2023 Munich Motor Show - Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Mercedes CLE coupe
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2023 Munich Motor Show - Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau coupé Mercedes CLE
- Mercedes a décidé de remplacer ses deux coupés Classe C (segment D) et Classe E (segment E) par un seul coupé baptisé CLE combinant les deux anciennes propositions, à savoir une ligne héritée du coupé Classe C et des dimensions proches du coupé Classe E. Le nouveau coupé Mercedes CLE mesure ainsi 4,85 m, soit 16 cm de plus que l’ancien coupé Classe C et 1 cm de plus que l’ancien coupé Classe E. Le CLE calque ses dimensions sur celles du coupé BMW Série 8 (segment E) et non pas sur celles du coupé BMW Série 4 (segment D) ou du coupé Audi A5 (segment D).
- Le nouveau CLE devient l’unique coupé quatre places à deux portes de Mercedes, après la suppression récente des coupés Classe S et AMG GT. Il répond à deux objectifs : offrir plus d’espace à bord que dans l’ancien coupé Classe C et offrir une ligne plus dynamique que celle de l’ancien coupé Classe E. On peut même discerner plusieurs détails rappelant l’ancien coupé Classe S (segment F) de très haut de gamme, comme les reliefs sur le capot ou la ligne générale.
- Le nouveau coupé Mercedes CLE est proposé avec un moteur essence 2.0 de 204 ch (CLE 200) et de 258 ch (CLE 300) et un moteur diesel 2.0 de 197 ch (CLE 220d). Ces moteurs sont dotés de série de la micro-hybridation 48V (MHEV).
- Deux moteurs plus puissants seront disponibles à partir de l’an prochain : il s’agira d’un six cylindres essence de 381 ch (CLE 450) et d’un quatre cylindres essence hybride rechargeable de 313 ch (CLE 300 e) déjà vu sous le capot de la berline Classe C et du SUV GLC. Inovev prévoit 50 000 unités par an du coupé CLE fabriqué en Allemagne.
2023 Munich Motor Show - Inovev forecasts 5,000 units a year of the new Mercedes AMG GT coupe
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2023 Munich Motor Show - Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau coupé Mercedes AMG GT
- Mercedes présente au salon de Munich 2023 le remplaçant de son coupé AMG GT commercialisé de 2014 à 2021. Ce nouveau coupé à hautes performances épaulera la récente Mercedes SL (2021) disponible uniquement en version roadster dont elle reprend la plateforme et les moteurs.
- Il s’agit donc en quelque sorte de la version coupé de la Mercedes SL (bien que les carrosseries soient différentes) puisque la SL ne sera jamais commercialisée en version coupé et l’AMG GT ne sera jamais commercialisée en version roadster (contrairement à l’ancienne AMG GT).
- La direction de Mercedes a estimé que la version roadster de l’ancienne AMG GT avait tué la carrière commerciale de l’ancienne Mercedes SL et qu’il ne fallait pas faire deux fois la même erreur.
- De son côté, la limousine AMG GT issue de l’ancienne AMG GT poursuit sa carrière commerciale, mais il est évident qu’avec le développement des motorisations 100% électriques et des malus de plus en plus sévères sur les voitures sportives à forte cylindrée, il ne sera pas facile de vendre ces voitures (AMG GT coupé, SL roadster, AMGT GT limousine) au cours de ces prochaines années, sauf peut-être aux Etats-Unis et dans les pays du Moyen-Orient…
- L’AMG GT coupé entre en concurrence avec les Porsche 911, BMW M8, Aston-Martin Vantage et Chevrolet Corvette.
- Inovev table sur une production de 5 000 unités par an du nouveau coupé AMG GT.
2023 Munich Motor Show - BYD plans to produce cars in Europe before 2030
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2023 Munich Motor Show - BYD compte produire des voitures en Europe avant 2030
- Le constructeur chinois BYD, spécialisé dans les voitures 100% électriques et hybrides rechargeables est devenu en peu de temps le premier constructeur chinois et est en passe de devenir le premier constructeur en Chine devant le groupe Volkswagen. Il expose au Salon de Munich 2023 après avoir annoncé récemment vouloir construire des voitures 100% électriques en Europe.
- Sa gamme en Chine est très large, de la petite voiture de segment B (Seagull) aux gros SUV de segments D et E. En Europe, sa gamme actuelle se compose de l’Atto 3 (SUV de segment C), de la berline Han (segment E) et du grand SUV Tang (segment E), mais le constructeur va importer également la Dolphin (berline de segment C) et la Seagull (berline segment B), avec toujours un avantage sur le prix de vente face aux productions européennes, de l’ordre de 10 000 à 15 000 euros selon les modèles.
- BYD n’a vendu que 3 000 voitures en Europe au premier semestre 2023, mais le constructeur démarre à peine sur ce continent. En Chine, BYD a vendu 1 248 000 voitures sur la même période et il est évident qu’avec une telle puissance, le constructeur chinois trouvera le moyen de devenir rapidement l’un des principaux vendeurs chinois en Europe, à fortiori s’il concrétise son désir de produire des voitures en Europe.
- Il existe en effet un marché en Europe pour des voitures 100% électriques vendues à des prix compris entre 15 000 et 30 000 euros, le prix moyen d’une voiture électrique se situant plutôt entre 40 000 et 50 000 euros. Une Volkswagen ID4 vaut entre 45 000 et 50 000 euros, une Tesla Model 3 vaut entre 42 000 et 50 000 euros.
2023 Munich Motor Show - Chinese carmakers may present their Premium models
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2023 Munich Motor Show - Les constructeurs chinois pourraient présenter leurs modèles Premium
- Le constructeur Dongfeng qui devrait être présent au salon de Munich pourrait dévoiler son savoir-faire en matière de conception de voitures Premium, dans un pays qui représente le plus grand marché de véhicules Premium en Europe, avec des marques telles que Mercedes, BMW, Audi et Porsche.
- Après avoir copié les voitures européennes, les constructeurs chinois ont développé à grande échelle la motorisation électrique sur injonction du gouvernement chinois et sont même parvenus à proposer des voitures électriques compétitives face aux marques étrangères en raison de tarifs défiant toute concurrence. En même temps, le design des voitures chinoises a fait de gros progrès, surpassant parfois celui des marques étrangères. On peut faire appel à des designers étrangers qui ont plus de liberté pour créer de nouveaux modèles, car les constructeurs chinois sont moins timorés. L’étape suivante a été de créer des voitures de luxe capables de rivaliser avec celles des marques étrangères, souvent par l’intermédiaire de nouvelles marques dédiées à ce type de modèles.
- C’est ce qu’avaient fait les constructeurs japonais en d’autres temps, en créant Lexus (Toyota), Infiniti (Nissan) et Acura (Honda).
- C’est ce qu’a fait plus récemment le coréen Hyundai-Kia en créant la marque Genesis.
- Les constructeurs chinois créent toutefois la différence en ajoutant la motorisation électrique sur leurs modèles Premium, confirmant ainsi leur avance en matière technologique. La marque Premium de Dongfeng se nomme Voyah et elle pourrait dévoiler au salon de Munich sa grande berline I-Land 100% électrique dont le dessin est signé Ital Design. Xpeng pourrait de son côté dévoiler sa limousine baptisée P7, Changan son SUV Avatr 11, Leapmotor son SUV C11.
2023 Munich Motor Show - SAIC wants to build an MG plant in Europe
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2023 Munich Motor Show - SAIC veut construire une usine MG en Europe
- Le groupe chinois SAIC, qui est le plus gros producteur d’automobiles en Chine (près de 5 millions de véhicules fabriqués en 2022), produit sous licence des Volkswagen et des voitures du groupe GM (Chevrolet, Buick, Cadillac) et dispose également des marques MG, Roewe et Maxus. Ces trois marques rappelons-le sont les derniers vestiges de l’ancien groupe britannique MG-Rover et de la marque de véhicules utilitaires légers LDV qui ont disparu en 2005 et 2009 respectivement.
- MG, ancienne marque britannique donc, est devenue progressivement la marque chinoise la plus vendue en Europe. En 2022, il s’est vendu 114 000 MG en Europe contre 53 000 en 2021 et 26 000 en 2020. La marque double ses ventes chaque année sur ce continent ! Sur les 6 premiers mois de 2023, MG a vendu 103 000 voitures en Europe (dont 40 000 en Grande-Bretagne), ce qui laisse supposer que la marque dépassera largement les 200 000 ventes sur l’ensemble de l’année.
- C’est dans ce contexte que SAIC a décidé de construire une usine d’assemblage MG en Europe, soit en Grande-Bretagne (son pays historique et celui qui achète le plus de MG en Europe) soit en Europe continentale.
- Pour SAIC, cette décision permet d’accompagner le succès commercial grandissant de MG en Europe mais aussi, dans le cas où le site choisi serait situé dans l’Union européenne, de contourner de potentielles barrières à l’entrée pour les véhicules 100% électriques produits à l’extérieur de l’Union européenne. L’annonce de SAIC n’est pas un cas isolé puisque BYD a indiqué vouloir également produire des voitures électriques en Europe. Tesla envisage aussi de construire une seconde usine d’assemblage en Europe, après celle de Berlin (Allemagne).
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