la nouvelle Cadillac CT5 (segment E) qui remplace la CTS et se situe dans la gamme du constructeur entre l’ATS (segment D) qui donnera naissance à la CT4 l’an prochain et la CT6 (segment F) dont les jours sont comptés. La Cadillac CTS avait été lancée en 2001, puis renouvelée en 2007 et en 2013. Son succès fut relatif et surtout peu durable puisque ses ventes mondiales sont passées de 85 000 unités en 2008 à 40 000 en 2009, 25 000 en 2013 et 10 000 en 2018. Cet effondrement des ventes de la CTS est caractéristique des berlines de milieu de gamme sur le marché américain, mais chez Cadillac, il a pris des allures de déroute. Cadillac, dont les berlines avaient connu leurs meilleures heures dans les années 60 et 70, n’est sans doute plus crédible dans cette catégorie de véhicules. On peut le déplorer car la marque de luxe du groupe GM se marginalise de plus en plus face aux marques Premium, allemandes, japonaises, suédoises et britanniques. Le même constat est observé chez Lincoln, la marque de luxe du groupe Ford.
- La Cadillac CT5 va tenter de relancer les ventes du constructeur. Inovev prévoit un volume de ventes de 30 000 unités par an, certes trois fois supérieur au volume de la CTS en 2018, mais très inférieur au volume de la CTS des années antérieures à 2013. La CT5 sera fabriquée sur le site GM de Lansing (Michigan). Basée sur la plateforme GM Alpha (Cadillac ATS), la CT5 sera dotée d’un 2.0 turbo essence et d’un V6 3.0 biturbo essence.
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The Renault factory in Algeria produced 68,196 cars in 2018
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L’usine Renault en Algérie a produit 68 196 voitures en 2018,
- Renault a implanté une usine d’assemblage en Algérie, près d’Oran, à la fin de l’année 2014, suite à la décision du gouvernement algérien de stopper les importations de voitures neuves, dont Renault était le leader. Cette usine est détenue à 49% par Renault, 34% par la SNVI et 17% par le Fonds National d’Investissement (FNI). Elle vient de produire sa 200 000e voiture le 15 mars 2019, c’est-à-dire en quatre ans et demi. Il s’agit d’une Clio IV. Ce modèle est produit dans cette usine depuis 2018. Il complète l’offre du constructeur jusqu’alors composée des Renault Symbol (une Dacia Logan rebadgée) et Dacia Sandero (la version Stepway) à destination du marché local.
- La production totale de l’usine a atteint 68 196 unités en 2018, contre 60 646 unités en 2017, 42 036 en 2016 et 19 419 unités en 2015. Cette augmentation régulière des cadences correspond à la progression de la demande du marché algérien qui est approvisionnée désormais uniquement par les véhicules assemblés localement, selon le vœu du gouvernement algérien.
- Les capacités de production de l’usine Renault d’Oran (qui est aujourd’hui la plus importante du pays) sont ainsi passées de 25 000 unités par an en 2015 à 50 000 en 2016, puis 75 000 en 2017 et devraient atteindre 100 000 unités en 2020.
- L’objectif du constructeur est de produire plus de 150 000 véhicules par an avant 2025, grâce à l’entrée en activité de son usine de montage en CKD (Complete Knock Down) qui devrait assembler de nouveaux modèles à partir de l’an prochain.
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Opel will return to Russia
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Opel va faire son retour en Russie,
- Les ex-filiales européennes du groupe américain General-Motors, Opel et Vauxhall, ont été rachetées par le groupe français PSA au cours de l’été 2017. Alors qu’elles faisaient encore partie du groupe GM, Opel et Vauxhall avaient du se retirer du marché russe en 2015, suite à la décision du constructeur américain d’y stopper les ventes de toutes les marques du groupe GM.
- Opel a vendu près de 700 000 voitures en Russie entre 2005 et 2015, ce qui correspond à peu près au volume du parc actuel de la marque dans ce pays, le pic de ventes ayant été atteint en 2008, avec 102 000 ventes.
- Le groupe PSA, propriétaire de la marque Opel depuis 2017, considère que ces 700 000 voitures vont devoir être remplacées au cours des années à venir, et donc qu’il est pertinent de s’implanter à nouveau sur ce marché pour tenter de capter la plus grande partie de ces remplacements et d’attirer une autre partie de la clientèle russe qui n’a jamais acheté de modèles Opel.
- Les nouveaux modèles proposés sur le marché russe fin 2019 seront les Grandland (SUV de segment C), Vivaro (LUV de segment N1-2) et Zafira Life (nouveau nom du Vivaro version VP), tous d’origine PSA.
- D’autres modèles Opel d’origine PSA seront ajoutés à l’avenir, mais les modèles actuels d’origine GM (Corsa, Astra, Insignia) ne seront pas proposés sur le marché russe. Le Grandland vendu en Russie sera fabriqué en Allemagne (dans l’usine d’Eisenach), tandis que les Vivaro et Zafira Life seront produits en Russie, dans l’usine PSA-Mitsubishi de Kalouga.
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