State of car production in Britain after Brexit
- Details
Stand der Autoproduktion in Großbritannien nach dem Brexit,
- Die britische Autoproduktion wurde nach dem Brexit-Votum, also dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union, unbestreitbar negativ beeinflusst. Während das britische Autoproduktionsvolumen zwischen 2009 und 2016 anstieg und von 1,08 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2009 auf 1,80 Millionen Einheiten im Jahr 2016 stieg (was einem Anstieg von rund 67 % entspricht, wodurch das Vorkrisenniveau wieder erreicht werden konnte, ohne jedoch die verlorenen Mengen wiederzugewinnen), ist dies der Fall Das Produktionsvolumen verzeichnete 2017 (kurz nach dem Brexit-Votum) einen ersten Rückgang, der sich in den folgenden Jahren verschlechterte, da das Produktionsvolumen 2019 weit vor dem Frühjahr 2020 auf 1,38 Millionen Einheiten gesunken war (was einem Rückgang von 24 % gegenüber 2016 entspricht). Gesundheitskrise Großbritanniens Autoproduktionsvolumen ging in den Jahren 2020 und 2021 weiter zurück und fiel 2021 auf weniger als eine Million Einheiten, was seit ... 1953 nicht mehr passiert war.
- Ein weiteres Phänomen, das mit dem Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union zusammenhängt: Die meisten dort niedergelassenen Hersteller haben den britischen Staat gebeten, ihnen zu helfen, die durch den Brexit entstehenden Kostensteigerungen auszugleichen. Einige drohten sogar damit, das Land zu verlassen. Honda hat sein Werk in Swindon offiziell aus Gründen geschlossen, die nichts mit dem Brexit zu tun haben, Toyota konzentrierte sich auf die Produktion eines einzigen Modells (Corolla), Stellantis beschloss, seinen Standort in Ellesmere Port in extremis zu halten, um Elektroautos zu produzieren, und Jaguar hat angekündigt, sein Schloss zu schließen Standort Bromwich im Jahr 2024, der Limousinen, Coupés und Cabriolets produziert. Jaguar-SUVs werden weiterhin am Land Rover-Standort Solihull produziert. Im Jahr 2021 repräsentieren drei Marken 61 % der britischen Produktion, die zu gleichen Teilen aufgeteilt sind: Nissan, Land Rover und Mini. Mit dem Ausscheiden von Honda und dem erwarteten Niedergang von Jaguar wird das Produktionsvolumen Großbritanniens wahrscheinlich für mehrere Jahre nicht auf die Million Einheiten pro Jahr zurückkehren.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... State of car production in Britain after Brexit
Volkswagen plant in Emden goes electric
- Details
Volkswagen Werk in Emden wird elektrisch,
- Das deutsche Werk in Emden fertigt seit mehreren Jahrzehnten die verschiedenen Generationen des Volkswagen Passat. Doch mit dem forcierten Vormarsch der Elektrifizierung durch die europäischen Autohersteller ist das Schicksal der D-Segment-Limousine des deutschen Herstellers besiegelt, denn der Passat, dessen aktuelle Generation aus dem Jahr 2014 stammt, wird 2023 vom künftigen Volkswagen ID7 abgelöst die erste 100 % elektrische Familienlimousine der Marke sein.
- Dieses neue Modell wird die MEB-Plattform der Volkswagen ID3, ID4, ID5 und ID6 auf einem verlängerten Radstand nutzen. Plötzlich stellt das Werk Emden auf Elektro um, weil der Passat noch nie in einer 100% elektrischen Version angeboten wurde. Und seine Produktionskapazitäten wurden vom Hersteller mit 160.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr angekündigt, was der Hälfte der derzeitigen Kapazitäten des Werks im thermischen Modus entspricht.
- Daraus lässt sich ableiten, dass der Markt für Elektroautos – angesichts ihres hohen Preises – die Hälfte des Marktes für Thermoautos ausmachen wird, was dem Low-Szenario von Inovev entspricht (Marktrückgang durch hohe Preise).
- Das Werk Emden hat seine Aktivitäten in den letzten fünfzehn Jahren aufgrund der weiter rückläufigen Nachfrage nach dem Passat stark reduziert, insbesondere seit 2015, als das Modell noch 300.000 Verkäufe pro Jahr ausmachte, gegenüber nur 150.000 im Jahr 2021. In den Jahren 2006 und 2007 , es waren 400.000 Verkäufe pro Jahr.
- Den künftigen Volkswagen ID7 soll es – wie den Passat – als Limousine und Kombi geben.
Contact us: info@inovev.com
,
Jaguar saloon production ceased in United Kingdom
- Details
Die Produktion von Jaguar-Limousinen wurde in England eingestellt,
- Jaguar hat seinen Ruf einerseits auf seinen sportlichen Coupés und Cabriolets (wie dem E-Type oder XJS) und andererseits auf seinen sportlichen Limousinen (wie dem MKII oder XJ6) aufgebaut. Die XJ6-Limousine (F-Segment) blieb fünfzig Jahre lang (von 1968 bis 2019) eines der emblematischsten Autos der Marke. Aber seit 2019 repräsentierten nur der XE (D-Segment) und der XF (E-Segment) die britische Marke in der Kategorie der Limousinen, und ihr Einfluss ist rapide geschwunden. Ihr Produktionsvolumen brach zwischen 2014 und 2021 für den XF und zwischen 2017 und 2021 für den XE ein, vielleicht weil sich diese Limousinen zu weit von der Tradition der Marke entfernt hatten, aber auch wegen der Einführung von SUVs wie F-Pace (D-Segment) und E-Pace (C-Segment) in den Jahren 2016 und 2017, die ihnen einen Großteil des Kundenstamms abnahmen.
- Der Gnadenstoß erfolgte, als das Jaguar-Management erklärte, dass die Limousinen XJ, XE und XF letztendlich nicht ersetzt würden und dass bis 2025 keine neuen Jaguar-Modelle auf den Markt kommen würden, wenn alle neuen 100% elektrischen Jaguar-Modelle viel teurer wären als aktuelle Modelle.
- Die Limousinen XE und XF wurden daher im März 2022 am britischen Standort in Castle Bromwich stillgelegt, und dieses Werk setzt seine Tätigkeit mit der Produktion von Typ-F-Coupés und -Cabriolets vorübergehend fort, bis der Standort voraussichtlich 2024 geschlossen wird.
- Der einzige Trost für Liebhaber von Jaguar-Limousinen: XE und XF werden immer noch in kleinen Mengen in China (Changshu-Werk) nur für den lokalen Markt produziert, es sei denn, es besteht eine mögliche Exportnachfrage.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... Jaguar saloon production ceased in United Kingdom
European exports restart in 2021
- Details
Die europäischen Exporte werden 2021 wieder aufgenommen,
- Das Volumen der europäischen Automobilexporte wird dabei wie folgt berechnet: Inovev berücksichtigt die Exporte aus der Europäischen Union, indem es die aus Großbritannien – um auf dem gleichen Umfang wie in den Jahren 2005-2015 zu bleiben – und in Länder außerhalb Europas hinzufügt Union und Großbritannien. Innerhalb dieses Rahmens sind die fünf wichtigsten Bestimmungsländer für europäische Exporte, die seit 2005 den Großteil der europäischen Exporte darstellen, die Vereinigten Staaten, China, die Türkei, die Schweiz und Russland. Russland hingegen ist mittlerweile auf das Niveau der bisherigen Länder auf den Plätzen sechs bis zehn abgerutscht und nicht bereit, wieder auf das frühere Niveau zurückzukehren, da europäische Hersteller nach dem Einmarsch in die Ukraine beschlossen haben, ihre Exporte in dieses Land einzustellen durch Russland. Ob sich diese Situation auf das Jahr 2022 beschränkt oder in den nächsten Jahren fortbesteht, bleibt abzuwarten.
- Im Jahr 2021 repräsentierten diese fünf Länder ein Volumen von 2 Millionen exportierten Autos, eine Steigerung von 12 % gegenüber 2020, die jedoch nicht ausreicht, um die aufeinander folgenden Rückgänge von 8,7 % im Jahr 2018, 9,0 % im Jahr 2019 und 3,6 % im Jahr 2020 auszugleichen. Wir sind damit noch weit entfernt von den Zahlen für 2017 (2,25 Mio. Einheiten) und noch mehr für 2013 (2,55 Mio. Einheiten). Neben Russland, wo das Volumen der europäischen Exporte seit 2008 aufgrund einer bewussten Politik der russischen Regierung zurückgegangen ist, verzeichneten auch die USA zwischen 2015 und 2020 einen Rückgang dieses Volumens, obwohl eine Verbesserung im Jahr 2021 spürbar ist. Die Türkei ist dabei das gleiche Szenario, während sich die Schweiz in einem stetigen Niedergang befindet. Auf der anderen Seite bleibt China ein lebhafter Markt.
Contact us: info@inovev.com
,
Renault sells 34% of its subsidiary Renault Korea to Geely
- Details
Renault verkauft 34 % seiner Tochtergesellschaft Renault Korea an Geely,
- Wenige Monate nach der Ankündigung der Zusammenarbeit zwischen der Renault-Gruppe und der Geely-Gruppe verkaufte der französische Hersteller 34 % des Kapitals seiner koreanischen Tochtergesellschaft Renault Korea (ehemals Renault Samsung), die den Koléos und den Arkana produziert, an den chinesischen Hersteller europäischen Markt, aber auch spezifische Modelle für den koreanischen Markt (SM6, QM6, XM3).
- Seit einigen Jahren steckt die koreanische Renault-Tochter in Schwierigkeiten. Das Produktionsvolumen des Werks Busan ist von 275.000 Fahrzeugen im Jahr 2010 auf 150.000 im Jahr 2012 und 100.000 im Jahr 2019 gestiegen, bei einer Kapazität von 300.000 Einheiten pro Jahr.
- Der Grund für diesen Produktionsrückgang lässt sich durch die Schwierigkeiten von Renault Samsung und dann Renault Korea erklären, sich auf dem koreanischen Markt zu entwickeln, angesichts der mächtigen Hyundai-Kia-Gruppe, der Einstellung ihrer Exporte nach China und der Schwäche ihrer Exporte nach Europa (Koléos, Arkana), auch wenn der Arkana im Jahr 2021 eine bescheidene Erholung ermöglicht hat, stellt dieses Modell heute ein Viertel der Produktion des Werks in Busan dar.
- Für Renault stellt die Tatsache, dass das Werk in Busan nur mit weniger als der Hälfte seiner Kapazität arbeitet, seine Rentabilität in Frage. Mit Hilfe von Geely glaubt der französische Hersteller, dass er die Aktivitäten von Renault Korea auf Modelle umlenken kann, die besser für den koreanischen und chinesischen Markt geeignet sind, da die zukünftigen Fahrzeuge, die im Werk Busan produziert, von Geely entworfen und 2024 bis 2025 auf den Markt gebracht werden, sein werden bestimmt für den heimischen Markt und für den Export, insbesondere nach China.
- Die Renault-Gruppe verkaufte 2021 weltweit 2,7 Millionen Fahrzeuge und die Geely-Gruppe 2,2 Millionen.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... Renault sells 34% of its subsidiary Renault Korea to Geely
Inovev-Plattformen >