Germany remains the largest European producer of BEVs and PHEVs over 9 months 2024
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Deutschland bleibt größter europäischer Hersteller von BEVs und PHEVs in 9 Monaten 2024
- Die Produktion von xEVs (BEV+PHEV+HEV) in Europa (30 Länder: EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) erreichte in den ersten neun Monaten 2024 2.212.902 Einheiten gegenüber 2.223.905 in den ersten neun Monaten 2023, was einem Rückgang um 0,5% entspricht.
- Die Produktion von BEVs ging um 7% zurück (1.146.528 Einheiten gegenüber 1.231.584), während die Produktion von PHEVs um 4% (531.444 Einheiten gegenüber 509.650) und die Produktion von HEVs um 11% (534.930 Einheiten gegenüber 482.671) anstieg.
- Trotz dieser Ergebnisse machen BEVs im Jahr 2024 immer noch 52% der xEV-Produktion in Europa aus (gegenüber 55% im Jahr 2023). Es scheint, dass sich ein Teil der Kunden in diesem Jahr lieber für einen Hybrid (HEV) oder gar Plug-in-Hybrid (PHEV) entschieden hat, als sich für einen reinen Elektroantrieb (BEV) zu entscheiden.
- Nach Ländern betrachtet bleibt Deutschland auch 2024 der größte europäische xEV-Produzent (da es der größte europäische BEV- und der größte europäische PHEV-Produzent ist), auf den allein 40% der europäischen xEV-Produktion entfallen (60% der BEV-, 40% der PHEV- und 0% der HEV-Produktion), mit 911.681 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 865.187 in den ersten neun Monaten 2023. Frankreich ist der zweitgrößte europäische Hersteller von xEVs (373.701 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 363.521 in den ersten neun Monaten 2023), dank der Produktion von 224.584 HEVs (Mazda 2, Toyota Yaris und Yaris Cross), die 40% der HEV-Produktion in Europa ausmachen. Spanien ist der drittgrößte Hersteller von xEVs in Europa (291.697 Einheiten in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 290.820 Einheiten in den ersten neun Monaten 2023), der immer noch auf die Einführung von kleinen, vollelektrischen Fahrzeugen des A- und B-Segments wartet.
BYD plant in Szeged (Hungary) to start operations at the end of 2025
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BYD-Fabrik in Szeged (Ungarn) wird Ende 2025 in Betrieb gehen
- Der chinesische Hersteller BYD wurde nach und nach zum größten chinesischen Hersteller und Marktführer in China, dank seiner Palette an Autos, die ausschließlich mit Plug-in-Hybridmotor (von denen er der weltweit größte Hersteller wurde) oder vollelektrisch (von denen er einer der weltweit größten Hersteller wurde) angetrieben werden. Dank des starken Verkaufswachstums ist BYD bis 2024 zum achtgrößten Autohersteller der Welt aufgestiegen, hinter Nissan und Ford, aber vor Honda und Suzuki.
- BYD war einer der ersten chinesischen Hersteller, die auf den europäischen Markt expandieren wollten. Im letzten Jahr kündigte er an, dass er in Ungarn ein Montagewerk bauen würde. BYD besitzt bereits ein Montagewerk für Elektrobusse in Ungarn, in Komárom im Norden des Landes, das 2017 eröffnet wurde und über eine jährliche Produktionskapazität von 400 100 % Elektrobussen verfügt, die nach ganz Europa exportiert werden.
- Das neue Montagewerk, das derzeit gebaut wird, befindet sich in Szeged im Süden des Landes. Sie wird nach Angaben des Herstellers Ende 2025 mit der Produktion von Personenkraftwagen beginnen. Die in diesem Werk produzierten Modelle werden zunächst die Limousine Dolphin (100 % elektrische C-Segment-Limousine), die ab 2021 in China eingeführt wird, und der SUV Atto 3 (100 % elektrischer C-Segment-SUV), der ab 2022 in China eingeführt wird, sein. 2026 und 2027 werden jedoch zwei weitere Modelle (B-Segment) folgen (Atto 2 und Seagull), um die Kapazitäten des Werks in Szeged auszulasten, die für 2025 auf 150 000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt sind, die bis 2030 auf 300 000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppelt werden könnten. Durch die Produktion in Europa könnte BYD möglichen Aufschlägen entgehen, die die Europäische Kommission auf aus China importierte chinesische Elektroautos erheben könnte.
2025 will be a crucial year for the Stellantis group
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2025 ist ein entscheidendes Jahr für die Stellantis-Gruppe
- Die aus der Fusion der PSA-Gruppe (Peugeot-Citroën) und der FCA-Gruppe (Fiat-Chrysler) hervorgegangene Stellantis-Gruppe, die 2021 und damit unmittelbar nach der Covid-Krise entstand, konnte nie das Verkaufs- und Produktionsniveau der Jahre 2010-2019 erreichen, als die PSA- und FCA-Gruppen unabhängig voneinander waren. Während die Gruppe PSA+FCA in den Jahren 2018 und 2019 jeweils 8 Millionen Fahrzeuge pro Jahr erreicht hatte, fielen die nach diesen beiden Jahren erreichten Stückzahlen auf durchschnittlich 6 Millionen Fahrzeuge (6,15 Millionen im Jahr 2020, 6,38 Millionen im Jahr 2021, 5,70 Millionen im Jahr 2022 und 5,97 Millionen im Jahr 2023). Die Ergebnisse für 2024 sind noch nicht bekannt, aber sie werden wahrscheinlich noch niedriger ausfallen.
- Vergleicht man die Volumina von Stellantis mit denen der drei weltweit führenden Hersteller (Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia), stellt man fest, dass Toyota sein Vor-Covid-Niveau weit übertroffen hat und Volkswagen und Hyundai-Kia weniger an Volumen verloren haben als Stellantis. Stellantis schnitt nur besser ab als GM, das von 10 Millionen produzierten und verkauften Fahrzeugen im Jahr 2016 auf 6 Millionen im Jahr 2023 einbrach, wobei der Verkauf von Opel/Vauxhall an PSA im Jahr 2017 diesen Einbruch nur zum Teil erklärt.
- Der Rückgang des Volumens bei Stellantis ist eine Folge der strategischen Entscheidung, hohe Gewinnspannen über das Volumen zu stellen, gekoppelt mit einer Politik der Vereinheitlichung der Plattformen und Motorisierungen innerhalb der gesamten Stellantis-Palette. Sie führte zu erheblichen Überkapazitäten in den Stellantis-Werken, zumal die Unternehmensleitung jegliche Schließung von Werken abgelehnt hatte.
- Das Jahr 2025 wird entscheidend sein. Ein starker Aufschwung ist in der Tat unwahrscheinlich. Es werden Entscheidungen getroffen werden müssen, insbesondere in Bezug auf die Schließung von Fabriken.
The level of the European market since 2020 confirms the need to close factories
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Europäisches Marktniveau seit 2020 bestätigt die Notwendigkeit von Fabrikschließungen
- Da der europäische Markt (Pkw+Lkw) von einem durchschnittlichen Niveau von 18 Millionen Einheiten pro Jahr (Volumen erreicht in 2017, 2018, 2019) auf ein durchschnittliches Niveau von 13 bis 15 Millionen Einheiten pro Jahr (Volumen erreicht in 2020, 2021, 2022, 2023, 2024) gesunken ist, ist es offensichtlich, dass die europäische Automobilindustrie zunehmend an Überkapazitäten leidet. Obwohl in den letzten zehn Jahren mehrere wichtige europäische Werke geschlossen wurden, wie das Opel-Werk in Bochum und das Ford-Werk in Genk im Jahr 2014, gefolgt von Hondas Werk in Swindon, Nissans Werk in Barcelona im Jahr 2021, Renaults Werk in Flins im Jahr 2024 und Nedcars Werk in Born im Jahr 2024, sind die Überkapazitäten in Europa immer noch beträchtlich.
- In 2023 betrugen sie 33 %, 2021 und 2022 39 %, aber 2019 18 %, 2018 16 % und 2016 und 2017 sogar 15 %. Im Jahr 2024 könnten sie in der gleichen Größenordnung wie 2023 liegen.
- Für 2025 werden weitere Werksschließungen bestätigt:
§ Das Audi-Werk in Brüssel wird im Februar 2025 und das Ford-Werk in Saarlouis im November 2025 geschlossen.
§ Stellantis hat angekündigt, dass er sein Werk in Luton möglicherweise schon im nächsten Jahr schließen wird.
§ Jaguar stellt in seinem Werk in Castle Bromwich seit Juni 2024 keine Autos mehr her. Das Werk wird jedoch umgebaut, um die neuen Elektromodelle der Marke zu produzieren, die ab 2025 auf den Markt kommen sollen.
- Schließlich bleibt noch der Fall von Volkswagen, das mindestens drei Fabriken mit Überkapazitäten besitzt: Dresden, Osnabrück und Emden. Bisher wurde jedoch noch nichts über ihren Status bestätigt.
Tesla declines in its three major global markets over 9 months 2024
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Tesla fällt in seinen drei großen globalen Märkten in 9 Monaten zurück 2024
- Der kalifornische Hersteller von vollelektrischen Fahrzeugen Tesla verzeichnet 2024 in seinen drei großen Weltmärkten China, USA und Europa einen Rückgang, zumindest in den ersten neun Monaten.
- Die offiziellen Ergebnisse, die von den lokalen Statistikbehörden vorgelegt wurden, zeigen einen Rückgang der Tesla-Verkäufe um 3,3% in China (675.758 Verkäufe in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 699.056 in den ersten neun Monaten 2023), einen Rückgang um 13, 1 % in den USA (446.200 Verkäufe in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 513.369 in den ersten neun Monaten 2023) und ein Rückgang von 8,6 % in Europa 30 Länder - EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen - (249.337 Verkäufe in den ersten neun Monaten 2024 gegenüber 272.788 in den ersten neun Monaten 2023).
- Wenn man diese drei großen Märkte zusammenzählt, ergibt sich für die ersten neun Monate 2024 ein Absatz von 1.371.295 gegenüber 1.485.213 in den ersten neun Monaten 2023, was einem prozentualen Rückgang von 7,7 % und einem Rückgang von 113.918 Einheiten in Bezug auf das Volumen entspricht.
- Im Gegensatz dazu konnte Teslas direkter Konkurrent BYD seinen Absatz in den ersten 9 Monaten des Jahres 2024 um 32,0 % steigern, wobei vor allem seine Plug-in-Hybridfahrzeuge einen Anstieg der Verkaufszahlen verzeichneten (1.436.811 verkaufte PHEVs gegenüber 2.732.901 verkauften BYDs in diesem Zeitraum).
- In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 bleibt Tesla also mit 1.469.383 produzierten BEVs der weltweit führende Hersteller von vollelektrischen Fahrzeugen vor BYD, das in diesem Zeitraum nicht über 1.296.090 produzierte BEVs hinauskam. Es stimmt jedoch, dass der Abstand zwischen den beiden Herstellern bei dieser Antriebsart abnimmt.
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