Renault will also produce the Logan and Sandero in Argentina
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Renault wird den Logan und den Sandero auch in Argentinien produzieren,
- Aktuell werden die Modelle Logan, Sandero, Duster, Lodgy und Dokker in neun Ländern unter den Marken Renault (2014: 630.000 Einheiten) bzw. Dacia (2014: 550.000 Einheiten) produziert bzw. montiert: Rumänien, Marokko , Brasilien, Kolumbien, Russland, Indien, Türkei, Algerien und Iran.
- 2014 wurden in Brasilien 240.000 Fahrzeuge in Curitiba hergestellt, 200.000 davon waren Sandero, Logan bzw. Duster und 40.000 Renault Master, Nissan Navara bzw. Livina. Die jährliche Kapazität dieser Produktionsstätte beträgt 300.000 Einheiten. Die dort hergestellten Fahrzeuge sind sowohl für den heimischen Markt als auch für den Export in andere Länder Südamerikas (außer Kolumbien) bestimmt.
- 2014 produzierte Renault-Nissan in Argentinien 80.000 Renault Clio, Kangoo und Fluence-Modelle in Cordoba. Die Kapazität des Werkes beträgt 150.000 Einheiten im Jahr. Die dort produzierten Fahrzeuge werden sowohl im Inland verkauft als auch nach Südamerika exportiert (außer Kolumbien).
- Die Einführung einer auf dem Duster basierenden Pick-Up-Version wird zu Modellverlagerungen zwischen der brasilianischen und der argentinischen Produktionsstätte führen. Im Renault-Nissan-Werk in Brasilien wird die Kapazität für dieses zukünftige Modell, wovon jährlich 10.000 Einheiten produziert werden könnten, nicht ausreichen. Um zusätzliche Kapazitäten freizusetzten hat sich die Renault-Nissan-Gruppe entschieden, einen Teil der Produktion der Modelle Logan und Sandero von Brasilien nach Argentinien zu verlagern (geschätzt 40.000 Einheiten).
- Das brasilianische Werk wird damit einen Pick-Up für den heimischen Markt, der führende Markt Südamerikas in dieser Fahrzeugkategorie, und für den Export herstellen. In Argentinien wird die Produktion des Logan und des Sandero für den lokalen Markt stattfinden. Ziel von Renault-Nissan ist es, Kapazitäten in den brasilianischen und argentinischen Produktionsstätten auszulasten und gleichzeitig diese Modelle näher an die beliebtesten Segmente in diesen Märkten zu positionieren.
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Brazilian production fell behind that of Mexico in 2014
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Brasilianische Produktion fällt 2014 hinter dem Niveau Mexikos zurück,
- Anders als in vielen anderen Ländern verzeichnete die brasilianische Automobilproduktion zwischen 2008 und 2013 ihre beste Ergebnisse (nicht vor 2008).
- 2014 fiel damit deutlich schlechter aus als die Jahre davor, mit einem Rückgang auf ein Niveau wie 2007 um die 3 Mio. PKW + LUV, was einem Einbruch um 14% im Vergleich zu 2013 entspricht.
- Verantwortlich für diesen negativen Produktionstrend sind der schleppende Inlandsmarkt (2014: -7%) sowie schrumpfende Exporte (-41%). Der Rückgang der Exporte steht hauptsächlich in Verbindung mit Argentinien, dem wichtigsten Exportmarkt Brasiliens. Der argentinische Markt selbst ging 2014 um 28,6% zurück, hinzu kam die Instabilität der Zollvereinbarungen zwischen den beiden Ländern.
- Somit ging die brasilianische Produktion im letzten Jahr zurück und landete hinter der Produktion Mexikos, die ihrerseits von den Exporten in die USA, ein momentan stark expandierender Markt, profitieren konnte.
- Für 2015 wird erwartet, dass eine Stabilisierung der Vereinbarungen zwischen Argentinien und Brasilien zu einer deutlichen Verbesserung des Exportniveaus führen wird. Eine weitere positive Auswirkung für die brasilianische Produktion dürften die im zweiten Halbjahr 2014 eingeführten Pläne der Regierung haben, die Anreize für den Kauf von Fahrzeugen aus heimischer Produktion anbieten und somit die brasilianische Automobilindustrie ankurbeln sollen.
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Mexican production ranks 7th globally in 2014
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Mexikanische Produktion erreicht 2014 den 7. Platz weltweit,
- Mit einem Produktionsvolumen von 3,2 Mio. Einheiten (+ 9,3% im Vorjahresvergleich) liegt Mexiko 2014 auf dem siebten Platz in der weltweiten Länderrangfolge, hinter Indien und vor Brasilien. 2005 hatte das Land noch auf Platz 12 gelegen. Das Produktionsvolumen Mexikos ist seit 2008 an dem Volumen Kanadas vorbeigezogen und macht insgesamt 9% des Volumens des US-Marktes aus (2005: 6%), während die Produktion Kanadas 11% des Marktes darstellt (2005: 10%).
- Mexiko hat sich allmählich zu einem wichtigen Standort für die Produktionsverlagerungen der US-Hersteller entwickelt, sowie für alle anderen Hersteller, die ihre Fahrzeuge sowohl in Nord- als auch Südamerika verkaufen möchten.
- Mexiko exportierte 2014 2.617.477 Fahrzeuge, also 82% der Produktion. Das Land exportiert nicht nur in die USA, die mit über 55% der mexikanischen Exporte weiterhin Hauptabnehmermarkt bleibt, sondern auch nach Europa und Südamerika.
- Angesichts der aktuellen Investitionen kann bereits jetzt davon ausgegangen werden, dass die Produktion Mexikos in den kommenden Jahren weiter zunehmen wird. Audi, BMW, Mazda, Mercedes, Infiniti und Kia planen mit dem Bau neuer Produktionsstätten eine dauerhafte Präsenz im Land und auch bei Volvo, Jaguar und Land Rover gibt es solche Überlegungen.
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In 2014 British production remains behind French production
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2014 bleibt die britische Produktion hinter der Produktion Frankreichs,
- 2014 erreichte die Automobilproduktion (PKW + LUV) in Großbritannien fast 1,581 Mio. Einheiten, ein stabiles Volumen verglichen mit 2013 (-0,4%). Das Land ist der 14. Automobilhersteller weltweit.
- Das britische Automobilproduktionsvolumen blieb 2014 hinter dem Frankreichs. Betrachtet man ausschließlich die Produktion von PKW liegt das Vereinigte Königreich vor Frankreich, wenn man aber PKW und Nutzfahrzeuge zusammenzählt, liegt Frankreich vorne.
- Trotz des Produktionsanstiegs der Modelle Range Rover / Range Rover Sport (+ 30%), Discovery / Discovery Sports (+ 11%) sowie Nissan Note (+ 10%) stagniert die Produktion insgesamt. Die Fahrzeugexporte nach China erreichten allerdings im letzten Jahr 137.410 Einheiten. Damit lagen sie um 14,5% höher als 2013 und betrugen sogar das Siebenfache des Ergebnisses von 2009. Bei den Exporten handelt es sich überwiegend um Jaguar- bzw. Land Rover-Modelle (122.010 Einheiten).
- Gründe für die stagnierende Produktion sind: 1 / Die Verlagerung des Renault Trafic von Großbritannien nach Frankreich. 2 / Die Probleme bei anderen Marken aufgrund begrenzter Produktionskapazitäten (Nissan) bzw. unzureichenden Erfolgs ihrer Modelle (GM, Honda, Toyota). 3 / Die Verlagerung in andere europäische Produktionsstätten (Produktion des Mini wurde teilweise nach Born (NL) verlagert).
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