Dongfeng will build an assembly plant in Italy
- Details
Dongfeng wird ein Montagewerk in Italien bauen
- Dongfeng ist einer der größten chinesischen Automobilhersteller. Er arbeitet vor allem mit ausländischen Herstellern wie Honda, Nissan, Kia, Renault und Stellantis zusammen.
- Mit PSA begann Dongfeng 1992, mit ausländischen Herstellern zusammenzuarbeiten. Dongfeng wurde damals SAW genannt, was Second Automobile Works bedeutet, da dieser Hersteller chronologisch der zweite chinesische Hersteller war. Der chronologisch erste chinesische Automobilhersteller ist FAW (First Automobile Works), das diesen Namen bis heute beibehalten hat. Hongqi („rote Fahne“), das Flaggschiff des Unternehmens, produzierte früher Prestigefahrzeuge für die chinesische Regierung und einflussreiche Mitglieder der Kommunistischen Partei nach dem Vorbild der ZILs der Sowjetunion. Dongfeng hat mehrere Jahrzehnte lang den Citroën ZX unter dem Namen Fukang produziert, während FAW für einen vergleichbaren Zeitraum mit Volkswagen zusammengearbeitet und den Santana hergestellt hat.
- Heute befindet sich Dongfeng eindeutig im Niedergang, da es mit viel dynamischeren chinesischen Herstellern wie BYD, Geely, Chery oder Changan konkurriert und auch auf der Seite der Joint Ventures viel verloren hat, da sich ausländische Hersteller ständig vom chinesischen Markt zurückziehen.
- Um seine Aktivitäten wiederzubeleben, hat Dongfeng beschlossen, in Europa Autos für diesen Markt zu produzieren. Anfang August wurde Berichten zufolge eine Vereinbarung (MOU: Memorandum of understanding) mit der italienischen Regierung (MIMIT: Ministero delle Impresse e del Made in Italy) über den Bau eines Montagewerks in Italien unterzeichnet.
- Der italienische Staat könnte bei dieser Gelegenheit eine Minderheitsbeteiligung an Dongfeng übernehmen. Italien möchte andere Hersteller als Stellantis anlocken, die fast die gesamte Produktion in Italien stellen, und beabsichtigt, die nationale Automobilproduktion kurzfristig auf 1,3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu erhöhen, gegenüber weniger als 800.000 im Jahr 2023. Damit würde wieder das Niveau von 2007 erreicht. Das Land würde auch mit anderen chinesischen Herstellern, darunter Chery, Gespräche führen.
BEVs do not exceed 4% of the European car parc (vehicles in-use) in 2024
- Details
BEVs machen 2024 nicht mehr als 4 % des europäischen Fahrzeugparks aus (Fahrzeuge in Betrieb)
- Inovev hat den Anteil der BEV am Fahrzeugbestand in den acht europäischen Ländern geschätzt, die (volumenmäßig) die meisten BEV kaufen, d. h. Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Belgien, die Niederlande, Norwegen, Schweden und Dänemark. Auf diese acht Länder allein entfallen 80 % der BEV-Verkäufe in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Um diese Schätzungen vorzunehmen, hat Inovev anhand der Verkäufe der letzten 15 Jahre den Anteil der BEVs berechnet und ihn in Relation zum Anteil der Autos gesetzt, unabhängig von ihrer Motorisierung. Die Berechnungen wurden für jedes der acht oben genannten Länder durchgeführt.
- Die Ergebnisse sind überraschend:
• Während der durchschnittliche BEV-Absatz in Europa seit 2022 bei 14-16% liegt und Norwegen im Jahr 2020 54%, 2021 65%, 2022 79%, 2023 82% und 2024 85% BEVs gekauft hat, umfasst die europäische Flotte (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im Juli 2024 nur 4% BEVs und 30% in Norwegen, dem Land mit dem höchsten Anteil an BEVs im Verkehr.
• Hinter Norwegen sind die drei Länder mit dem höchsten Anteil an BEVs in ihrem Fahrzeugbestand Schweden (8%), die Niederlande (7%) und Dänemark (6%). Deutschland und Frankreich liegen mit einem Anteil von 4 % an BEVs in ihrem Fuhrpark (was dem europäischen Durchschnitt entspricht) vor dem Vereinigten Königreich (3 %) und Belgien (3 %). Alle anderen europäischen Länder haben weniger als 3 % BEV in ihrer Flotte.
Several Stellantis Group brands could be stopped in the long term
- Details
Mehrere Marken der Stellantis-Gruppe könnten auf lange Sicht eingestellt werden
- Die Leitung der Stellantis-Gruppe (der viertgrößte Automobilhersteller der Welt), zu der 14 verschiedene Marken gehören, hat angedeutet, dass diejenigen, die nicht rentabel sind, letztendlich abgeschafft werden sollen.
- Die euphorische Zeit nach der Fusion zwischen der PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) und der FCA-Gruppe (Fiat, Alfa-Roméo, Lancia, Maserati, Abarth, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) im Jahr 2021 ist heute nicht mehr dieselbe. Während das Management von Stellantis erklärte, dass keine der Marken, aus denen sich die Gruppe zusammensetzt, eliminiert würde und dass alles getan würde, um diese Marken weiterzuentwickeln, hat sich die Lage im Jahr 2024 völlig verändert.
- Seit 2021 hat der europäische Automobilmarkt, auf den fast die Hälfte des Umsatzes der Gruppe (44 %) entfällt, nicht mehr das Niveau von vor dem Covid erreicht. Andererseits machen die chinesischen Automobilhersteller auf diesem Markt Fortschritte, und die Produktion ihrer Modelle in Europa wird diese Entwicklung beschleunigen.
- Jüngste Äußerungen über die Suche nach einer Senkung der Herstellungskosten und die Möglichkeit der Schließung mehrerer Montagewerke mit geringer Produktivität hatten bereits das Streben von Stellantis nach maximaler Rentabilität gezeigt.
- Die am stärksten bedrohten Marken des Konzerns wären in diesem Zusammenhang Maserati (die verkauft werden könnten), Abarth, DS und Lancia, deren Marktanteile äußerst gering sind. Auf dem amerikanischen Markt (26 % des Konzernumsatzes) haben die Marken Chrysler und Dodge ein sehr geringes Entwicklungspotenzial, und die Wiederbelebung dieser Marken scheint im Vergleich zu den erwarteten Gewinnen sehr kostspielig. Die Zukunft dieser sechs Marken scheint daher heute in der Schwebe zu sein.
Mercedes will replace its EQC SUV with two different models
- Details
Mercedes wird seinen EQC SUV durch zwei verschiedene Modelle ersetzen
- Ende letzten Jahres stellte Mercedes die Produktion seines vollelektrischen SUV des D-Segments, des EQC, ein. Der EQC war das erste Modell der EQ-Reihe des Stuttgarter Herstellers, das speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Die anderen Modelle, die mit dieser Art von Motor ausgestattet sind, setzen ihre kommerzielle Karriere fort, wie der EQA, EQB, EQE, EQS, EQT und EQV.
- Aber der EQC wird bald Nachkommen unter zwei verschiedenen Karosserien haben (wie der EQE und der EQS), da ein neuer SUV im Jahr 2025 und eine Limousine im Jahr 2026 auf den Markt kommen werden. Sie werden mit den vollelektrischen Limousinen des D-Segments wie dem BMW i4 und dem zukünftigen Audi A4 E-Tron sowie dem Tesla Model 3 und BYD Seal konkurrieren.
- BMW plant, im Jahr 2026 eine zweite Generation des i3 auf den Markt zu bringen, die diesmal von der 3er-Reihe abgeleitet sein wird und die - wie der BMW i4 - mit der künftigen Mercedes-Limousine EQC konkurrieren wird. Im Jahr 2026 werden Mercedes und BMW jeweils über ein komplettes und ausgereiftes Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen verfügen, wobei BMW die Limousinen i3, i4, i5, i7 und die SUVs iX, iX1, iX2, iX3 anbietet.
- Audi seinerseits hat nur eine Limousine (A6 E-Tron) und drei SUVs (Q4 E-Tron, Q6 E-Tron, Q8 E-Tron) im Angebot, plant aber, sein Angebot zwischen 2024 und 2030 zu erweitern.
- Während die zukünftigen kompakten Elektro-Mercedes (CLA, GLA, GLB) die MMA-Plattform nutzen werden, die im „CLA Concept“ vorgestellt wurde, wird der EQC eine neue MB.EA-Basis haben, die für mittlere und größere BEVs bestimmt ist. Modularer Antrieb oder Allradantrieb, mit einer elektrischen Einheit pro Achse, dieser Motor wird Leistungen von 250 PS bis 500 PS ermöglichen. Der EQC wird mit dem neuen Motor namens eATS 2.0 ausgestattet und mit einer 100 kWh NCM-Batterie gekoppelt sein.
Toyota Group to remain world's leading carmaker in first half of 2024
- Details
Toyota bleibt auch in der ersten Jahreshälfte 2024 der weltweit führende Automobilhersteller
- In einem Weltmarkt, der in den ersten sechs Monaten 2024 um 6 % gegenüber den ersten sechs Monaten 2023 gestiegen ist, hat sich die Rangliste der 15 größten Automobilhersteller der Welt kaum verändert.
- Die Toyota-Gruppe bleibt mit 5.131.198 produzierten Fahrzeugen im Berichtszeitraum der weltweit führende Automobilhersteller, aber das Volumen ist im Vergleich zum vorherigen Zeitraum um 8,8 % gesunken, was auf die mehrwöchige Unterbrechung der Daihatsu-Produktion nach einem Betrug bei Zulassungstests zurückzuführen ist, der den CEO der Marke seinen Job kostete.
- Die Volkswagen-Gruppe bleibt der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt mit 4.318.100 produzierten Fahrzeugen, was einem Rückgang von 0,4% entspricht. Die Hyundai-Kia-Gruppe mit 3.547.262 produzierten Fahrzeugen festigt ihren dritten Platz trotz eines leichten Rückgangs ihres Produktionsvolumens (-0,6 %), weit vor der Stellantis-Gruppe, die deutlich zurückgeht (-7 %), aber mit 3.205.227 produzierten Fahrzeugen der viertgrößte Automobilhersteller der Welt bleibt. Die GM-Gruppe (-5,6%) bleibt mit 2.450.599 produzierten Fahrzeugen auf dem fünften Platz, vor der Nissan-Gruppe (2.216.666 produzierte Fahrzeuge; -2,6%), der Ford-Gruppe (2.048.318 produzierte Fahrzeuge; -0,2%) und der Honda-Gruppe (1.892.809 produzierte Fahrzeuge; -3,5%).
- Diese acht führenden Automobilhersteller verzeichnen mehr oder weniger deutliche Rückgänge, und wenn der globale Automobilmarkt insgesamt wächst, dann vor allem dank des starken Anstiegs des Produktionsvolumens chinesischer Automobilhersteller: +30,9 % für BYD, das an neunter Stelle steht (1.626.195 produzierte Fahrzeuge) und in diesem Jahr Suzuki verdrängt, +24,6 % für Geely (1.375.390 Einheiten), das in diesem Jahr BMW und Mercedes verdrängt; +52,6 % für Chery (1.031.235 Einheiten), das in diesem Jahr Changan und Tesla verdrängt. In dieser Rangliste sind die mit den Joint Ventures in China produzierten Modelle in der Produktion nicht-chinesischer Automobilhersteller enthalten (Beispiel: die mit SAIC produzierten VWs werden bei VW gezählt).
Inovev-Plattformen >