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Détails: Publié le 14 décembre 2022

L’usine Renault de Cléon à l’heure du véhicule électrique,

- L’usine de Cléon (France) fabrique des moteurs thermiques pour Renault depuis les années 50. En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions la gouvernance européenne pour réduire les émissions CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. Elle sera la seule chez Renault à produire des moteurs électriques. C’est en 2011 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique (5AX) des Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE, Master ZE ainsi que des Smart EQ Fortwo et Forfour. En 2021, ces modèles représentaient 150 000 moteurs électriques. Depuis 2021, l’usine de Cléon fabrique le moteur électrique (5DH) des Clio, Captur et Arkana hybrides (identique sur les HEV et PHEV), ce qui a représenté 120 000 moteurs électriques supplémentaires. Depuis 2022, elle fabrique un troisième moteur électrique (6AM) monté sur la Mégane E-Tech et sur le futur Scénic E-Tech. Un quatrième moteur électrique (6AK) moins puissant (100 kW au lieu de 160 kW) sera mis en production en 2024 pour être monté sur les voitures électriques de segment B (R4 et R5) et un cinquième (7A) plus puissant (200 kW) pour être monté sur les Alpine. La part des moteurs électriques sur le site de Cléon passera de 34% en 2021 à 68% en 2025 et 100% en 2030.

- Renault prévoit de produire à Cléon 1 100 000 moteurs électriques en 2030 dont 600 000 pour les électriques et 500 000 pour les hybrides et hybrides rechargeables. Dans ce contexte, les usines qui produisent actuellement des moteurs thermiques pour Renault, comme Valladolid ou Pitesti, verront leur volume de production de moteurs se réduire d’année en année, mais l’assemblage de véhicules se poursuivra sur ces sites de production.

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Détails: Publié le 14 décembre 2022

L’usine Stellantis de Trémery à l’heure du véhicule électrique

- L’usine de Trémery fabrique des moteurs thermiques pour PSA depuis les années 80. En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions de la gouvernance européenne pour réduire les émissions CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. Elle sera la seule chez Stellantis en Europe à produire des moteurs électriques. C’est en 2019 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique des Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3 Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka et celui des utilitaires légers comme les Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro. En 2021, ces modèles représentaient 125 000 moteurs électriques. Depuis 2020, l’usine de Trémery fabrique le moteur électrique des véhicules hybrides du groupe, comme les Peugeot 3008 ou Opel Grandland. De nouveaux modèles électriques se sont ajoutés aux anciens, comme la Citroën C4, ainsi que de nouveaux modèles hybrides comme les Peugeot 308 et Opel Astra. Leurs moteurs sont fabriqués sur le site de Trémery.

- La Fiat 500 électrique actuelle, dont la conception date d’avant la fusion de PSA avec FCA conservera son moteur électrique fabriqué à Hildesheim (Allemagne) par Bosch, mais pour la future génération, le moteur électrique sera fabriqué à Trémery, ce qui augmentera le volume de production du site de 100 000 à 150 000 unités par an.

- Au total, Inovev table sur 350 000 moteurs électriques fabriqués à Trémery pour les BEV en 2025 plus 200 000 pour les PHEV. En 2030, Inovev prévoit 700 000 unités pour les BEV plus 200 000 pour les PHEV. L’usine de Douvrin deviendra quant à elle une usine de batteries pour voitures électriques.

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Détails: Publié le 14 décembre 2022

Les ventes de voitures chinoises en Europe sur les six premiers mois de 2022,

- Le volume de voitures chinoises vendues en Europe (29 pays) a atteint 75 000 unités sur le premier semestre de 2022, ce qui augure d’un volume de 150 000 unités sur l’ensemble de l’année. En 2021, ce volume n’avait pas dépassé 80 000 unités, ce qui démontre que les ventes vont probablement doubler cette année par rapport à l’année précédente.

- Rappelons que les ventes de voitures chinoises (pour la plus grande partie dotée d’un moteur 100% électrique) avaient démarré en 2017 avec la marque MG (ex-marque britannique) qui a commencé à investir le marché britannique avant de s’étendre sur toute l’Europe. En 2018, les ventes de voitures chinoises en Europe avaient atteint 9 000 unités, puis 14 000 en 2019 et 30 000 en 2020.

- La marque MG a été rejointe assez rapidement par d’autres marques chinoises, comme Polestar, Lynk&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxus, bref une douzaine de marques sont aujourd’hui présentes sur le marché européen.

- La clientèle qui achète ce type de voitures est surtout attirée par les prix moins élevés que les véhicules électriques européens de même segment, même moins élevés que les véhicules électriques coréens. Cette clientèle est rebutée par les prix trop élevés des véhicules électriques européens. Les constructeurs européens (et maintenant coréens) privilégient la marge au volume, ce qui laisse un pan entier du marché (celui des voitures les moins coûteuses) à la merci des constructeurs chinois. Les constructeurs japonais n’ont pas encore vraiment investi le marché de la voiture électrique. Quant à la Dacia Spring, elle provient de Chine, ce qui explique son prix très bas mais son petit gabarit ne convient pas à une partie de la clientèle des BEV.

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Détails: Publié le 14 décembre 2022

Bilan du marché chinois (VP+VU) sur les six premiers mois de 2022,

- Le marché automobile chinois (VP+VU) a baissé de 6,5% sur le premier semestre 2022 par rapport au premier semestre 2021, à 12,05 millions d’unités contre 12,88 millions, et de 2,2% par rapport au premier semestre 2019, mais cette baisse est imputable uniquement aux véhicules utilitaires (VU) qui ont vu leurs ventes reculer de plus de 40% sur cette période alors que les voitures particulières (VP) ont vu leurs ventes continuer à croître (+3,5%). La Chine est d’ailleurs le seul grand marché mondial à progresser sur le premier semestre 2022, l’ensemble des marchés montrant une baisse de plus de 10% en moyenne.

- En terme de carrosserie, les ventes de berlines et de SUV se sont équilibrées au premier semestre de 2022, avec 4,93 millions de berlines (+6%) et 4,89 millions de SUV (+3%). Les monospaces (385 000 unités) et les minivan (153 000 unités) continuent à se raréfier, avec une baisse respective de 15,7% et 13,7%.

- Le recul des ventes de véhicules utilitaires est une conséquence de la baisse de la croissance économique en Chine, liée à la fois à un ralentissement des échanges mondiaux du aux conséquences de la guerre en Ukraine (la Russie et l’Ukraine sont des fournisseurs majeurs de produits essentiels) et aux confinements successifs observés en Chine ces derniers mois. L’OMC a ainsi revu à la baisse ses prévisions de croissance des échanges internationaux de marchandises pour 2022, à 3% au lieu de 4,7% précédemment. Dans ce contexte, les marques chinoises progressent fortement sur le marché chinois, occupant désormais 49% des ventes de VP et 56% des ventes de VP+VU. La part des constructeurs étrangers se rétrécit donc en conséquence, malgré l’arrivée de Tesla.

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Détails: Publié le 14 décembre 2022

La GM-Wuling Mini EV : la petite électrique qui voit grand,

- La WulingHongguang Mini EV est actuellement la voiture la plus vendue en Chine, toutes motorisations confondues. C’est aussi la voiture électrique la plus vendue en Chine et l’une des voitures électriques les plus vendues dans le monde, avec 554 133 unités vendues au cours de ses deux premières années de commercialisation en Chine (127 651 unités en 2020 et 426 482 en 2021). Sur le premier semestre 2022, son volume de ventes s’est élevé à 214 188 unités, augurant d’un volume proche de 450 000 unités sur l’ensemble de l’année. Le modèle est fabriqué sur le site de Liuzhou (Guangxi).

- La marque Wuling auparavant concentrée sur de petits monospaces rustiques, a totalement renouvelé sa stratégie, à une époque pas très lointaine où elle voyait ses ventes se réduire comme peau de chagrin.

- Reste à savoir si le succès de la WulingHongguang Mini EV, petite berline trois portes de 2,92 m de long équipée d’un moteur électrique de 17,5 ch et d’une batterie LFP de 9,2 kWh autorisant une autonomie de 120 km ou d’une batterie LFP de 13,8 kWh autorisant une autonomie de 170 km, sera durable et si ce succès pourra être exporté. Dès à présent, le véhicule le moins cher de Chine est commercialisé en Lituanie pour un prix de 10 000 euros hors bonus, alors qu’une Dacia Spring est facturée 19 000 euros moins le bonus de 5 000 euros. Le prix de la Wuling se rapproche davantage de la voiturette Citroën Ami (7 000 euros) encore plus courte (2,41 m) et donc moins habitable. L’ Ami lancée la même année que la Wuling, n’a recueilli que 23 000 ventes depuis son lancement. Son moteur développe 12 ch et sa batterie offre une capacité de 5,5 kWh autorisant une autonomie de 70 km.