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Veröffentlicht am 19. Juni 2020

Inovev prognostiziert 200.000 Einheiten pro Jahr für das neue Tesla-Modell Y,

- Tesla hat die Modellreihe Y vorgestellt, das vierte Modell dieser Marke, nach dem Modell S (38.231 produzierte Einheiten im Jahr 2019), dem Modell X (24.687 Einheiten) und dem Modell 3 (301.318 Einheiten). Das Modell Y ist ein SUV des D-Segments mit der Modell 3-Plattform. Im Vergleich zur Limousine ist das SUV 8 cm länger (4,77 m) und 15 cm höher (1,60 m ). Es ist aber auch breiter. Der Autohersteller behauptete, dass das neue Modell nach dem WLTP-Zyklus eine Autonomie von 500 km hat.

- Das Modell Y richtet sich an SUV-Kunden, die ein zu 100 % elektrisches Modell suchen, das billiger ist als seine Konkurrenten wie Mercedes EQC (79.000 Euro) oder Audi E-Tron (72.000 bis 84.000 Euro), die zum gleichen Segment gehören. Das Tesla-Modell Y wird für 63.000 Euro verkauft.

- Er könnte in einer künftigen Einstiegsversion (auf 300 Kilometer reduzierte Reichweite) sogar günstiger verkauft werden, da die Limousine des Modells 3 gerade in dieser Art von Version mit einem reduzierten Preis von 8.200 Euro auf den Markt gekommen ist.

- In der Zwischenzeit wird das Modell Y in der amerikanischen Fabrik in Fremont (Kalifornien), im chinesischen Standort Shanghai und schließlich am europäischen Standort Berlin produziert.

- Inovev prognostiziert 200.000 weltweit produzierte Einheiten für dieses Modell ab 2021, was das Wachstum von Tesla ankurbeln dürfte, da es bereits über den 350.000 produzierten Einheiten des letzten Jahres liegt (100.000 Einheiten in den ersten vier Monaten des Jahres 2020). Selbst wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass das Modell Y potenzielle Käufer des Modells 3 ansprechen könnte, könnte das Produktionsvolumen der Marke bis 2022 500.000 Einheiten übersteigen.

   

 

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Veröffentlicht am 19. Juni 2020

Update zum Bau von Anlagen für batterieelektrische Fahrzeuge in Europa,

- Abgesehen von der neuen Tesla-Fabrik, die in Berlin (Deutschland) mit einer Kapazität von zunächst 150.000 Fahrzeugen pro Jahr und langfristig 300.000 pro Jahr gebaut wird, wird es in Europa keine neuen Fabriken speziell für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) geben. Die Automobilhersteller haben beschlossen, die Produktionslinien einiger ihrer Werke, in denen Thermoautos hergestellt werden, zu ändern, indem sie diese auf die exklusive Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen "umwandeln".

- Volkswagen hat sein Werk in Zwickau in eine Fabrik für BEV "umgewandelt" (200.000 ID3 und ID4 pro Jahr unter drei verschiedenen Marken). Volkswagen hat angekündigt, dass es das Gleiche mit den Werken Emden und Hannover tun will: Hannover wird den zukünftigen elektrischen Kombi produzieren, Emden wird den zukünftigen ID5 und sein abgeleitetes SUV produzieren. Das Projekt verzögert sich jedoch, weil das Werk derzeit den Passat produziert, der in ein neues Werk in der Türkei verlegt werden muss, wo das Land aber unter internen Spannungen leidet. Volkswagen hat angekündigt, dass es den elektrischen VW Up, Seat Mii und Skoda Citigo (und ihren Ersatz ID1) weiterhin in Bratislava in der Slowakei produzieren wird. Volkswagen könnte den künftigen ID2 in Pamplona in Spanien produzieren.

- Renault hat angekündigt, dass es die Produktion seiner Elektroautos (Zoé, EV Mégane und künftige elektrische SUVs aus drei verschiedenen Segmenten) in Douai konzentrieren wird. Die Fabrik in Douai wird daher nach der Entfernung des Scenic, Talisman und Espace im Jahr 2022 oder 2023 in eine Elektroautofabrik umgewandelt. Der elektrische Renault Kangoo und der elektrische Mercedes Citan werden in Maubeuge und nicht in Douai produziert. Es ist noch nicht bekannt, wo der Dacia Spring ZE produziert werden soll.

- Die anderen Autohersteller haben angegeben, dass ihre elektrischen Modelle in bestehenden Fabriken neben Thermoautos produziert werden und werden. Ford hat seine BEV-Pläne, die von den VW-IDs abgeleitet werden, nicht veröffentlicht. Japanische und koreanische Autohersteller werden ihre Elektrofahrzeuge importieren. Das chinesische MG importiert seinen ZS EV aus China.

   

 

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Veröffentlicht am 19. Juni 2020

Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten der neuen BMW 4er-Reihe pro Jahr,

- Die BMW 4er-Reihe ist seit 2013 der Name der Coupé- und Cabrio-Versionen der 3er-Reihe (D-Segment). Seit diesem Datum wird die 4er Reihe mit der Einführung einer Limousine namens Gran Coupé weiterentwickelt. Die aktuelle Palette der BMW 4er-Reihe besteht daher heute aus drei Modellen, aber es ist nicht sicher, dass die Version des Gran Coupé erneuert wird.

- Das 4er Coupé wird bereits im Jahr 2020 erneuert. Das neue Modell unterscheidet sich weiter von der 3er-Reihe als die ältere Generation. Das neue 4er-Coupé zeigt seine eigene Persönlichkeit mit einem großen Kühlergrill und einem Profil, das an das 8er-Coupé erinnert. Die Cabrio-Version der 4er-Serie soll 2021 auf den Markt kommen.

- Im Vergleich zum aktuellen 4er-Coupé ist die Länge des neuen 4er-Coupés auf 4,76 m (+12 cm) und der Radstand auf 2,85 m (+4 cm) erhöht worden. Das 4er Coupé hat zwei Benzinmotoren (4 Zylinder 420i mit 184 PS und 6 Zylinder 440i mit 374 PS) und einen Dieselmotor (4 Zylinder 420d mit 190 PS). Ein weiterer Dieselmotor (6 Zylinder 430d mit 286 PS) wird ab März 2021 erhältlich sein. Ihm wird der 6-Zylinder 440d mit 340 PS folgen.

- Eine Erneuerung des Gran Coupé ist nicht sicher, denn BMW hat die baldige Einführung der i4-Limousine (Anfang 2021) angekündigt, die die Philosophie des 4er Gran Coupé aufgreift, jedoch mit einem 100% elektrischen Motor. Dieses Modell könnte das 4er Gran Coupé ersetzen und würde zu einem Konkurrenten des Tesla-Modells 3 werden. Aus diesem Grund plant Inovev ein Volumen von 100.000 Einheiten pro Jahr der neuen 4er-Serie, welches aus der Gran Coupé-Version entfernt wird.

   

 

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Veröffentlicht am 19. Juni 2020

Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen in Europa leicht um 8,2% gestiegen,

- Die Verkäufe von Plug-in-Hybrid-Personenfahrzeugen (PHEV) erreichten 2019 in Europa (29 Länder) 197.682 Einheiten, verglichen mit 182.768 im Jahr 2018. Dieses Volumen entspricht einem Anstieg von 8,2% im Vergleich zu 2018, ein geringer Anstieg im Vergleich zu den Verkäufen von 100% Elektroautos (BEV) und nicht wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen (HEV), mit einem Anstieg von 78,3% bzw. 54,5%.

- Mit 197.682 Einheiten liegt der Marktanteil bei 1,3% für PHEV, 2,3% für BEV (358.882 Einheiten) und 5,9% (936.332) für HEV, insgesamt also 9,5% für das gesamte Jahr 2019, d.h. fast jeder zehnte Absatz.

- Im Jahr 2020 wurden neue PHEV-Modelle in Produktion genommen, wie der Peugeot 3008, Peugeot 508, Citroën C5 Aircross, Renault Captur, Land Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, BMW X1, BMW X2, Ford Kuga, Jeep Renegade, Jeep Compass, Mercedes Klasse A, was den Marktanteil dieses Fahrzeugtyps erhöhen dürfte.

- Eines der Ziele der Automobilhersteller ist insbesondere die Ausweitung dieser Technologie auf Fahrzeuge in größeren Marktsegmenten (D, C und B), um die von den europäischen Vorschriften festgelegten CO2-Ziele zu erfüllen, wobei die Emissionsmessnormen auf dem Papier für PHEV günstig sind.

- Im ersten Quartal 2020 machen Plug-in-Hybridautos 3,2 % des europäischen Marktes aus, 100 %ige Elektroautos 4,3 % und nicht Plug-in-Hybridautos 10,2 %, insgesamt also 17,7 % oder einen Absatz von fünfeinhalb, was einen neuen Rekord darstellt, fast jeder fünfte Absatz. Aus diesen Zahlen kann keine Schlussfolgerung oder Tendenz gezogen werden, angesichts der außergewöhnlichen Periode, die alle Automobilmärkte der Welt während der Lockdown-Periode erlebt haben.

   

 

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