Honda stops the production of the Honda E
- Details
Honda stoppt die Produktion des Honda E
- Die japanischen Automobilhersteller haben lange gewartet, bevor sie sich entschlossen, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) auf den Markt zu bringen, insbesondere weil in Japan der Absatz von BEVs sehr gering blieb, während der Marktführer in diesem Land - der Konzern Toyota, der dort die Hälfte des Marktes besetzt - sich mehr auf den Verkauf von Hybridfahrzeugen (FHEV) als auf den Verkauf von BEVs konzentriert hat. Aber Japan muss wie jedes andere Land der Welt die Tatsache berücksichtigen, dass es seinen Anteil an der globalen CO2-Bilanz verringern muss und dass die Ölressourcen nicht ewig reichen werden.
- Toyota hat sich daher erst spät für den Einstieg in die Batterieelektrik entschieden und vor einigen Monaten ein Programm zur Einführung neuer Fahrzeuge mit dieser Antriebsart angekündigt. Das erste Modell dieser neuen Familie, der Geländewagen BZ4X, wurde vor kurzem auf den Markt gebracht, wobei die Entwicklung nur langsam voranschreitet.
- Zuvor hatte Honda bereits das E-Stadtauto auf den Markt gebracht (das war im Jahr 2020), allerdings ohne Erfolg, nicht nur in Japan, sondern auch in Europa. In Europa ging der Honda E von 3.748 Verkäufen im Jahr 2020 auf 3.315 im Jahr 2021, 2.001 im Jahr 2022 und 576 im Jahr 2023 zurück. Insgesamt haben in vier Jahren weniger als 10.000 Einheiten einen Käufer gefunden. In Japan sieht es noch schlechter aus: 427 Verkäufe im Jahr 2020, 721 im Jahr 2021, 371 im Jahr 2022 und 260 im Jahr 2023. In Europa war sein Preis von 41.000 Euro zweifellos eine Bremse, während sein Hauptkonkurrent, der Mini E, 37.400 Euro kostet.
- Deshalb stellt Honda die Produktion des E-Stadtautos zum Jahresende ein. Die Hoffnungen ruhen nun auf dem SUV E:NY1, dessen Verkauf jedoch durch einen Preis von mehr als 47.500 Euro behindert werden könnte.
Citroën markets again the Berlingo with a thermal engine
- Details
Citroën vermarktet den Berlingo wieder mit einem Verbrennungsmotor
- Im Jahr 2022 beschloss Citroën, den Verkauf der Benzin- und Dieselversionen seines Berlingo MPV (der Berlingo MPV ist die "Personentransport"-Variante des leichten Nutzfahrzeugs Berlingo) plötzlich zu stoppen, um seine Kunden auf die batterieelektrische Version umzulenken, aber dieser Kundenstamm wusste diese Entscheidung kaum zu schätzen.
- Ab Anfang 2023 brach der Absatz des nur in der batterieelektrischen Version erhältlichen Modells in Europa allmählich ein, vor allem aufgrund eines Preises, der nichts mehr mit den zuvor angebotenen Benzin- und Dieselversionen zu tun hatte. Diese Verkäufe sanken von 2.000 Einheiten im März 2023 auf 1.400 im Mai 2023, dann 900 im Juni 2023, 700 im September 2023 und 300 im November 2023.
- Dieses Phänomen ist als "Smart-Effekt" bekannt, denn als Smart beschloss, nur noch seine batterieelektrischen Modelle (Smart Fortwo und Forfour) zu verkaufen, nachdem die Benzin- und Dieselmodelle eingestellt worden waren, brach der Absatz der Marke um 80 % ein. Diese Modelle wurden endgültig eingestellt, und die Smart-Produktpalette wurde um deutlich größere Fahrzeuge (Smart #1 und Smart #3) herum neu organisiert. Die Strategie von Citroën in Bezug auf die Berlingos für den Personentransport hatte den gleichen Effekt: einen Einbruch der Verkaufszahlen dieser Modelle.
- Heute sieht der Automobilhersteller das Desaster und hat beschlossen, seine Berlingo Vans mit Verbrennungsmotor wieder auf den Markt zu bringen, wie es bereits bei der Berlingo „Nutzfahrzeug" Version der Fall ist. Es liegt auf der Hand, dass die Versionen mit Verbrennungsmotor bis 2022 die überwiegende Mehrheit der Verkäufe von Berlingo MPV ausmachen. Die Zwillinge Peugeot Rifter und Opel Combo dürften logischerweise den gleichen Weg einschlagen.
GM's impossible return to the European market
- Details
Die unmögliche Rückkehr von GM auf den europäischen Markt
- Der GM-Konzern war bis Anfang der 2000er Jahre der größte Automobilhersteller der Welt. Er blieb der führende amerikanische Automobilhersteller (der größte der "Big Three"), musste aber Ende der 2010er Jahre den europäischen Markt aufgeben, als seine 1929 erworbene Tochtergesellschaft Opel/Vauxhall 2017 an den französischen Konzern PSA verkauft wurde. Der Chrysler-Konzern (der kleinste der "Großen Drei") war bereits seit 1978 mit dem Verkauf seiner europäischen Tochtergesellschaften an PSA so verfahren, um dann 1979 die Marke Talbot neu zu lancieren.
- Nach 2017 blieb der GM-Konzern in Europa mit den Sportmodellen Chevrolet Camaro und Corvette symbolisch präsent, allerdings in einem vertraulichen Rahmen (200 Verkäufe pro Jahr).
- Im Jahr 2023 hat das Management des GM-Konzerns Pläne für die Rückkehr nach Europa mit völlig neuen Produkten bekannt gegeben. Die alten Chevrolets, die Anfang der 2000er Jahre aus Korea kamen, haben keine guten Erinnerungen hinterlassen, das GM-Management setzt nun auf Cadillac für seine neue Offensive auf dem europäischen Markt.
- Zwei Faktoren haben diese Entscheidung begünstigt: zum einen die Aussicht auf einen emissionsfreien europäischen Markt im Jahr 2035 und zum anderen die Entwicklung neuer amerikanischer Marken in Europa, wie Fisker, Lucid, Rivian und Tesla, die allein im Jahr 2023 einen Marktanteil von fast 3 % erreichen werden. Die GM-Gruppe glaubt, dass ihre neuen batterieelektrischen Modelle, insbesondere die der Marke Cadillac, dank ihres Premium-Images in Europa ihre Kunden finden könnten. Die Herausforderung scheint jedoch äußerst schwierig zu sein, da die Marke Cadillac in Europa immer noch ein veraltetes Image hat.
The Togg brand took a third of the Turkish BEV market in 2023
- Details
Die Marke Togg hält 2023 ein Drittel des türkischen BEV-Marktes
- Die türkische Marke Togg, die ihren batterieelektrischen SUV des C-Segments mit der Bezeichnung T10X auf dem lokalen Markt herstellt und vertreibt, hat 13.572 Einheiten dieses Modells in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 verkauft, was ein Volumen von 15.000 Einheiten für das gesamte Jahr erwarten lässt. Dieses Volumen übertrifft die optimistischsten Prognosen (niemand hatte wirklich an die Lebensfähigkeit einer nationalen türkischen Marke geglaubt) und bestätigt die erfolgreiche Etablierung einer brandneuen Marke in ihrem Heimatland, obwohl die türkischen Kunden Elektrofahrzeuge dort nicht wirklich brauchten.
- Heute konzentriert sich die Marke Togg auf ihren nationalen Markt und ist daher zur Zeit kein Konkurrent für europäische Marken. Der türkische Automobilhersteller plant jedoch, seine Modelle ab 2024 in der Europäischen Union zu vertreiben. Gleichzeitig beschloss die Türkei, ihren Markt (und gleichzeitig ihre Marke Togg) zu schützen, indem sie die Einführung strenger Maßnahmen für die Einfuhr von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen aus China ankündigte.
- Damit orientiert sich die Türkei an den Maßnahmen, die in Frankreich ab dem 15. Dezember 2023 eingeführt werden. Die Einzelheiten dieser Maßnahmen, die in der Türkei gelten sollen, sind jedoch noch nicht bekannt.
- Es sei daran erinnert, dass chinesische Autos im Jahr 2023 bereits 6 % des türkischen Marktes ausmachen (50.000 Einheiten Ende November), von denen die Hälfte Elektrofahrzeuge sind. Zum Vergleich: Der Marktanteil von Togg in der Türkei beträgt 1,6 % bzw. ein Drittel des türkischen BEV-Marktes im Jahr 2023, wobei BEVs 4,9 % des türkischen Marktes im Jahr 2023 ausmachen.
Germany ends BEV subsidies
- Details
Deutschland beendet BEV-Subventionen
- Deutschland hat beschlossen, die Subventionen für BEVs ab Montag, dem 19. Dezember 2023, fristlos zu beenden. Die deutsche Regierung, die aufgrund einer schweren Haushaltskrise zu erheblichen Einsparungen (in der Größenordnung von 60 Milliarden Euro) gezwungen ist, hat erklärt, dass diese Subventionen, die seit 2016 (Datum der ersten Subventionen für BEVs) etwa 10 Milliarden Euro gekostet haben, ein Jahr vor dem ursprünglich geplanten Datum eingestellt werden. Diese Subventionen hätten zunächst bis Ende des Jahres 2024 gelten sollen. Bereits beantragte Subventionen werden ausgezahlt, aber ab Montag, dem 19. Dezember 2023, wurden keine neuen Anträge mehr angenommen. Es sei darauf hingewiesen, dass die maximale staatliche Förderung in Deutschland 4.500 Euro beträgt. Dieser Zuschuss wird wegfallen. In Frankreich beträgt der Zuschuss zwischen 5.000 und 7.000 Euro, wobei die 7.000 Euro den bedürftigen Familien vorbehalten sind.
- Diese Subventionen wurden eingeführt, um die Umstellung auf Null-Emissionen im Land zu beschleunigen. Und tatsächlich sind die BEV-Verkäufe in Deutschland seit 2016 dank der Subventionen deutlich gestiegen: von 11.410 Einheiten in jenem Jahr auf 25.056 im Jahr 2017, 36.216 im Jahr 2018, 63.491 im Jahr 2019, dann 194.474 im Jahr 2020 (nach der Markteinführung des Volkswagen ID3 und ID4), 356.425 im Jahr 2021 und 471.394 im Jahr 2022. Im Jahr 2023 schätzt Inovev die Zahl der BEV-Verkäufe in Deutschland auf 500.000 (465.750 Einheiten über 11 Monate). Insgesamt wurden in Deutschland zwischen 2016 und 2023 fast 1,7 Millionen BEVs gefördert.
- Wird sich das Ende der Subventionen auf den Absatz von BEV in Deutschland auswirken? Nicht unbedingt. Die meisten Autohersteller haben bereits angekündigt, dass sie für eine gewisse Zeit selbst für die Bereitstellung dieser Subventionen für die Kunden verantwortlich sein werden. Nach einigen Monaten oder sogar einem Jahr der Aufregung könnten die BEV-Verkäufe wieder ihr normales Tempo aufnehmen, ohne dass die Automobilhersteller Subventionen oder Boni zahlen. Gleichzeitig wird erwartet, dass das Angebot an billigeren BEVs zunehmen wird.
Inovev-Plattformen >