Inovev forecasts 10,000 units per year for the new Lancia Gamma
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Inovev prognostiziert 10.000 Einheiten des neuen Lancia Gamma pro Jahr
- Lancia, nun wieder unter dem Dach von Fiat, hat sein neues D-Segment-Modell, den Gamma SUV, vorgestellt. Dieser lässt den Namen eines klassischen Lancia-Schrägheckmodells (Fastback -Heck ) wieder aufleben, das zwischen 1975 und 1984 verkauft wurde. Diese Schrägheckform ist tatsächlich die einzige Gemeinsamkeit zwischen dem alten und dem neuen Gamma-Modell. Der neue Gamma übernimmt das Fastback -SUV-Design des Peugeot 3008 und DS N°7, inklusive der STLA-Medium-Plattform und der 1,2-Liter-Mildhybrid- sowie der vollelektrischen Antriebe, allerdings auf einem etwas längeren Chassis.
- Zum Marktstart sind drei vollelektrische Varianten erhältlich: Die erste Version mit 230 PS (169 kW) und einer 74-kWh-Batterie bietet eine WLTP-Reichweite von 540 km. Wie beim DS N°7 und N°8 gibt es auch hier eine Long-Range-Version mit 245 PS (180 kW) und einer 97-kWh-Batterie, die ebenfalls eine WLTP-Reichweite von 740 km erreicht. Die Allradversion leistet 375 PS (276 kW) und bietet damit 25 PS (18 kW) mehr als der DS N°7 und N°8. Ihre WLTP-Reichweite beträgt 675 km. Der Lancia SUV wird jedoch weder als Plug-in-Hybrid noch mit Verbrennungsmotor angeboten.
- Der Lancia Gamma SUV ist mit einer Länge von 4,67 m 13 cm länger als der Peugeot 3008, hat aber die gleichen Abmessungen wie ein DS Nr. 7 oder ein Opel Grandland. Er ist jedoch 12 cm kürzer als ein Peugeot 5008 und 13 cm kürzer als ein DS Nr. 8.
- Der Lancia Gamma SUV wird am Standort Melfi zusammen mit dem DS N°7 und N°8 produziert. Er steht vor der schwierigen Aufgabe, die Marke Lancia wiederzubeleben, deren Verkaufszahlen aufgrund des eklatanten Misserfolgs des neuen Lancia Ypsilon bis 2025 auf 10.000 Einheiten gesunken sind (gegenüber mehr als 100.000 im Jahr 2011). Inovev rechnet jedoch nur mit 10.000 verkauften Einheiten des neuen Gamma SUV pro Jahr.
Inovev forecasts 50,000 units per year for the new Cupra Raval
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Cupra Raval pro Jahr
- Cupra (die spanische Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) hat ihr neues vollelektrisches Modell Raval vorgestellt, ein Fahrzeug des B-Segments, das auf der MEB+-Plattform des Volkswagen ID. Polo und ID. Cross basiert. Das Raval-Modell (benannt nach einem Stadtteil von Barcelona) vervollständigt Cupras Einstiegsangebot, zu dem auch die vollelektrische Modellpalette unterhalb der Fahrzeuge Born und Tavascan des C-Segments gehört.
- Seine Karosserie ist sportlicher als die von Volkswagen und entspricht damit dem Markenimage von Cupra, die Abmessungen entsprechen jedoch denen des ID. Polo: 4,05 m Länge und 1,78 m Breite. Daher konkurriert der Cupra Raval eher mit dem Alpine A290 als mit dem Renault 5 E-Tech, dem Nissan Micra EV oder dem Volkswagen ID. Polo.
- Der Cupra Raval ist eines von vier kleinen, vollelektrischen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns, die in Spanien produziert werden. Die anderen drei sind der Volkswagen ID. Polo, der Volkswagen ID. Cross und der Skoda Epiq. Er wird jedoch das teuerste Modell sein: Je nach Ausstattungsvariante kostet er zwischen 35.000 und 45.000 Euro und ist damit deutlich teurer als ein Volkswagen ID. Polo oder ein Renault 5 E-Tech (25.000 Euro). Zum Vergleich: Ein Cupra Born aus dem höheren Segment kostet je nach Ausstattungsvariante zwischen 40.000 und 50.000 Euro.
- Entsprechend diesem Preis werden die Verkaufszahlen des Cupra Raval mit 50.000 Einheiten pro Jahr zwischen 2026 und 2030 niedriger ausfallen als die des Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross oder Skoda Epiq. Der Cupra Raval wird in Martorell, neben dem Volkswagen ID. Polo, produziert. Beide Modelle werden die gleichen Batterien (37 kWh LFP und 52 kWh NMC) und die leistungsstärksten Elektromotoren (155 kW, 166 kW) verwenden. Der Hersteller rechnet nach WLTP-Zyklus mit einer Reichweite von 329 km für das Modell mit der LFP-Batterie und mit 455 km für das Modell mit der NMC-Batterie.
Inovev forecasts 50,000 units per year for the new Mercedes C-Class Electric
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Inovev rechnet mit einem Absatz von 50.000 neuen Mercedes C-Klasse BEV pro Jahr
- Mercedes hat seine neue vollelektrische Limousine der Mittelklasse, die C-Klasse Electric, vorgestellt. Der ursprünglich für dieses Modell geplante Name EQC wurde verworfen, da die EQ-Bezeichnungen offenbar nicht die gewünschte Resonanz bei den Kunden fanden. Das SUV EQB erlitt das gleiche Schicksal und heißt nun GLB Electric. Auch das SUV, das den EQC ersetzt, trägt nun den Namen GLC Electric. Der Nachfolger des Minivans EQV heißt VLE. Es ist daher zu erwarten, dass EQE und EQS in Kürze durch neue elektrische Modelle der E-Klasse und S-Klasse ersetzt werden.
- Die neue Mercedes C-Klasse Elektrolimousine, basierend auf der MB.EA-Plattform des GLC Electric, unterscheidet sich deutlich von der Verbrennerversion, die noch einige Jahre parallel angeboten wird. Sie tritt direkt gegen die kürzlich eingeführte elektrische Limousine BMW i3 im D-Segment an. Auch mit dem im letzten Jahr vorgestellten Mercedes CLA Electric konkurriert sie. Zwischen den beiden Mercedes-Elektrolimousinen liegen 15 Zentimeter: Der CLA misst 4,73 m, die C-Klasse Elektro 4,88 m (13 cm länger als die C-Klasse mit Verbrennungsmotor).
- Die elektrische C-Klasse verfügt wie der elektrische CLA über einen 272 PS (200 kW) starken Motor, allerdings mit 800-V-Architektur. Optional ist eine zweite Version mit zwei Motoren und einer Gesamtleistung von 354 PS (260 kW) erhältlich. Dadurch besitzt sie mit 94 kWh eine größere Batteriekapazität als der CLA mit 85 kWh. Der Hersteller gibt eine Reichweite von über 750 km nach WLTP-Zyklus an.
-Die elektrische Mercedes C-Klasse wird am Standort Bremen mit einer Stückzahl von bis zu 50.000 Einheiten im Jahr 2030 produziert. Eine Produktion in China zur Deckung der lokalen Nachfrage ist ebenfalls möglich.
Inovev forecasts 75,000 units per year for the new Skoda Epiq
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Skoda Epiq pro Jahr
- Die Marke Škoda (eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) baut ihr Angebot an Elektroautos weiter aus. Nach der Markteinführung des D-Segments Enyaq (4,65 m lang) im Jahr 2021 und des C-Segments Elroq (4,49 m lang) im Jahr 2024 folgt nun im Jahr 2026 der B-Segment Epiq (4,17 m lang).
- Der Skoda Epiq ist eines von vier kleinen Elektroautos des B-Segments, die der Volkswagen-Konzern im Jahr 2026 auf den Markt brachte und die in Spanien produziert werden, nämlich der Volkswagen ID Polo, der Volkswagen ID Cross, der Cupra Raval und der Skoda Epiq.
- Alle vier Modelle basieren auf der MEB+-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die speziell für Elektrofahrzeuge des B-Segments entwickelt wurde. Aufgrund seiner Positionierung und seines Preises (26.470 € bis 39.050 € je nach Version) könnte der Skoda Epiq bis 2030 durchschnittlich 75.000 Einheiten pro Jahr verkaufen (vom C-Segment-Modell Elroq wurden 2025 87.960 Einheiten abgesetzt) und nach 2030 mehr als 100.000 Einheiten pro Jahr. Er wird vor allem mit dem Renault 4 E-Tech und dem Kia EV2 konkurrieren.
- Der Skoda Elroq wird von einem Elektromotor angetrieben, der in drei Leistungsstufen angeboten wird: eine 116 PS (85 kW) starke Version in Verbindung mit einer 37 kWh LFP-Batterie, eine 135 PS (99 kWh) starke Version in Verbindung mit der gleichen 37 kWh LFP-Batterie und eine 211 PS (155 kWh) starke Version in Verbindung mit einer 52 kWh NMC-Batterie.
- Die beiden leistungsschwächeren Varianten bieten eine Reichweite von 310 km, während die leistungsstärkste Version mit 440 km Reichweite aufwartet. Der Skoda Epiq wird im Werk Pamplona in Spanien neben dem Volkswagen ID. Cross produziert.
Inovev forecasts 75,000 units per year for the new VW ID Polo
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten pro Jahr für den neuen VW ID. Polo
- Volkswagen hat seinen neuen vollelektrischen Kleinwagen vorgestellt, der ursprünglich ID.2 heißen sollte, letztendlich aber den Namen ID. Polo erhielt. Die eher unpersönlichen Namen ID.3, ID.4 und ID.5 scheinen nicht erfolgreich gewesen zu sein, während der Name ID. Polo sofort an den originalen Polo erinnert und ihn als direkten Nachfolger des Models mit Verbrenner positioniert. Auch das Design des ID. Polo besinnt sich auf die Grundprinzipien der Marke VW, denn das sehr geometrische Design von ID.3, ID.4 und ID.5, das jeglichen Bezug zur Markentradition vermissen ließ, hätte potenzielle Kunden möglicherweise abgeschreckt.
- Der neue Volkswagen ID. Polo, der als direkter Konkurrent von Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Opel e-Corsa, Citroën e-C3, Fiat Grande Panda EV und sogar dem Cupra Raval positioniert ist, misst 4,05 Meter in der Länge und ist damit 2 cm kürzer als die Verbrennerversion, die weiterhin produziert wird (voraussichtlich bis 2030). Laut Inovev wird der ID. Polo im spanischen Werk Martorell mit einer Jahresrate von 75.000 Einheiten gefertigt, während die Verbrennerversion seit letztem Jahr in Südafrika produziert und nach Europa exportiert wird. Es wird nicht erwartet, dass die Produktionsmenge höher ausfallen wird, da der ID. Polo, basierend auf der MEB+-Plattform, mit zwei anderen VW-Modellen konkurriert: dem ID. Cross (der SUV-Version des ID. Polo) und dem ID. Lupo (einem Kleinwagen), die ihm einen Teil seiner Kundschaft abwerben werden.
- Für den ID. Polo stehen zwei Batterieoptionen zur Verfügung: eine 37-kWh-LFP-Batterie und eine 52-kWh-NMC-Batterie. Der Elektromotor bietet vier Leistungsstufen (85 kW, 99 kW, 155 kW, 166 kW). Der Hersteller gibt die Reichweite des Modells mit LFP-Batterie nach WLTP-Zyklus mit 329 km und die des Modells mit NMC-Batterie mit 455 km an.
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