Opel unveils new Movano utility vehicle

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Opel enthüllt neues Nutzfahrzeug Movano,
- Opel hat gerade die dritte Generation seines Nutzfahrzeugs Movano vorgestellt, die in die Kategorie N1-3 fällt, während der Vivaro in die Kategorie N1-2 und der Combo in die Kategorie N1-1 fällt. Diese Kategorien korrespondieren mit den Abmessungen der Fahrzeuge, vor allem aber mit der Transportkapazität. Ursprünglich auf dem Body des Renault Master basierend, musste das neue Nutzfahrzeug der deutschen Marke, die seit 2017 zur Stellantis-Gruppe gehört, diesen gegen die gleiche Karosserie wie die der Modelle Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper tauschen. Lediglich die Frontpartie ermöglicht eine Unterscheidung der verschiedenen Modelle innerhalb der Stellantis-Gruppe.
- So ist die neue Generation des Opel Movano nicht nur mit einem Dieselmotor erhältlich (dieser Motorentyp bleibt bei diesem Fahrzeugtyp in der Mehrzahl), sondern auch als batterieelektrisches Fahrzeug, wie der Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper. Er wird also mit 2,2-Liter-Dieselmotoren (120 bis 165 PS) angeboten werden. Die Elektroversion, die vor allem für den Stadtverkehr gedacht ist, wird je nach Batteriegröße (37 kWh oder 70 kWh) eine maximale Reichweite von 117 oder 225 Kilometern bieten.
- Die Eigenschaften des Opel Movano sind die gleichen wie die der anderen Modelle der Stellantis-Gruppe, und seine Produktion wird voraussichtlich im italienischen Werk Val di Sangro erfolgen, wie der Ducato, Boxer und Jumper. Seine Produktion könnte 25.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
- Er wird in vier Längen (L1 bis L4) und drei Höhen (H1 bis H3) angeboten werden, mit einem maximalen Ladevolumen von 8 bis 17 m3 und einer Nutzlast von bis zu 2 Tonnen.
   
 

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Over 4 months 2021, global production is nearly 15% lower compared to 2019

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Über 4 Monate 2021 ist die globale Produktion fast 15% niedriger als 2019,
- Das Volumen der weltweiten Automobilproduktion (PKW + LUV) stieg in den ersten vier Monaten des Jahres 2021 um 30,7 % im Vergleich zu den ersten vier Monaten des Jahres 2020. Aber dieser Zeitraum des letzten Jahres war durch verschiedene Werksschließungen auf der ganzen Welt infolge der Coronavirus-Krise (Covid-19) stark beeinträchtigt worden. Dieser Vergleich ist daher nicht aussagekräftig, weshalb ein Vergleich mit den ersten vier Monaten des Jahres 2019 vorzuziehen ist. Dieser Vergleich zeigt also eine negative Differenz von 14,4 % im Jahr 2021 im Vergleich zu 2019.
- Das bedeutet, dass das Volumen der weltweiten Automobilproduktion im ersten Quartal 2021 um fast 15 % niedriger ist als im ersten Quartal 2019. Dieser Produktionsrückgang kann auf das Problem der Halbleiterversorgung zurückgeführt werden, da viele Werke geschlossen werden mussten, aber wir können auch feststellen, dass die Nachfrage im Vergleich zu 2019 leicht gesunken ist.
- Diese Lücke ist auch größer als die der globalen Verkäufe (-4,5 %), was bedeutet, dass der Beginn des Jahres 2019 durch den Anstieg der Lagerbestände für ein Jahr gekennzeichnet war, das mit 89,4 Millionen verkauften Einheiten das viertbeste Jahr des Jahrzehnts war. Es kann auch davon ausgegangen werden, dass die Bestände nun rückläufig sind.
- Nach Ländern betrachtet, behält China im ersten Quartal 2021 seine führende Position mit 31 % der weltweiten Produktion, vor Europa (19 %), den USA (12 %), Japan (12 %), Indien (6 %) und Südkorea (5 %).
   
 

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Nissan plans to build a battery plant for electric cars

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Nissan plant den Bau einer Batteriefabrik für Elektroautos,
- Nissan verhandelt mit der britischen Regierung über den Bau eines Batteriewerks in Großbritannien als Teil eines Post-Brexit-Plans, um das Land zum Hauptproduktionszentrum des Automobilherstellers außerhalb Japans und der Vereinigten Staaten zu machen.
- Das neue Werk wird in der Nähe von Sunderland gebaut werden, wo derzeit der Nissan Qashqai, Nissan Juke und Nissan Leaf für den europäischen Markt, einschließlich Russland, produziert werden. Dieses Werk mit einer Kapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr produzierte im Jahr 2020 nur 245.649 Einheiten, verglichen mit 371.304 im Jahr 2019 und 442.254 im Jahr 2018.
- Im Jahr 2020 entfielen auf den Nissan Qashqai 149.426 produzierte Einheiten, auf den Nissan Juke 72.745 Einheiten und auf den Nissan Leaf 23.478 Einheiten. Der Infiniti Q30 & QX30 wurden 2019 eingestellt und der Nissan Note im Jahr 2017.
- Das Werk in Sunderland ist daher seit einigen Jahren rückläufig und der Autobauer will das Werk mit der zukünftigen Produktion eines batterieelektrischen Crossovers und dem Bau eines Werks zur Montage von Batterien für Elektroautos stärken. Nissan wird mit dem chinesischen Batteriehersteller Envision AESC kooperieren, mit dem Nissan bereits seit mehr als 10 Jahren zusammenarbeitet. Das künftige Batteriewerk soll ab 2024 200.000 batteriebetriebene Elektroautos ausstatten können (9 GWh), im Jahr 2030 dann 500.000 Einheiten (25 GWh) und langfristig sogar 35 GWh. Es ist jedoch nicht klar, ob das Werk nur Zellen montieren wird, die bereits anderswo produziert wurden, oder ob es den gesamten Prozess von der Zellproduktion über die Montage zu Modulen und dann zu Packs abdecken wird.
- Mit dem erwarteten Wachstum der Verkäufe von Elektroautos auf der ganzen Welt, bestätigt Nissan, wie auch andere Autohersteller, dass die Produktion von Batterien in großem Maßstab, nicht nur zur Versorgung der Marken der Renault-Nissan-Gruppe, sondern auch der Marken anderer Automobilkonzerne, eine Notwendigkeit ist. Damit rückt die Vision der Kooperation zwischen Automobilherstellern für die Produktion von Batterien weg zugunsten einer "individuellen" Produktion.
   
 

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Renault confirms the creation of its future electrical hub in France

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Renault bestätigt die Schaffung seines zukünftigen Elektrozentrums in Frankreich,
- Renault kündigt schon seit Monaten die Schaffung eines großen Stromzentrums in Nordfrankreich an. Der Autobauer hat bestätigt, dass er beabsichtigt, seine beiden nördlichen Werke in einer Tochtergesellschaft zusammenzufassen, die sich auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) spezialisiert: Douai und Maubeuge.
- Das erste Werk (Douai), in dem derzeit der Scénic, Espace und Talisman produziert werden - allesamt Modelle mit Verbrennungsmotoren - soll bis 2025 zu einem Werk werden, das sich den BEVs des Konzerns widmet. In diesem Werk sollen der künftige elektrische Mégane, der künftige elektrische R5 (der die Produktion des Zoé beenden könnte) sowie zwei weitere Elektromodelle, wahrscheinlich ein künftiger Scénic und ein Alpine-SUV, montiert werden. Andere Projekte werden in Betracht gezogen, wie zum Beispiel ein elektrischer R4, aber noch ist nichts bestätigt. Renault versucht, eine kohärente Palette von Elektroautos aufzubauen, die neben der klassischen Palette von Autos mit Verbrennungsmotor angeboten werden könnte. Inovev prognostiziert, dass in Douai 150.000 BEVs pro Jahr produziert werden sollen.
- Das zweite Werk (Maubeuge), in dem derzeit der Renault Kangoo, der Mercedes Citan und der Nissan NV250 produziert werden, soll seine Produktion von BEVs erhöhen, die durch den Renault Kangoo ZE, den Mercedes EQT (T-Klasse elektrisch) und den vom neuen Kangoo abgeleiteten Nissan vertreten sein werden. Inovev prognostiziert, dass in Maubeuge 50.000 BEVs pro Jahr produziert werden.
- In der Nähe des Werks in Douai wird eine Batteriefabrik in Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Envision AESC gebaut, um die in Douai und Maubeuge montierten Elektromodelle zu versorgen. Diese Ankündigung ist ziemlich erstaunlich, da die europäische Automobilindustrie die Notwendigkeit der Kontrolle der Batterietechnologien und der Entwicklung einer unabhängigen europäischen Industrie proklamiert.
   
 

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BEV + PHEV worldwide sales by brand and model in the first 4 months of 2021

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BEV + PHEV weltweiter Absatz nach Marke und Modell in den ersten 4 Monaten 2021,
- In den ersten 4 Monaten des Jahres 2021 wurden weltweit 1.519.566 batterieelektrische (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEVs) verkauft (d.h. 2,66 Mal mehr als im ersten Quartal 2020), davon 666.572 in China , 616.845 in Europa und 236.149 in anderen Regionen, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten. China und Europa liefern sich also ein Kopf-an-Kopf-Rennen bei den Verkäufen von BEV + PHEV-Autos, aber in Bezug auf den Marktanteil behält Europa den Vorteil, da sein Gesamtmarkt eineinhalb Mal kleiner ist als der chinesische Markt.
- Der Marktanteil von BEV + PHEV in Europa liegt somit bei 15% des PKW-Marktes, während er in China nicht über 10% liegt. Und in den Vereinigten Staaten beträgt er nur 5 % und wartet auf eine neue Politik, um diesen Markt wirklich zu entwickeln. Weltweit bleibt der Marktanteil jedoch auf einem sehr niedrigen Niveau (7,5 %), da für viele Regionen Elektro- und Hybridantriebe weiterhin unzugänglich sind. Aber dieser Marktanteil wächst insgesamt jedes Jahr, und in den letzten drei Jahren gab es das stärkste Wachstum.
- In den ersten 4 Monaten des Jahres 2021 bleibt Tesla mit 216.079 verkauften Einheiten die mit Abstand führende Marke in diesem Elektromarkt, vor GM-Wuling (133.720 Einheiten), Volkswagen (89.655 Einheiten), BMW (83.885 Einheiten), BYD (78.690 Einheiten), Mercedes (72.139 Einheiten), Volvo (63.375 Einheiten), SAIC MG-Roewe (57.713 Einheiten), Audi (47.715 Einheiten) und Peugeot (39.329 Einheiten).
- Die meistverkauften Modelle in diesem Zeitraum waren das Tesla Model 3 (141.696 Einheiten), Wuling HongGuang Mini EV (125.925 Einheiten), Tesla Model Y (72.296 Einheiten), die allein 22,5 % der weltweiten Zulassungen von BEV + PHEV-Fahrzeugen ausmachen.
   
 

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  1. Renault will produce its hybrid models mainly in Spain
  2. Honda, Volvo and Jaguar target 100% electric sales by 2040
  3. In China, which carmakers are posting the strongest growth in the first quarter of 2021?
  4. The European LUV market is restarting very strongly in 2021
 
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