Overview of the Chinese market in 2015
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Der chinesische Markt im Überblick 2015,
- 2015 expandierte der chinesische Automobilmarkt um 4,3% obwohl er fünf Monate lang – von April bis August – rückläufig war. Die Steuersenkungen bei Kleinwagen haben ab September dem Markt neues Leben eingehaucht. Somit verzeichnete der chinesische Markt ein neues Rekordniveau, mit 24,5 Mio. Einheiten, allerdings war das Wachstum 2015 das niedrigste seit drei Jahren. Die Verlangsamung dürfte sich in den kommenden Jahren bestätigen.
- Das gemäßigte Wachstum 2015 trifft zusammen mit einer Abschwächung des wirtschaftlichen Wachstums, die soweit ausgeprägt ist, dass einige Beobachter gar von einer „China-Krise“ sprechen.
- Nach Marken betrachtet, bleibt Volkswagen (12,6% Marktanteil, -1,6%) am chinesischen Markt führend, weit vor Wuling (6,1% Marktanteil, -7,8%), Changan (5,3% Marktanteil , + 14,4%), Hyundai (5,0% Marktanteil, -5,1%), Nissan (4,9% Marktanteil, + 6,1%), Buick (4,9% Marktanteil, + 12,%), Toyota (4,8% Marktanteil, +5,6%), Honda (4,7% Marktanteil, + 23,1%), Ford (4,1% Marktanteil, +8,6%) und Great Wall (3,6% Marktanteil, + 23,0%). Unter den Top 10-Marken sind nur Volkswagen, Hyundai und Wuling im Vergleich zu 2014 rückläufig. Am deutlichsten nahmen Honda , Great Wall, Changan und Buick zu.
- Top 10 der Verkaufsstatistik 2015 sind: WulingHongguang (655.531 Einheiten), VW Lavida (379.069), Great Wall Haval H6 (373.229), Nissan Sylphy (334.087), Baojun 730 (321.069) , Toyota Corolla (300.641), Hyundai Elantra (280.339), VW Sagitar (279.892), VW Jetta (274.932), Buick Excelle GT (269.703). Volkswagen konnte drei Modelle unter den Top 10 plazieren.
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,Renault begins the production of vehicles in China
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Renault beginnt mit der Fahrzeugproduktion in China,
- Die Renault-Nissan-Gruppe ist seit dem Jahr 2000 in China anwesend, mit der Marke Nissan, die 2015 mehr als eine Million Fahrzeuge in China produzierte und verkaufte. Renault verkaufte 2015 15.000 Modelle, die alle aus der Produktionsstätte von Renault-Samsung in Korea importiert wurden. 2016 wird nun auch Renault Hersteller in China: die Produktion des Qajar hat gerade im neuen Werk in Wuhan begonnen, das zusammen mit dem heimischen Hersteller Dongfeng errichtet wurde. Dieses Werk hat eine Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr und das Volumen wird sich mittelfristig verdoppeln, sollte sich der Erfolg der Marke am bereits eng besiedelten Markt, der schon jetzt Anzeichen der Schwäche aufweist, bestätigen.
- Die aktuelle Kapazität von 150.000 Einheiten pro Jahr wird vorerst zur Produktion des Qajar (SUV der Kompaktklasse) und des künftigen Koléos (SUV der Mittelklasse), der im zweiten Halbjahr 2016 in Wuhan anlaufen soll, dienen.
- Renault investiert in China, um zwei mittleren SUV herzustellen, ein wachsendes Segment im Land. Im nächsten Schritt werden zwei Elektrolimousinen folgen, die eine vom Fluence ZE (Kompaktklasse) abgeleitet, die andere in einem niedrigeren Segment (Kleinst- bzw. Kleinwagen); dies dürfte das erste preisgünstige Elektromodell nichtchinesischen Ursprungs sein. Mit diesen vier Modellen dürfte die Marke Renault 2020 1% des Marktes behaupten, d.h. 300.000 Einheiten von insgesamt 30 Mio. Einheiten.
- Zum Vergleich: die Marke Peugeot verkaufte 407.000 Fahrzeuge in China 2015 (1,9% Marktanteil) und Citroën verkaufte 323.000 Fahrzeuge (1,5% Marktanteil). Mit 1.036.000 verkauften Einheiten beansprucht die Marke Nissan 4,9% des chinesischen Marktes. Volkswagen besitzt mit 2.066.000 verkauften Fahrzeugen 12,6% Marktanteil in China.
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Overview of the Canadian market in 2015
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Der kanadische PKW-Markt im Überblick 2015,
- Der kanadische Automobilmarkt wuchs 2015 um 2,7% und erreichte ein Volumen von 1,90 Mio. Fahrzeugen (1,18 Mio. LCV und 0,72 Mio. PKW). Mit diesem Volumen von fast 2 Mio. Fahrzeugen hat der kanadische Markt einen neuen Höchststand erreicht, obwohl das Produktionsvolumen des Landes Jahr für Jahr schrumpft, was bedeutet, dass Kanada zunehmend von Importen anhängig ist, überwiegend aus den USA und Mexiko, wo das Produktionsvolumen eher expandiert.
- Kanada ist ebenso der NAFTA-Markt, der 2015 am wenigsten gewachsen ist; der US-Markt expandierte um 5,7% und der mexikanische um 19,5%.
- Nach Herstellern wird der kanadische Markt weiterhin von der FCA-Gruppe (dank Chrysler) geführt (15,4% des Marktes, + 1,1%), vor der Ford-Gruppe (14,5% Marktanteil, -4,8% ). Es folgen die GM-Gruppe (13,9% Marktanteil, + 5,4%), Toyota (11,0% des Marktes, + 4,1%), Hyundai-Kia (10,7% Marktanteil, -2,2 %), Honda (9,4% des Marktes, + 2,9%), Renault-Nissan (6,9% Marktanteil, +12,6%), Volkswagen (5,5% Marktanteil, 8,8 %), Mazda (3,8% Marktanteil, -0,5%) und Subaru (2,5% Marktanteil, 10,9%). Die größten Zuwächse erzielten die Gruppen Renault-Nissan und Volkswagen. Die Gruppen Hyundai-Kia, Mazda und Ford verzeichneten einen Absatzrückgang.
- Die Top 10 der Verkaufsstatistik 2015 sind: Ford F-Series (115.148 Einheiten), Dodge Ram (89.371), Honda Civic (64.950), GMC Sierra (53.727), Ford Escape (47.726), Hyundai Elantra (47.722), Toyota Corolla (47.198), Dodge Caravan (46.927), Chevrolet Silverado (46.407), Toyota RAV4 (42.246).
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,Reduction of production overcapacity in Europe in 2015
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Reduzierung der Produktionsüberkapazität in Europa 2015,
- Mit der Expansion des europäischen Automobilmarktes (29 Länder) 2015 um 9,4% (PC + LCV), haben die europäischen Werke im letzten Jahr einen starken Anstieg ihrer Auslastungsraten verzeichnet. Diese erreichte 81%, nachdem sie 2014 74% und 2013 68% betragen hatte, und ist somit näher an die Raten dran, die vor der Krise 2008-2009 herrschten, u.a. 85% 2007.
- Nach Ländern betrachtet, ist die Auslastung in Deutschland am besten (91%), vor Großbritannien (90%) und Belgien (87%), wo mehrere Werke geschlossen wurden. Stark angestiegen sind die Raten in Belgien (Eliminierung bestehender Kapazitäten: Genk), Slowenien (Ankunft des neuen Renault Twingo und Smart Forfour), Schweden (Eliminierung bestehender Kapazitäten: Trollhättan), Italien (Ankunft des Jeep Renegade und Fiat 500X) und Spain (Ankunft des Opel Mokka und Ford Mondeo, Galaxy, S-Max).
- Nach Herstellern verzeichnet Tata Motors (Jaguar / Land Rover) die beste Auslastung (101%). Um die Kapazität zu erhöhen, wird der Hersteller, der vom Erfolg des SUV und des neuen Jaguar XE profitiert hat, ein neues Werk in der Slowakei bauen. Die BMW-Gruppe (93% Auslastungsrate) mietet das Nedcar-Werk in den Niederlanden, um die Kapazität zu erhöhen (Produktion des Mini). Es folgen Hyundai-Kia, Daimler, Volkswagen, Geely, Renault-Nissan, die vom Erfolg ihrer SUV profitieren (Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mercedes GLC, VW Tiguan, Volvo XC90, Nissan Qashqai, Renault Qajar). Hersteller, deren Raten 2015 stark gestiegen sind, sind GM und Ford durch den Abbau einiger Kapazitäten in Europa (Bochum und Genk).
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Renault and PSA return to Iran to produce new models
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Renault und PSA kehren nach Iran zurück, um neue Modelle herzustellen,
- 2015 produzierte Iran 1,08 Mio. Fahrzeuge, die meisten davon wurden am heimischen Markt verkauft. Peugeot-Modelle (206, 405) sind weiterhin die beliebtesten am iranischen Markt, auch wenn sie nicht mit PSA-Originalteilen ausgestattet sind. Sie machten im letzten Jahr 350.000 Verkäufe aus, 36% des Marktes. Renault-Modelle (Tondar) stellten 30.000 Verkäufe dar (3% des Marktes). SAIPA verkaufte 320.000 Fahrzeuge (32% des Marktes) und Iran Khodro 150.000 Einheiten (14% Marktanteil). Importe, insbesondere von China, erreichten etwas über 100.000 Einheiten (11% Marktanteil), einen starken Anstieg im Vergleich zu den Vorjahren.
- Angesichts der geplanten Aufhebung der Wirtschaftssanktionen gegen den Iran haben die beiden französischen Hersteller ihre neue Umschichtungsstrategie für diesen Markt mitgeteilt:
- Ab 2017 wird Peugeot jährlich 200.000 neuere Modelle (208, 301, 2008) zusammen mit Iran Khodro herstellen.
- Ab 2017 wird Renault jährlich 200.000 neuere Modelle (Logan, Sandero, Duster, Kwid) zusammen mit SAIPA herstellen.
- Diese Fahrzeuge sind für den Verkauf in Iran vorgesehen und werden nicht exportiert.
- Es laufen außerdem Verhandlungen mit Volkswagen, Mercedes und Fiat.
- Die iranische Regierung erwartet einen iranischen PKW-Markt sowie die Produktion von 2 Mio. Fahrzeugen 2020. Es soll kein Monopol der französischen Hersteller mehr geben im Iran, so wie es in der Vergangenheit der Fall war und es wird jetzt einen Marktanteil von jeweils 20% für die französischen und die chinesischen Hersteller erwartet. Der Rest des Marktes teilt sich zwischen den heimischen Marken Khodro und SAIPA Iran sowie zwischen deutschen und koreanischen Herstellern.
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