D-segment cars is the most import in the Chinese market
- Détails
Le segment D est devenu le plus important sur le marché chinois
- Le marché automobile chinois des voitures particulières, qui a émergé au début des années 2000 pour devenir vingt ans plus tard le plus important marché mondial, a d’abord été un marché de monospaces et de minivan, comme dans un certain nombre de pays du Sud-Est asiatique. La part de marché de ces véhicules s’est très rapidement effondrée, passant progressivement de 33% au début des années 2000 à 20% en 2011, 10% en 2018 et 6% en 2022. Avec l’enrichissement des classes moyennes, la demande s’est reportée rapidement vers les berlines et les SUV.
- La croissance des ventes a été la plus forte chez les voitures de segment C qui sont passées progressivement de 30% au début des années 2000 à 55% en 2016, puis ces ventes se sont effondrées en raison d’une forte croissance des ventes de voitures de segment D. Les voitures de segment C ne représentent plus que 36% du marché chinois en 2022.
- La croissance des ventes de voitures de segment D illustre parfaitement l’enrichissement des classes moyennes en Chine, ces ventes étant passées de 20% en 2016 à 33% en 2019, 40% en 2021 et 44% en 2022, le segment D ayant même supplanté le segment C en 2022. Il est ainsi devenu le segment le plus important sur le marché chinois.
- Parallèlement, on observe une érosion des ventes de voitures de segments A et B qui représentaient ensemble 20% du marché chinois au début des années 2000, mais seulement 8% en 2022, même après un rebond du segment A (dû au succès de la Wuling Mini EV). Les segments E et F demeurent très faibles (5% du marché en 2022 à eux deux, contre 2% au début des années 2000).
D-segment have been leading the US automotive market for the past twenty years
- Détails
Le segment D domine le marché automobile américain depuis une vingtaine d’années
- Le marché automobile US des voitures particulières (incluant les SUV et MPV comme sur les autres marchés) et pick-up a connu ses trois dernières années (2020-2021-2022) les plus médiocres depuis 2013, entre 13,9 millions et 15,0 millions d’unités par an contre 15,6 millions en 2013 et 16,2 millions en 2007.
- Dans ce contexte, les voitures de segment D (voitures dites « intermédiaires ») caracolent en tête depuis une vingtaine d’années, avec une part de marché de 37% en 2022 contre 40% en 2011 et 33% en 2000.
- Les voitures de segment C (voiture dites « compactes ») avaient beaucoup progressé entre l’an 2000 et 2018, passant de 16% de part de marché à 31% sous l’effet de la croissance des Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze et Ford Focus notamment, mais ce segment est redescendu progressivement à 27% en 2022 (les Cruze et Focus ont disparu).
- Le segment E (voitures dites « full size ») ex-leader du marché américain dans les années 50 et 60, s’est effondré dans les années 80 et ne représentait plus que 18% du marché en l’an 2000. Il a continué à diminuer après cette date, les constructeurs nationaux abandonnant progressivement ce type de voitures. Leur part de marché est tombée à 10% en 2009 puis s’est stabilisée.
- Les voitures de segment B (voitures dites « sub-compactes ») qui avaient représenté jusqu’à 4% du marché en 2016-2018 ont pratiquement disparu de ce marché, au même titre que les voitures de segment A.
- A noter que les pick-up (20% du marché en 2022) et les monospaces représentent deux catégories spécifiques, mais celle des monospaces, après avoir représenté jusqu’à 13% du marché, est tombée à 2% en 2022.
The European, Chinese and USA automotive market 2000-2022 by segment (all engines)
- Détails
Le marché automobile européen, chinois, USA 2000-2022 par segment (toutes motorisations)
Toyota still remains the world leader in HEV sales
- Détails
Toyota reste toujours le leader mondial des ventes de HEV
- Le groupe Toyota reste toujours le leader mondial des ventes de voitures full-hybrides (HEV), puisqu’il distance nettement tous ses concurrents depuis le lancement de la première Toyota Prius en 1997. Depuis cette date, la Prius a été renouvelée plusieurs fois et totalise 5,9 millions de ventes depuis son apparition sur le marché. Et la motorisation HEV a été généralisée à l’ensemble des modèles des gammes Toyota et Lexus. Mais pas encore aux petits modèles Daihatsu.
- Ainsi, le nombre de voitures à motorisation HEV produites par le groupe Toyota depuis 1997 dépasse largement les 20 millions d’unités. En 2022, les ventes mondiales de modèles HEV Toyota et Lexus ont dépassé pour la première fois les 2 millions d’unités, représentant alors 20% de la production totale du constructeur.
- Les principaux concurrents qui ont investi ce marché spécifique du HEV sont Honda (455 000 ventes en 2022), Hyundai-Kia (365 000 ventes) et Renault-Nissan (355 000 ventes). Depuis 1997, même si leur lancement a été plus tardif que celui des Toyota Prius, Honda a vendu 3,7 millions de voitures hybrides, Hyundai-Kia 1,6 million d’unités et Renault-Nissan 1,8 million. Les quatre constructeurs (Toyota, Honda, Hyundai-Kia et Renault-Nissan) représentent 95% des ventes totales de HEV dans le monde, entre 1997 et 2022.
- Les autres constructeurs qui ont investi le marché des HEV sont peu nombreux et leur volume de ventes est très faible. La question est maintenant de savoir si la motorisation HEV est viable sur le long terme (en terme d’émissions de CO2) et si ce n’est pas le cas, est-ce que le passage à la motorisation BEV et/ou PHEV sera aisée pour l’ensemble de ces constructeurs.
Mercedes postpones to 2026 its sales target of 50% BEV+PHEV
- Détails
Mercedes reporte à 2026 son objectif de 50% de ventes de BEV+PHEV
- Le groupe Mercedes a annoncé qu’il reportait d’un an (de 2025 à 2026) son objectif de 50% de ses ventes en motorisation 100% électrique (BEV) ou hybride rechargeable (PHEV). En 2022, les ventes de BEV du groupe Mercedes se sont élevées à 139 000 unités (dont 118 000 Mercedes et 21 000 Smart) alors que celles de PHEV ont atteint 180 000 unités, soit 319 000 BEV+PHEV au total, représentant 13 % des ventes mondiales du groupe Mercedes, dont 6% de BEV et 7% de PHEV.
- La proportion des Mercedes en motorisation BEV ou PHEV est ainsi plus faible que celle enregistrée pour l’ensemble des constructeurs sur le marché européen en 2022, qui a atteint 23% (14% de BEV + 9% de PHEV).
- D’autre part, avec une part de 13% de BEV+PHEV en 2022, il paraissait impossible pour Mercedes de parvenir à une part de 50% en 2025, en fonction du rythme de progression des ventes de ce type de véhicules, même en abandonnant les voitures à moteur thermique de segment C de marque Mercedes comme le constructeur a prévu de le faire en 2025 (Classe A, Classe B, CLA, GLA, GLB). Ces voitures de segment C représentaient un volume de 342 000 unités produites en Europe en 2022, soit 14% de la production mondiale de Mercedes l’an dernier.
- Mercedes a donc décidé de reporter à 2026 son objectif de 50% de ses ventes mondiales en motorisation 100% électrique (BEV) ou hybride rechargeable (PHEV). Mais même cet objectif sera difficile à atteindre. Il en sera de même pour la plupart des autres constructeurs européens. On devrait donc assister à de nouveaux reports d’objectifs de la part des constructeurs.
Plateformes Inovev >