Fiat Fiorino is renewed while PSA Nemo and Bipper disappear
- Details
Fiat Fiorino wird erneuert während der PSA Nemo und der Bipper auslaufen,
- Die Produktion des Fiat Fiorino in seiner heutigen Form begann im Jahr 2007.
Dieses Fahrzeug stammt aus einer Partnerschaft zwischen der Fiat-Gruppe und der PSA-Gruppe, die zum Ziel hatte, die Kosten für eine neue Reihe kleiner UV zu teilen.
Dieses Fahrzeug stammt aus einer Partnerschaft zwischen der Fiat-Gruppe und der PSA-Gruppe, die zum Ziel hatte, die Kosten für eine neue Reihe kleiner UV zu teilen.
- Bei Fiat war der Fiorino ein kompakteres Modell als der Doblo.
Bei PSA waren der Citroën Nemo und der Peugeot Bipper kompaktere Modelle als der Citroën Berlingo und der Peugeot Partner.
Fiorino, Nemo und Bipper wurden im gleichen Fiat-Werk (Tofas) in Bursa, Türkei, hergestellt.
Bei PSA waren der Citroën Nemo und der Peugeot Bipper kompaktere Modelle als der Citroën Berlingo und der Peugeot Partner.
Fiorino, Nemo und Bipper wurden im gleichen Fiat-Werk (Tofas) in Bursa, Türkei, hergestellt.
- Allerdings fiel der Absatz niedriger aus als die Ziele beider Unternehmen.
Der Erfolg hielt nicht an, da die kommerziellen Kunden eher zu größeren Fahrzeugen neigten.
Der kumulierte Absatz der drei Modelle fiel also von 210.000 Einheiten 2010 auf 100.000 2015.
PSA und Fiat verzeichneten den gleichen Rückgang dieser Modelle um mehr als 50% über fünf Jahre (während der europäische Markt für LUV im gleichen Zeitraum um %anstieg).
Der Erfolg hielt nicht an, da die kommerziellen Kunden eher zu größeren Fahrzeugen neigten.
Der kumulierte Absatz der drei Modelle fiel also von 210.000 Einheiten 2010 auf 100.000 2015.
PSA und Fiat verzeichneten den gleichen Rückgang dieser Modelle um mehr als 50% über fünf Jahre (während der europäische Markt für LUV im gleichen Zeitraum um %anstieg).
- 2016 lief die Vereinbarung bezüglich solcher Modelle zwischen Fiat und PSA aus und die Produktion des Citroën Nemo und des Peugeot Bipper wurde im Mai beendet. Gleichzeitig wurde eine überarbeitete Version des Fiat Fiorino (Produktion in Bursa) eingeführt, mit dem Ziel, für alle drei Modelle Marktanteile zurückzugewinnen (100.000 Einheiten pro Jahr Absatzvolumen bzw. 5% des LCV-Marktes).
Die Nachfolger der PSA-Modelle Citroën Nemo und Peugeot Bipper sind noch nicht bekannt.
Die Nachfolger der PSA-Modelle Citroën Nemo und Peugeot Bipper sind noch nicht bekannt.
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Is Chinese brand Baojun taking customers to Chevrolet?
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Nimmt die chinesische Marke Baojun Chevrolet Kunden weg?,
- Die Marke Baojun wurde 2010 spezifisch für den chinesischen Markt kreiert.
Sie entstand aus einer Partnerschaft zwischen GM, SAIC (der GM-Modelle in China montiert) und Wuling (von GM aufgekaufter Minivan-Spezialist).
Ihre Produkte, die alle Marktsegmente abdecken, werden zu niedrigeren Preisen verkauft als die von Chevrolet.
Somit konkurrieren sie mit den chinesischen Marken Chery, Geely und BYD und ermöglichen eine Erweiterung des GM-Angebots auf diesem Markt (der Baojun-Absatz wird dem der GM-Gruppe zugerechnet).
Sie entstand aus einer Partnerschaft zwischen GM, SAIC (der GM-Modelle in China montiert) und Wuling (von GM aufgekaufter Minivan-Spezialist).
Ihre Produkte, die alle Marktsegmente abdecken, werden zu niedrigeren Preisen verkauft als die von Chevrolet.
Somit konkurrieren sie mit den chinesischen Marken Chery, Geely und BYD und ermöglichen eine Erweiterung des GM-Angebots auf diesem Markt (der Baojun-Absatz wird dem der GM-Gruppe zugerechnet).
- Baojun besitzt nun eine Palette von fünf verschiedenen Modellen: ein Kleinstwagen (Baojun Yuechi), eine 4-türige Kompaktlimousine (Baojun 630), ein 5-türiger Fließheckwagen (Baojun 610), ein SUV (Baojun 560) und ein Minivan (Baojun 730).
- Hat die chinesische Marke Baojun Chevrolet in China Kunden weggenommen?
Wenn man die Absatzzahlen beider Marken seit 2010 vergleicht, ist festzustellen, dass bis 2014 Chevrolet und Baojun beide am chinesischen Markt expandierten, ab 2015 allerdings Baojun ein sehr starkes Wachstum verzeichnen konnte (+310.000 Einheiten gegenüber 2014 ), während Chevrolet erstmalig rückläufige Zahlen hinnehmen musste (160.000 Einheiten gegenüber 2014). Die Palette von Baojun ist jedoch ganz anders als die von Chevrolet (s. unten).
Es ist daher schwer zu sagen, ob Baojun Chevrolet Kunden wegnimmt, da die Kombination der beiden Marken größtenteils positiv ist (+150.000 Einheiten im Vergleich zu 2014).
Wenn man die Absatzzahlen beider Marken seit 2010 vergleicht, ist festzustellen, dass bis 2014 Chevrolet und Baojun beide am chinesischen Markt expandierten, ab 2015 allerdings Baojun ein sehr starkes Wachstum verzeichnen konnte (+310.000 Einheiten gegenüber 2014 ), während Chevrolet erstmalig rückläufige Zahlen hinnehmen musste (160.000 Einheiten gegenüber 2014). Die Palette von Baojun ist jedoch ganz anders als die von Chevrolet (s. unten).
Es ist daher schwer zu sagen, ob Baojun Chevrolet Kunden wegnimmt, da die Kombination der beiden Marken größtenteils positiv ist (+150.000 Einheiten im Vergleich zu 2014).
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Lancia gradually disappears from the European market
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Lancia verschwindet nach und nach vom europäischen Markt,
- Nach dem Verschwinden der Marken Saab, Daihatsu und Chevrolet vom europäischen Markt ist nun laut Mitteilung des FCA-Gruppenmanagements auch Lancia auf dem Rückzug in Europa.
- In den letzten 15 Jahren ist der Absatz von Lancia kontinuierlich zurückgegangen: im Vergleich zum Jahr 2000 ist nur noch ein Drittel übrig geblieben, die Hälfte im Vergleich zu 2009, um 2015 ein Volumen von 60.000 Einheiten zu erreichen (davon 56.000 in Italien).
- Ferner besteht das Lancia-Angebot nur noch aus dem Ypsilon (Kleinst- bzw. Kleinlimousine).
Der Delta (Kompakt-/Mittelklasselimousine), Thema (obere Mittelklasselimousine) und Voyager (MPV der oberen Mittelklasse) liefen 2015 aus.
Der Ypsilon (Einführung 2011) erhielt gleichzeitig ein Facelift, was auf ein voraussichtliches Auslaufen 2019 hindeutet.
Der Delta (Kompakt-/Mittelklasselimousine), Thema (obere Mittelklasselimousine) und Voyager (MPV der oberen Mittelklasse) liefen 2015 aus.
Der Ypsilon (Einführung 2011) erhielt gleichzeitig ein Facelift, was auf ein voraussichtliches Auslaufen 2019 hindeutet.
- Ab Januar 2017 wird der Ypsilon nur noch in Italien verkauft, wo ein gewisser Erfolg noch zu verzeichnen ist.
2019 wird die Marke Lancia komplett verschwunden sein.
Als Ersatz für den Ypsilon plant die FCA-Gruppe einen Chrysler 100, der in Europa oder Mexiko produziert werden könnte.
2019 wird die Marke Lancia komplett verschwunden sein.
Als Ersatz für den Ypsilon plant die FCA-Gruppe einen Chrysler 100, der in Europa oder Mexiko produziert werden könnte.
- Wie der aktuelle Ypsilon würde der zukünftige Chrysler 100 auf der Plattform des Fiat 500 und Panda basieren. Dieser zukünftige Chrysler-Kleinwagen wird in Europa und Nordamerika vermarktet werden. Die FCA-Gruppe hofft, die Erfolge des Jeep Renegade wiederholen zu können; dieses Modell auf Fiat-Basis verkauft sich gut in Europa und Nordamerika.
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Fiat replaces the Scudo (PSA base) by the Talento (Renault base)
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Fiat ersetzt den Scudo (PSA-Basis) durch den Talento (Renault-Basis),
- Während PSA mit der Produktion der neuen LUV Peugeot Expert, Citroën Dispatch und Toyota Proace in Valenciennes beginnt, startet die Produktion des Fiat Scudo-Ersatzes bei Renault in Sandouville.
- Die Partnerschaft zwischen PSA und Fiat bei den mittleren UV ist ausgelaufen.
- Fiat hat sich an Renault gewandt, um den Scudo zu ersetzen, der früher von den alten Modellen Peugeot Expert und Citroen Jumpy abgeleitet war.
Der Name des neuen Modells ist angesichts des Lieferantenwechsels nach zwei Generationen (beide als Fiat) geändert worden, es heisst jetzt Talento, ein Name, den Fiat bereits in den 90ern benutzt hat, um eine Variante des Ducato zu bezeichnen (High-End-UV).
Der Name des neuen Modells ist angesichts des Lieferantenwechsels nach zwei Generationen (beide als Fiat) geändert worden, es heisst jetzt Talento, ein Name, den Fiat bereits in den 90ern benutzt hat, um eine Variante des Ducato zu bezeichnen (High-End-UV).
- Der Fiat Talento ist vom Renault Trafic abgeleitet und wird in Sandouville gefertigt, ebenso wie der Opel Vivaro (in UK Vauxhall Vivaro), der vor zwei Jahren eingeführt wurde und wie der zukünftige Nissan NV300, der in den kommenden Wochen eingeführt wird.
- Diese vier Modelle optimieren das Produktionsvolumen in Sandouville. Bei einer Produktionskapazität von 150.000 Einheiten pro Jahr erwartet Inovev die jährliche Produktion von 95.000 Renault Trafic, 25.000 Fiat Talento, 10.000 Nissan NV300 und 20.000 Opel Vivaro (die Mehrheit der Vivaro wird bei GM in Luton, England hergestellt: 60.000 Einheiten 2015).
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GMC starts marketing the new generation of the Acadia
- Details
GMC beginnt mit der Vermarktung der neuen Generation des Acadia,
- Das Modellangebot vo GMC (Tochter der GM-Gruppe, die luxuriösere LUV als die von Chevrolet anbietet) besteht aus den Pickups Canyon (vom Chevrolet Colorado abgeleitet) und Sierra (vom Chevrolet Silverado abgeleitet), Crossovers Terrain (vom Chevrolet Equinox abgeleitet), Acadia (vom Chevrolet Traverse abgeleitet), Yukon (vom Chevrolet Tahoe abgeleitet) und Yukon XL (vom Chevrolet Suburban abgeleietet) sowie einem Van namens Savana (vom Chevrolet Express abgeleitet).
- Die erste Generation des GMC Acadia datiert aus dem Jahr 2006. Es handelte sich damals um das erste GMC-Crossoverfahrzeug, d.h. ein Fahrzeug, das die Eigenschaften eines MPV mit denen eines SUV kombiniert. Es teilte die Plattform mit dem Saturn Outlook, dem Buick Enclaveund dem Chevrolet Traverse, die die echten GM MPV ersetzt hatten. Innerhalb der GM-Palette befindet sich der Acadia preislich zwischen dem Chevrolet Traverse und dem Buick Enclave (der Outlook ist ausgelaufen). Innerhalb der GMC-Palette liegt er preislich zwischen dem Terrain und dem Yukon.
- Die neue Generation des GMC Acadia, die Anfang 2016 auf den Markt kam, weihte die neue Plattform ein, die im zukünftigen Chevrolet Traverse (2017) Verwendung finden wird. Angeboten werden ein 4-Zylinder 2,5L Benzinmotor mit Direkteinspritzung und 194 PS sowie ein 3,6L V6 Motor mit 310 PS. Inovev erwartet ein jährliches Produktionsvolumen von 110.000 Acadiaim US-Werk in Lansing.
Dieser wird 15% der jährlichen Produktion von GMC ausmachen.
Dieser wird 15% der jährlichen Produktion von GMC ausmachen.
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