A Honda-Nissan-Mitsubishi group would become the world's third largest carmaker
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Honda-Nissan-Mitsubishi-Gruppe würde drittgrößter Automobilhersteller der Welt werden
- Die Nissan-Gruppe, die sich Anfang 2024 an die Honda-Gruppe gewandt hatte, um im Bereich der Elektrofahrzeuge zusammenzuarbeiten, um mit den chinesischen Automobilherstellern, die auf diesem Markt sehr weit fortgeschritten sind, effizienter konkurrieren zu können, hat beschlossen, diese Zusammenarbeit im Hinblick auf eine Fusion der beiden Automobilhersteller weiterzuverfolgen, die es ermöglichen würde, den drittgrößten Automobilhersteller der Welt (durch die Integration von Mitsubishi, an dem Nissan 24 % des Kapitals hält) hinter den Gruppen Toyota und Volkswagen zu schaffen.
- Die derzeit laufenden Fusionsverhandlungen finden nur wenige Wochen nach der Ankündigung von Nissan statt, weltweit 9.000 Stellen zu streichen und 20 % der Produktionskapazitäten abzubauen. Aus diesem Grund scheint dieses Fusionsprojekt zwischen Honda und Nissan ein Akt der Rettung von Nissan durch Honda zu sein, was der Präsident von Honda bestreitet. Tatsache ist, dass dieses Fusionsprojekt ein endgültiges Ende der noch bestehenden Partnerschaft zwischen Nissan und Renault bedeuten könnte.
- Die beiden japanischen Automobilhersteller sind insofern nicht komplementär, als ihre Fahrzeugpalette relativ ähnlich ist und ihre Hauptmärkte dieselben sind (Japan, USA, China). Es liegt auf der Hand, dass weder Honda noch Nissan einen dieser Märkte zugunsten ihres Partners aufgeben werden. Wir stellen aber auch fest, dass beide Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt ebenso wie auf dem europäischen Markt an Boden verlieren. Es ist daher an der Zeit, die Kräfte zu bündeln, um den Übergang zur Elektromobilität zu bewältigen, einem Bereich, in dem sie noch kaum vertreten sind und der heute von dem amerikanischen Tesla (16. größter Automobilhersteller der Welt) und dem chinesischen BYD (8. größter Automobilhersteller der Welt) dominiert wird, ganz zu schweigen von den anderen chinesischen Automobilherstellern, die rasche Fortschritte machen. Honda und Nissan wollen bis Juni 2025 eine endgültige Vereinbarung abschließen, um eine einzige Holdinggesellschaft zu gründen, der sich Mitsubishi anschließen würde.
Will the Jaguar brand enter a new era?
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Beginnt für die Marke Jaguar eine neue Ära?
- Vier Jahre lang wurde die britische Luxusmarke Jaguar (im Besitz der indischen Tata Motors) auf Eis gelegt, da in dieser Zeit keine neuen Modelle vorgestellt wurden. Diese Pause wurde von der Unternehmensleitung freiwillig beschlossen, um den Übergang in eine neue Ära für die Marke vorzubereiten, die durch eine neue, gehobenere Positionierung zwischen den deutschen Premium-Audi, BMW, Mercedes, Porsche und den britischen Super-Premium-Aston-Martin, Bentley, Rolls-Royce gekennzeichnet ist, d.h. in einem Preisbereich zwischen 150.000 und 200.000 Euro. Darüber hinaus wird diese neue Positionierung von einer allgemeinen vollelektrischen Motorisierung begleitet.
- Schließlich will sich der Stil der künftigen Jaguars von allem unterscheiden, was es derzeit gibt, so wie sich der alte XJ6, der 1968 auf den Markt kam, durch seine innovativen Linien von seinen Konkurrenten unterschied. Erinnern wir uns daran, dass der erste Markt von Jaguar China ist und dass dieses Land viel Wert auf den Stil von Automobilen im Allgemeinen legt. Im Dezember 2024 gab Jaguar einen ersten Einblick in seinen neuen Stil, indem es sein 00-Konzept vorstellte, ein batterieelektrisches zweitüriges Coupé, dessen quadratische Linien mit niedrigem Dach und entfernter Heckscheibe sich von allem Bekannten unterscheiden. Eine von diesem Konzept inspirierte batterieelektrische Sportlimousine soll 2025 vorgestellt und 2026 auf den Markt gebracht werden.
- Die von der Marke für die Jahre 2026-2030 angekündigten Verkaufszahlen werden angesichts der neuen Positionierung nichts mehr mit denen der Jahre 2005-2025 zu tun haben und dürften bei etwa 10.000 Einheiten pro Jahr liegen.
- Bis 2026 wird die aktuelle Jaguar-Produktpalette, die sich auf die SUVs E-Pace, F-Pace und I-Pace beschränkt, weiterhin mit hohen Preisnachlässen vermarktet, um die Lagerbestände leichter abverkaufen zu können, da ihre Produktion Ende Dezember eingestellt wird. Das britische Werk in Solihull, das derzeit umgestaltet wird, wird der Produktionsstandort für die künftigen batterieelektrischen Jaguars sein, von denen der erste ein viertüriger GT sein wird.
Renault Kardian begins production in Morocco
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Renault Kardian beginnt Produktion in Marokko
- Das 1959 gegründete Werk der Renault-Gruppe in Casablanca (Marokko), SOMACA, ist seit 2019 vollständig im Besitz von Renault. Dieses Werk, das nicht mit dem in Tanger zu verwechseln ist, hat gerade mit der Montage des bereits in Brasilien produzierten Kompakt-SUV Renault Kardian begonnen. Dieses B-Segment-Modell mit einer kostengünstigen modularen Plattform für außereuropäische Märkte ist, wie wir uns erinnern, vom Dacia Sandero Stepway abgeleitet.
- Heute produziert das Renault-Werk in Casablanca den Dacia Logan und den Sandero mit einer Rate von 95.000 Einheiten im Jahr 2022 und ebenso vielen im Jahr 2023, gegenüber 74.000 im Jahr 2021 und 68.000 im Jahr 2020. Diese Mengen kommen zu den 288.000 Autos hinzu, die 2023 in Tanger produziert werden (hauptsächlich Dacia Sandero und Renault Express).
- Renault und Dacia bleiben die Marktführer auf dem marokkanischen Pkw-Markt (39 % Marktanteil im Jahr 2023) mit 145.000 Einheiten im Jahr 2023, 143.000 im Jahr 2022, 154.000 im Jahr 2021 und 117.000 im Jahr 2020. Es handelt sich also um einen stabilen Markt, der weder für Renault noch für Dacia eine Herausforderung darstellt. Renault hielt es jedoch für klug, sein Angebot auf dem marokkanischen Markt mit einem eher SUV-artigen Modell, dem Kardian, zu diversifizieren, das billiger ist als ein Captur (der Kardian sollte nicht nach Europa exportiert werden).
- Da die Produktionskapazität auf 120.000 Fahrzeuge pro Jahr begrenzt ist, könnte das Renault-Werk in Casablanca zwischen 25.000 und 30.000 Kardians pro Jahr produzieren, vorausgesetzt, dass dieses Modell den Sandero-Absatz nicht zu sehr beeinträchtigt.
- Im Jahr 2025 dürfte Marokko 520.000 Autos produzieren, davon 280.000 in Tanger (Renault), 120.000 in Casablanca (Renault) und 120.000 in Kenitra (Stellantis).
The new battery electric Toyota Urban Cruiser will be produced in India
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Der neue batterieelektrische Toyota Urban Cruiser wird in Indien produziert
- Der japanische Automobilhersteller Toyota hat im Anschluss an die mit Suzuki unterzeichneten Vereinbarungen seine eigene Version des Suzuki e-Vitara vorgestellt, die im vergangenen Monat enthüllt wurde. Sie heißt Urban Cruiser, ein traditioneller Name bei Toyota. Sein Motor ist wie beim Suzuki e-Vitara batterieelektrisch. Dieser 4,29 m lange SUV (1 cm länger als der e-Vitara) ist somit ein Konkurrent für den Kia EV3, Renault 4 E-Tech, Peugeot e-2008, Citroën e-C3 Aircross und Opel e-Frontera. Er ist im B-Segment angesiedelt, aber an der Grenze zum C-Segment, denn ein Toyota Yaris Cross Hybrid im gleichen Segment ist 14 Zentimeter kürzer. Sein Radstand beträgt wie der des Suzuki e-Vitara 2,70 m. Sein Gewicht liegt in der gleichen Größenordnung wie das seines Zwillingsbruders und Konkurrenten, nämlich 1.700 kg bei Frontantrieb und 1.900 kg bei Allradantrieb (mit einem zweiten Elektromotor und einer größeren Batterie).
- Das Einstiegsmodell Urban Cruiser verfügt über eine LFP-Batterie mit einer Kapazität von 49 kWh und einen Frontmotor mit einer Leistung von 144 PS. Diese Version bietet eine Reichweite von fast 320 km nach dem WLTP-Zyklus. Das Mittelklassemodell Toyota Urban Cruiser verfügt über eine 61 kWh LFP-Batterie und einen 174 PS starken Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Das Spitzenmodell Toyota Urban Cruiser kombiniert dieselbe 61-kWh-Batterie mit zwei Elektromotoren (einer an jeder Achse), die 184 PS leisten und alle vier Räder antreiben. Diese Version würde nach dem WLTP-Zyklus 400 km Autonomie bieten. Das sind fast die gleichen Eigenschaften wie beim Suzuki.
- Der Toyota Urban Cruiser - nach dem BZ4X, dem ProAce und dem ProAce City das vierte batterieelektrische Fahrzeug der Marke - wird ab Frühjahr 2025 in Indien produziert, und zwar im selben Werk wie der Suzuki e-Vitara. Es handelt sich dabei um ein Suzuki-Werk in Gujarat, in dem die Modelle Baleno, Ignis, Jimny und Vitara hergestellt werden und dessen Produktionskapazität 750.000 Einheiten pro Jahr erreicht.
- Wie der Suzuki e-Vitara ist auch der Toyota Urban Cruiser für die internationalen Märkte, einschließlich Europa, bestimmt.
Fiat plant in Kragujevac (Serbia) starts production of the Fiat Grande Panda
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Fiat-Werk in Kragujevac (Serbien) beginnt mit der Produktion des Fiat Grande Panda
- Während die Markteinführung des Citroën C3, des Citroën C3 Aircross und des Opel Frontera aufgrund technischer Probleme bei diesen Modellen, die auf der neuen „Small Car“-Plattform basieren, die eng an die in Indien montierten Stellantis-Modelle angelehnt ist, um mehrere Monate verschoben werden musste, wird die Markteinführung des Fiat Grande Panda (der im Juli 2024 vorgestellt wurde und auf der gleichen „Small Car“-Plattform basiert) wie geplant im Januar 2025 erfolgen. Die Produktion dieses Modells wird im Fiat-Werk in Kragujevac (Serbien) aufgenommen, das nach der Einstellung der Produktion des Fiat 500 L vorübergehend stillgelegt worden war. Inovev rechnet mit 150.000 Exemplaren des neuen Fiat Grande Panda pro Jahr, von denen 40 % in den nächsten Jahren elektrisch angetrieben werden sollen.
- Der Fiat Grande Panda wird zunächst in einer batterieelektrischen Version (der teuersten Version) auf den Markt kommen, und im Sommer 2025 soll dann eine MHEV-Version erscheinen. Diese zweite Version, die billiger ist als die batterieelektrische Version, wird sicherlich die meistverkaufte sein.
- Es sei daran erinnert, dass der Grande Panda (B-Segment-Limousine) nicht das Ende des ursprünglichen Fiat Panda (A-Segment-Limousine) bedeuten wird, der nach Angaben von Stellantis seine Karriere bis 2030 fortsetzen soll. Der Fiat Panda, der nur von Benzinmotoren angetrieben wird, wird weiterhin am italienischen Standort Pomigliano in der Nähe von Neapel produziert und stellt das Einstiegsmodell von Fiat in Europa dar, da der Fiat 500 mit Verbrennungsmotor im Herbst eingestellt wurde.
- Die Produktion des elektrischen Fiat 500, die im Oktober 2024 aufgrund mangelnder Bestellungen vorübergehend eingestellt wurde, soll nach Angaben von Stellantis erst im Januar 2025 wieder aufgenommen werden. Die künftige Hybridversion des Fiat 500 wird sehnlichst erwartet, da die Einstellung des Fiat 500 mit Verbrennungs- und Elektromotor für die Marke einen großen Umsatzverlust bedeutet.
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