New Honda Accord aims to take over sedan customers of Ford and Chevrolet in the U.S market
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La nouvelle Honda Accord veut reprendre aux USA la clientèle des berlines Ford et Chevrolet
- Les berlines Chevrolet Malibu et Ford Fusion de milieu de gamme (catégorie des « intermédiaires ») ont traditionnellement fait partie du top 10 aux Etats-Unis et leur design a toujours été consensuel, pour plaire au plus grand nombre, contrairement aux autres marques automobiles américaines plus sophistiquées voire plus agressives en matière de design. Mais les berlines Chevrolet et Ford ont fini par disparaître avant que la Chevrolet Malibu ait été remise en production en novembre 2021.
- Leurs homologues japonaises Toyota Camry et Honda Accord n’ont que faiblement profité du déclin des berlines Chevrolet et Ford. Aujourd’hui, la nouvelle Honda Accord, qui a été présentée ce mois-ci, adopte des lignes lisses et consensuelles que n’auraient renié ni Chevrolet ni Ford. L’ancienne Honda Accord était beaucoup moins consensuelle.
- On est donc enclin à penser que Honda veut reprendre la clientèle des berlines Chevrolet et Ford, mais cet objectif sera toutefois difficile à atteindre étant donné que la part des berlines continue à se réduire sur le marché américain, au profit des SUV qui poursuivent leur croissance. En 2022, les SUV représentent 55% du marché US, alors que les berlines n’en représentent plus que 20%. Et ces berlines sont principalement japonaises, coréennes et allemandes.
- En 2022, les deux berlines les plus vendues sur le marché US sont la Toyota Camry (300 000 ventes) et la Honda Accord (200 000 ventes). Celle-ci compte sur sa nouvelle génération pour se rapprocher de la Camry. Inovev table sur 250 000 ventes de la nouvelle Accord en rythme de croisière.
Euro 7 standard: What the European Commission proposes and consequences
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Norme Euro 7 : ce que propose la Commission européenne et conséquences,
- Alors que les normes Euro pour la régulation des émissions polluantes des véhicules étaient normalement actualisées tous les 4 à 5 ans, la réglementation actuelle, la norme Euro 6, a presque 9 ans. Selon la Commission européenne, la norme Euro 7 devrait à présent réglementer les valeurs limites d'émission de polluants de tous les types de véhicules, quel que soit leur mode de propulsion (essence, diesel, hybride, tout électrique, etc.). Il ne s'agit pour l'instant que de propositions de la Commission européenne, actuellement en cours de négociation, qui devraient entrer en vigueur le 1er juillet 2025. Avec ces propositions, la Commission européenne souhaite réduire les émissions d'oxyde d'azote de 35%, les particules de freinage de 27% et les particules d'échappement de 13% par rapport à la norme Euro 6, tandis que, selon la Commission Européenne, l'augmentation des coûts pour le consommateur ne devrait se situer qu’entre 90 € et
150 €.
150 €.
- Quelles sont les principales nouveautés de l'Euro 7 pour les voitures particulières : Pour les véhicules thermiques, les changements apparaissent plutôt dans les conditions de mesure que dans les niveaux de polluants. Les niveaux d'émission doivent rester les mêmes après 10 ans et 200 000 kilomètres d'utilisation. Des normes relatives aux freins et aux émissions des pneus ont été introduites pour tous les types de véhicules (thermiques et électriques) : les particules provenant des freins et les microplastiques provenant des pneus. Des normes spécifiques ont également été introduites pour les BEV en ce qui concerne la durabilité de la capacité des batteries : 80 % de la capacité initiale après 5 ans (ou 100 000 km) et 70 % de la capacité initiale après 8 ans (ou 160 000 km).
- Que pensent les constructeurs automobiles des normes Euro 7 ? Pour eux, la question se pose de savoir quel est l'objectif de ces nouvelles normes, alors qu'ils s'engagent à ne commercialiser en Europe, pour la plupart d'entre eux, que des véhicules électriques à partir de 2030 et que le règlement sur le CO2 de 2035 sonnera de toute façon le glas des véhicules thermiques en Europe. Restera toutefois pur certaines marques une forte production de moteurs thermiques, à destination des pays qui n’auront pas de législation stricte sur le passage à l’électrique. Du point de vue de la Commission européenne, il y a toutefois une longue période entre maintenant et 2035, et l'industrie automobile doit améliorer la réduction des émissions de ses véhicules, y compris les BEV. Il n'est pas non plus certain que les constructeurs automobiles puissent atteindre leur objectif de ne vendre que des BEV après 2030, ni que la Commission européenne puisse réellement faire entrer en vigueur le règlement sur le CO2 à partir de 2035.
- Quelles pourraient être les conséquences pour le marché européen en termes de motorisation ? Les normes Euro 7 en elles-mêmes ne sont pas dramatiquement plus restrictives par rapport à Euro 6, mais les conditions de test le sont. La question est donc de savoir si les véhicules de masse actuels à propulsion purement thermique seront en mesure de satisfaire à ces futures normes ou si seuls les moteurs électrifiés le pourront ? Sera-t-il nécessaire d'équiper tous les véhicules thermiques de la technologie 48V mild-hybrid ? Cette norme favorisera-t-elle davantage les PHEV et les HEV, même temporairement avant l'introduction de l'ordonnance sur le CO2 en 2035 ?
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,Production in Asia rises sharply in 9 months 2022
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La production en Asie augmente fortement sur 9 mois 2022,
- Alors qu'en Europe, la production a baissé de 6% de janvier à septembre, la production mondiale a continué à augmenter. Outre la zone ALENA (Etats-Unis, Mexique, Canada), dont la production a augmenté de 12% par rapport à la même période de l'année précédente, ce sont plusieurs pays asiatiques qui tirent la production mondiale vers le haut en 2022.
- La Chine, malgré sa politique stricte de Covid 19 et les problèmes économiques qui en découlent, a produit plus de 1,3 million de véhicules de plus au cours des trois premiers trimestres de 2022 qu'en 2021, ce qui représente une augmentation de 7,6%. D'autres pays asiatiques comme la Malaisie (+67%), l'Iran (+62%), l'Ouzbékistan (+41%), l'Indonésie (+33%) et le Kazakhstan (+30%) affichent des chiffres de production encore plus impressionnants. Il convient de mentionner que la production de certains pays asiatiques se situe encore à un niveau bas et que ces pays ne produisent généralement que pour leurs marchés régionaux respectifs, mais que ceux-ci ont un énorme potentiel avec un faible taux de motorisation et une performance économique croissante.
- L'Inde est désormais le quatrième pays en termes de production automobile, avec 4,5 millions de véhicules en 9 mois, soit une augmentation de 26%. Avec le nouveau constructeur VinFast au Vietnam, un autre pays asiatique pourrait devenir un site de production important. Le seul pays asiatique dont la production a baissé en volume sur les 9 mois de 2022 est le Japon, avec un recul de 3,3%. Il reste toutefois le principal site de production asiatique après la Chine. La Corée du Sud enregistre une modeste progression, à +4,5%.
- Les pays asiatiques bénéficient encore d’une forte demande des consommateurs, semblent moins touchés par les problèmes logistiques, (car ils ont un accès plus facile aux matières premières, en particulier celles pour la fabrication des batteries, et aux semi-conducteurs). Et la guerre en Ukraine et tous ses corollaires économiques semblent avoir moins d'impact sur l'Asie.
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,Volvo/Polestar and Jaguar/Land Rover models in the NAFTA zone 2022-2026
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Les modèles Volvo/Polestar et Jaguar/Land Rover dans la zone ALENA 2022-2026,
- Volvo, la marque suédoise du groupe chinois Geely, a lancé en 2022 les modèles XC40, S60 et V60 Cross Country restylés sur le marché nord-américain. Au second semestre 2023, l’EX90 devrait y faire son apparition. En 2024, une S90 redessinée devrait être lancée sur le marché nord-américain. En 2025, Volvo prévoit de commercialiser en Amérique du Nord un crossover électrique de taille moyenne qui n'a pas encore de nom (EX60 ?), ainsi que les modèles S60 et V60 redessinés. En 2026, un crossover électrique compact non encore nommé (EX40 ?) ainsi que les modèles XC40 et C40 nouvellement conçus devraient y être lancés.
- Polestar, une coentreprise de Volvo et Geely, souhaite lancer sa nouvelle 3 en Amérique du Nord au cours du premier semestre 2023. Les Polestar 4 et 5 devraient suivre en 2024. En 2026, Polestar pourrait lancer un roadster en Amérique du Nord.
- Jaguar, propriété du groupe indien Tata, ne prévoit actuellement de lancer que deux SUV électriques en Amérique du Nord en 2025.
- Land Rover, également détenu par le groupe Tata, a récemment lancé le nouveau Range Rover Sport en Amérique du Nord. Au second semestre 2023, le Range Rover Evoque devrait être redessiné. En 2024, de nouvelles versions électriques du Range Rover, du Range Rover Sport ainsi que d'autres modèles PHEV et BEV encore inconnus devraient faire leur apparition en Amérique du Nord. Le Discovery devrait également être redessiné. En 2025, une version entièrement électrique du Defender et un Discovery Sport redessiné pourraient être lancés sur le marché nord-américain.
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,European production falls in 9 months 2022
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La production européenne baisse sur 9 mois 2022,
- De janvier à septembre 2022, la production en Europe a baissé de 6% par rapport à la même période de l'année précédente, alors que la production mondiale a enregistré une hausse de 6%. Cette baisse représente environ 563 000 véhicules produits en moins. La baisse de la production est particulièrement forte en Europe occidentale (Autriche, Belgique, Finlande, France, Allemagne, Italie, Pays-Bas, Portugal, Espagne, Suède), où elle atteint 7,6%, alors qu'elle n'est que de 1,4% en Europe orientale (République tchèque, Hongrie, Pologne, Roumanie, Serbie, Slovaquie, Slovénie). Pour les véhicules utilitaires légers (VUL), le recul de la production est de 17,6% alors que la production européenne de voitures particulières a baissé d'à peine 5%.
- En Europe de l'Est, ce sont surtout les productions serbe (-66%) et slovène (-42%) qui ont fortement chuté à cause de la fin de la Fiat 500 L (produit en Serbie) et la fin de la Smart Forfour (produit en Slovénie). Les pertes sont compensées par la Roumanie, qui est le seul pays d'Europe de l'Est à enregistrer une augmentation de sa production, la plus forte en Europe avec près de 23%, grâce à la production du Dacia Jogger.
- En Europe occidentale, la production finlandaise (-26%), belge (-26%) et portugaise (-23%) a particulièrement baissé au cours des neuf premiers mois de 2022. Mais même les grands sites de production comme l'Espagne (-20%), l'Italie (-16%) et la France (-14%) ne peuvent pas offrir le même volume de production qu'en 2021. L'Allemagne est le seul pays d'Europe occidentale à enregistrer une légère augmentation de sa production (+4,1%).
- La moindre demande des consommateurs, la guerre en Ukraine et la disparition de plusieurs fournisseurs, les problèmes d'approvisionnement en semi-conducteurs et l'inflation, qui a entraîné une baisse de la demande de 9,7% en Europe au cours des neuf mois de 2022, sont autant de raisons qui expliquent que seuls deux pays européens enregistrent une hausse de leur production, alors que tous les autres pays voient leur volume de production diminuer.
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