Global auto sales return to 2010 levels
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Weltweite Autoverkäufe kehren auf das Niveau von 2010 zurück,
- Die weltweiten Autoverkäufe (VP + LCV) fielen 2020 auf das gleiche Niveau wie ein Jahrzehnt zuvor, wenn man die im ersten Quartal getätigten Verkäufe berücksichtigt. Die Covid-19 Krise löschte das Wachstum, welches zwischen dem Tiefpunkt des Jahrzehnts 2009 und 2018, dem Jahr, das den höchsten Punkt des Verkaufsvolumens darstellte, erreicht wurde, da das Jahr 2019 bereits einen Rückgang von rund 5% verzeichnet hatte. Das Jahr 2020 dürfte einen viel deutlicheren Rückgang in der Größenordnung von 25% aufweisen, und vielleicht noch mehr, wenn die Nachfrage in der zweiten Hälfte dieses Jahres nicht vorhanden ist, denn das zweite Quartal ist und war bereits verloren, da wir einen Rückgang von etwa 30% beobachten konnten.
- Um einen Rückgang von 25 % über das ganze Jahr zu erreichen, müssten wir mit einem Rückgang von 20 % im dritten Quartal und einem Rückgang von 20 % im vierten Quartal rechnen, was nicht unrealistisch ist, denn die Hersteller werden ihre seit Beginn der Eindämmung auf Lager gehaltenen Autos verkaufen, und es ist zu erwarten, dass die Angst vor dem Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln neue Kunden bringen kann, auch wenn viele das Fahrrad oder den Elektroroller, ja sogar das Auto aus zweiter Hand bevorzugen werden.
- Die Automobilproduktion folgt dem gleichen Trend wie der Verkauf, mit einem kleinen Unterschied im ersten Quartal (-27% für die Produktion, -25% für den Verkauf), da die Produktion Mitte März eingestellt wurde, während der Verkauf bis "Ende März" anhielt.
- Auch wenn die Autohersteller nach der Aufhebung des Lockdowns ihre Lagerbestände wieder auffüllen müssen, vorausgesetzt, sie haben ihre alten Bestände verkauft, könnte die weltweite Autoproduktion im Laufe des Jahres um 25% zurückgehen und wieder das Niveau von 2006 erreichen.
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European LCV market fell 24.7% in the first quarter of 2020
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Europäischer Markt für leichte Nutzfahrzeuge fiel im ersten Quartal 2020 um 24,7%,
- Der europäische Automobilmarkt für leichte Nutzfahrzeuge in 29 Ländern sank im März 2020 um 60,9% auf 93.373 Fahrzeuge. Im Quartal fiel der europäische Markt für 29 Länder um 24,7% auf 422.378 Einheiten. Dieser starke Rückgang, der im März 2020 verzeichnet wurde (stärker als der der PKWs), ist auf die Coronavirus-Krise zurückzuführen, die Mitte des Monats zur Schließung von Fabriken und Autohäusern geführt hat, und natürlich auf den Lockdown sowie die Einstellung der Tätigkeit vieler Unternehmen. Dieser Rückgang ist der größte seit dem Zweiten Weltkrieg, da selbst die aufeinanderfolgenden Ölschocks und die Finanzkrise 2008/2009 keine derartigen Auswirkungen auf den Absatz und die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen in Europa hatten. Und da LCVs von Unternehmen, Handwerkern und Händlern gekauft werden, ist es nicht sicher, dass der Verkauf von LCVs aufgrund der Wirtschaftskrise von beispiellosem Ausmaß, welche auf die Gesundheitskrise folgen sollte, schnell wieder anlaufen wird.
- Über das gesamte Jahr gesehen könnte der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge daher in einem optimistischen Szenario um 30 % und in einem pessimistischen Szenario um 40 % zurückgehen.
- Die Ergebnisse nach Herstellern sind noch nicht bekannt, aber nach Ländern betrachtet, stellen wir fest, dass Slowenien, Schweden, das Vereinigte Königreich, Spanien, Italien, Litauen, die Tschechische Republik und Frankreich am stärksten betroffen sind.
- Die am wenigsten betroffenen Länder sind Bulgarien, Dänemark, Norwegen, die Slowakei, Ungarn, Finnland und Deutschland und damit mehr von den Ländern Nord- und Mitteleuropas, in denen der Lockdown flexibler war.
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Electric car sales in the first quarter of 2020
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Verkäufe von Elektroautos im ersten Quartal 2020,
- Der globale Markt für 100% elektrische (BEV) und Plug-in-Hybrid-Autos (PHEV) belief sich im ersten Quartal 2020 auf 460.506 Einheiten, was 4,5% des globalen Automobilmarktes entspricht, verglichen mit 3,8% im ersten Quartal 2019.
- Trotz des Zusammenbruchs des europäischen Marktes insgesamt (-26,3% im ersten Quartal 2020) stieg der Absatz von 100% Elektro- und Plug-in-Hybrid-Autos im gleichen Zeitraum beträchtlich an, und zwar von 126.000 auf 229.000 registrierte Einheiten, was einem Marktanteil von 7,5% entspricht (gegenüber 3% im Vorjahr). Infolgedessen übersteigen diese Verkäufe bei weitem den Absatz von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Autos in China im ersten Quartal 2020, der auf 129.000 Einheiten einbrach, was der Hälfte der im Vorjahr produzierten Menge entspricht. Dieses Volumen macht jetzt nur noch 4,5% des chinesischen Marktes aus.
- Bemerkenswert ist, dass das Tesla-Modell 3 im Jahr 2020 zum meistverkauften Elektroauto in China wird (es wird lokal produziert), weit vor seinen chinesischen Konkurrenten. Denken Sie daran, dass es bereits jetzt das meistverkaufte in Europa und den USA ist.
- Als Opfer einer anti-ökologischen Politik mussten die USA im ersten Quartal 2020 einen Rückgang ihrer Verkäufe von 100% Elektro- und Plug-in-Hybridautos auf 75.000 Einheiten hinnehmen, was weniger als 2,5% des amerikanischen Marktes ausmacht. Japan ist nach wie vor sehr angetan von Elektro- und Plug-in-Hybridautos, die im Quartal nicht mehr als 10.000 Mal verkauft wurden.
- Insgesamt bleibt Tesla in diesem Zeitraum der bei weitem führende Hersteller von Elektroautos, noch vor der Volkswagen-Gruppe, die noch nicht mit der Produktion des ID3 begonnen hat, und vor Renault-Nissan, der sich deutlich von seinen Verfolgern unterscheidet.
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Renault to expand its electric strategy
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Renault will seine Elektro-Strategie ausbauen,
- Renault wird seine Strategie im Elektrosektor verstärken. Heute sind der Zoé, der Kangoo ZE und der Master ZE zu 100% elektrisch. Der Twingo ZE wird voraussichtlich erst im kommenden Herbst erhältlich sein. Nach Angaben des Herstellers erfordert der Elektrosektor hohe Investitionen, weshalb er sich bei der Entwicklung dieser künftigen Modelle auf Nissan und Mitsubishi verlassen wird, die auf der gemeinsamen CMF-EV-Plattform basieren. Diese Plattform wird für zukünftige 100% elektrische Modelle der drei Marken bestimmt sein.
- Sie wird von einem SUV (BCB-Code) eingeweiht, der im kommenden Herbst vorgestellt und 2021 unter den Marken Renault, Nissan und Mitsubishi vermarktet werden soll. Ein weiteres SUV (HCC-Code) wird im Jahr 2022 auf der Grundlage dieser Plattform folgen und unter den Marken Renault, Nissan und Mitsubishi vermarktet werden. Schließlich wird im Jahr 2023 ein dritter SUV (Code unbekannt) folgen, der auf dieser Plattform basiert und unter den Marken Alpine, Nissan und Mitsubishi vermarktet werden wird. Diese Modelle werden im Werk Douai hergestellt, das die Produktion des Scénic, Espace und Talisman eingestellt hat und zur elektrischen Drehscheibe für Renault-Nissan in Europa wird. Der Hersteller räumt jedoch ein, dass nicht alle Modelle auf Elektroantrieb umgestellt werden können. Deshalb wird Renault, um das wahrscheinliche Ende des Dieselantriebs bis 2023-2024, wenn die Euro-7-Norm in Kraft tritt, auszugleichen, Hybridantriebe für 10 verschiedene Modelle anbieten. Renault wird auf das wiederaufladbare Hybridsystem von Mitsubishi setzen, insbesondere für den künftigen Kadjar, der für 2022 geplant ist. Wie der Volkswagen-Konzern werden in Europa künftig zwei Baureihen von Renault nebeneinander bestehen: eine klassische Thermo- und eine Hybrid-Baureihe (Clio, Megane, Captur, Kadjar) und eine zweite 100% elektrische Baureihe, die spezifische Fahrzeuge in Bezug auf Stil und Architektur umfasst (SUV-B, SUV-C, SUV-D).
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World production by manufacturers in the first quarter of 2020
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Globale Produktion nach Herstellern im ersten Quartal 2020,
- Die Coronavirus-Krise verringerte das Produktionsvolumen der allermeisten Automobilhersteller im ersten Quartal 2020, ohne jedoch die Rangfolge der zwanzig größten Hersteller zu verändern, die bis auf wenige Ausnahmen jeweils vergleichbare Auswirkungen erlitten haben. Lässt man die schweren Nutzfahrzeuge außer Acht, bleibt der Toyota-Konzern der weltweit führende Hersteller vor Volkswagen und Renault-Nissan, wie im ersten Quartal 2019.
- Hinter diesen drei Spitzenreitern, eine bemerkenswerte Veränderung, zieht die Hyundai-Kia-Gruppe vor die GM-Gruppe, die in China zusammenbricht.
- Plötzlich steht der Ford-Konzern weltweit hinter dem GM-Konzern, was seit Ewigkeiten nicht mehr vorgekommen war. GM fiel damit auf den fünften Platz in der Welt zurück, während dieser Hersteller zwischen 1927 und 2004 der weltweit führende Hersteller blieb.
- Dahinter bleibt Honda auf dem siebten Platz, vor der FCA, die nicht allzu sehr gelitten hat (sie ist in China nicht präsent), und PSA, die viel gelitten hat, auch wenn sie in China nur sehr wenig präsent ist. Der europäische Markt (Hauptmarkt für PSA) litt viel stärker unter der Coronavirus-Krise als der amerikanische Markt (Hauptmarkt der FCA). Suzuki behauptet seine Positionen auf dem zehnten Platz, vor BMW und Daimler. Mazda verdrängt Geely, aber ihre Volumina liegen sehr nahe beieinander. Subaru, einer der seltenen Hersteller, der im Jahr 2020 vorankommt, überholt Tata, das gleichzeitig unter dem Niedergang des europäischen und des indischen Marktes leidet, während Subaru weder auf dem einen noch auf dem anderen Markt sehr präsent ist. Man beachte, dass Tesla sein Produktionsvolumen im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 erhöht und von 82.000 Einheiten im ersten Quartal 2019 auf 89.000 im ersten Quartal 2020 ansteigt.
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