Germany produces 4 times more cars than France
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Deutschland produziert viermal mehr Autos als Frankreich
- Deutschland ist seit 1956 das europäische Land mit der größten Fahrzeugproduktion (P und Nutzfahrzeuge), nachdem es Großbritannien abgelöst hatte, das seit 1945 in dieser Branche führend war. Frankreich löste 1969 Großbritannien als zweitgrößten europäischen Automobilhersteller ab. So blieb es bis 2009, als Spanien Frankreich überholte.
- Frankreich:
• Frankreich begann Anfang der 2000er Jahre einen Teil seiner Produktion zu verlagern, zunächst nach Spanien und Portugal, dann in osteuropäische Länder wie die Tschechische Republik, die Slowakei und Slowenien.
• Die Produktionsmenge sank sukzessive von 3,5 Millionen Fahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) pro Jahr auf 2,0 Millionen im Jahr 2009. Heute liegt sie bei etwa 1,5 Millionen Fahrzeugen pro Jahr.
• Betrachtet man nur die Personenkraftwagen (Pkw), liegt die Produktion in Frankreich seit 2020 unter einer Million Einheiten.
-Deutschland:
• Deutschland begann etwa zwölf Jahre später als Frankreich mit der Ausgliederung, zunächst nach Spanien und Portugal, dann in osteuropäische Länder wie die Tschechische Republik, die Slowakei, Polen und Ungarn.
• Das Produktionsvolumen sank schrittweise von 6,0 Millionen Fahrzeugen (Personenkraftwagen + Nutzfahrzeuge) pro Jahr auf 3,5 Millionen im Jahr 2021. Im Jahr 2024 stieg dieses Volumen wieder auf 4,5 Millionen Einheiten, dreimal mehr als in Frankreich.
• Betrachtet man nur die Pkw-Produktion (Pkw), wird die Produktion in Deutschland im Jahr 2024 4 Millionen Einheiten erreichen.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass in Deutschland heute viermal mehr Personenkraftwagen als in Frankreich und dreimal mehr Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge als in Frankreich produziert werden.
Stellantis: new action plan, new president
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Stellantis: Neuer Aktionsplan, neuer Präsident
- In den letzten Jahren hat der Stellantis-Konzern unter der Führung seines Präsidenten Carlos Tavares eine Strategie entwickelt, die die Vermarktung von Fahrzeugen mit hohem Mehrwert und hoher Marge bevorzugt und dabei billigere und erschwinglichere Fahrzeuge vernachlässigt.
- Diese Strategie hat dem Automobilkonzern zwar kurzfristig erhebliche Gewinne ermöglicht. Doch nun steht er vor erheblichen Schwierigkeiten, die vor allem auf einen Rückgang der Produktionsmengen und die damit verbundene Überkapazität seiner Werke zurückzuführen sind:
• Der Umsatz des Konzerns sank im Jahr 2024 um 12 % und in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 um weitere 10 %.
• Die Fabriken des Konzerns laufen nur langsam und die meisten leiden unter erheblichen Überkapazitäten, da das Management von Stellantis die Politik verfolgt, keine Fabriken zu schließen.
• Darüber hinaus verzeichnen einige Marken des Konzerns eine deutlich unterdurchschnittliche Performance, wie etwa DS (-26,8 % im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2024), Abarth (-32,5 %), Lancia (-71,1 %), Maserati (-31,6 %) und Dodge (-46,3 %), was kurzfristig sogar ihre Existenz bedroht.
- Angesichts dieser Elemente wird die Stellantis-Gruppe höchstwahrscheinlich gezwungen sein, eine Politik umzusetzen, die mit den Zielen der Vorjahre bricht. Dabei wird ihr die Ankunft eines neuen CEOs, Antonio Filosa (der sowohl über europäische als auch amerikanische Erfahrung verfügt), zugutekommen.
- Ziel dürfte es sein, die Produktionskapazitäten des Konzerns an den tatsächlichen Absatz anzupassen und möglichst wieder Volumen zu generieren. Dies könnte zu Fabrikschließungen und einer Markenbereinigung führen, was wiederum das Ende bestimmter, bereits in der Entwicklung befindlicher Projekte bedeuten würde. Andererseits könnte Stellantis Verbrennungs- und Hybridmotoren wieder einführen und auf eine rein batterieelektrische Produktpalette verzichten, in der Hoffnung, das Verbot von Verbrennungsfahrzeugen im Jahr 2035 aufzuschieben.
Dongfeng could produce its models in Nissan factories
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Dongfeng könnte seine Modelle in Nissan-Fabriken produzieren
- Der japanische Autobauer Nissan, der weltweit Marktanteile verliert, steckt in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und plant, in seiner Hoffnung aufs Überleben insgesamt sieben Fabriken zu schließen. Dies könnte zu einer Reduzierung der Produktionskapazität um rund 40 Prozent im Vergleich zu vor zwei Jahren führen.
- Heute erwägt Nissan eine andere Lösung: Das Unternehmen ist bereit, die Fahrzeuge seines chinesischen Partners Dongfeng, bei dem das Unternehmen seine eigenen Autos produziert, in seinen Werken in Europa und anderen Regionen der Welt produzieren zu lassen. Ziel ist es:
1. Maximale Nutzung der derzeit nicht ausgelasteten Kapazitäten bestehender Nissan-Fabriken.
2. Förderung der Entwicklung von Dongfeng auf dem europäischen Markt und auf anderen Märkten, auf denen Dongfeng nicht vertreten ist.
- Dongfeng ist derzeit auf dem europäischen Markt praktisch nicht vertreten und hat seine Fahrzeugproduktionspläne in Italien ausgesetzt. Diese Entscheidung folgt dem Druck Pekings auf chinesische Automobilhersteller, ihre Expansion in Europa aufgrund der Handelsspannungen mit Brüssel und der Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu verlangsamen. Dongfengs Expansion in Europa könnte jedoch die Empfehlungen der chinesischen Regierung ignorieren. Dongfeng ist ein kleiner Automobilhersteller in China und hat im Jahr 2024 lediglich 381.228 Pkw unter seinen eigenen Marken sowie 1.485.031 ausländische Fahrzeuge in Joint Ventures produziert. Dongfeng hätte daher ein Interesse daran, seine Fahrzeuge in Europa zu produzieren, um seinen Kundenstamm zu erweitern, der sich derzeit auf den chinesischen Markt konzentriert.
4 VW Group models among the 7 best-selling BEVs in Norway over 4 months 2025
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4 Modelle des VW-Konzerns unter den 7 meistverkauften BEVs in Norwegen über 4 Monate 2025
- Der norwegische BEV-Markt wird sich 2025 im Vergleich zu 2024 voraussichtlich stark erholen. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden auf diesem Markt 38.641 BEVs zugelassen, verglichen mit 30.078 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Dies entspricht einem Anstieg von 28,5%. Es ist zu beachten, dass der norwegische BEV-Markt in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu den ersten vier Monaten des Jahres 2023 um 5,0 % gefallen ist. Dies ist auf das Ende der BEV-Kaufsubventionen Ende 2023 zurückzuführen. Es ist zu beachten, dass BEVs derzeit 90 % des norwegischen Marktes ausmachen, während der Durchschnitt der Europäischen Union bei 17 % liegt. Angesichts der Größe Norwegens (5,5 Millionen Einwohner) ist der BEV-Markt dort jedoch viermal kleiner als der Deutschlands (83,3 Millionen Einwohner).
- Welcher Autohersteller hat am meisten von der Wiederbelebung des norwegischen BEV-Marktes profitiert? Und welcher am wenigsten?
• Der Autohersteller, der am meisten von der Erholung des norwegischen BEV-Marktes profitiert hat, ist zweifellos der Volkswagen-Konzern. Er steigerte seinen Absatz von 5.884 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 auf 9.791 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 und erhöhte seinen Marktanteil in dieser BEV-Kategorie von 20 % auf 25 %. Der Volkswagen-Konzern platziert damit vier Modelle unter den Top 7 der meistverkauften Fahrzeuge (im Vergleich zu drei im Vorjahr). Der ID7 schafft es trotz seiner Premium-Positionierung auf den fünften Platz.
• Andere Autohersteller haben von dieser Erholung weniger profitiert, Toyota hingegen konnte die Verkaufszahlen seines einzigen BEVs, des BZ4X, um 60 Prozent steigern.
• Der größte Verlierer ist Tesla, dessen Verkäufe in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 im Vergleich zu den ersten vier Monaten des Jahres 2024 um 20 % zurückgingen. Einige seiner Kunden werden wahrscheinlich zu Volkswagen wechseln.
The Poissy plant could no longer produce vehicles after 2028
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Das Werk Poissy könnte nach 2028 keine Fahrzeuge mehr produzieren
- 1939 von Ford erbaut, 1954 an SIMCA verkauft, dann mehrmals saniert und erweitert, bis es Anfang der 1970er Jahre unter der Aufsicht des amerikanischen Chrysler-Konzerns 500.000 Fahrzeuge pro Jahr produzierte und 1978 an die PSA Peugeot-Citroën-Gruppe weiterverkauft wurde. Das Werk Poissy gehört heute zu Stellantis (seit der Fusion von PSA mit FCA im Jahr 2021), ist jedoch weitgehend unterausgelastet: Sein Produktionsvolumen ist während der Covid- Krise schrittweise von 330.000 Fahrzeugen im Jahr 2005 auf 200.000 im Jahr 2010, 100.000 im Jahr 2018 und 20.000 im Jahr 2020 zurückgegangen. Auf diesem Niveau schien das Werk Poissy dem Untergang geweiht, doch mit der Markteinführung des Opel Mokka im Jahr 2021 bot sich ihm eine letzte Chance. Dabei handelt es sich um einen SUV der B-Klasse, der auf der gleichen Plattform wie der DS 3 basiert, das einzige Modell, das 2020 in diesem Werk produziert wurde.
- Der Erfolg des Opel Mokka war leider nur von kurzer Dauer, und sein Produktionsvolumen, das 2022 mit 108.500 Einheiten einen Höchststand erreichte, ging ab 2023 zurück. Dieses Modell soll 2028 seine kommerzielle Laufbahn beenden. Darüber hinaus ist keine Produktion eines neuen Modells im Werk Poissy geplant (nicht einmal der für 2026 geplante Ersatz für den DS 3). Das Werk könnte letztendlich zu einem Werk mit Kreislaufwirtschaft werden, wie das Renault-Werk in Flins, oder zu einem Immobilienkomplex mit einem großen Fußballstadion, der den Parc des Princes im 16. Arrondissement von Paris ersetzen könnte.
- Welches Szenario auch immer angenommen wird: Das Werk Poissy könnte 2028, 89 Jahre nach seiner Eröffnung durch Ford, die Autoproduktion einstellen.
- Die Frage ist, ob die derzeit dort produzierten Modelle (Opel Mokka und DS 3) durch neue Generationen ersetzt werden und wo sie im Falle einer Ablösung produziert würden. Derzeit ist diese Frage nicht zu beantworten, zumal die Langlebigkeit der Marke DS laut Inovev alles andere als gesichert ist.
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