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Veröffentlicht am 18. Februar 2020

• Registrations
• PSA

Die PSA-Gruppe verzeichnete 2019 einen weltweiten Umsatzrückgang (Pkw+LUV) um 6,6%.,

- Der PSA-Konzern (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) verbuchte 2019 einen weltweiten Absatzrückgang um 6,6% mit einem Volumen von 3.488.930 Einheiten gegenüber 3.733.692 im Jahr 2018,

1.456.463 Einheiten der Marke Peugeot (minus 8,8%),
992.825 der Marke Citroën (minus 5,1%),
977.130 der Marken Opel-Vauxhall (minus 5,9%),
62.512 Einheiten unter der Marke DS (plus 17,5%).

- Die Marke DS profitierte von den neuen Modellen (DS3 Crossback, DS7 Crossback), während die Marke Peugeot unter dem Übergang von dem alten zum neuen 208 litt, welcher den Großteil des Umsatzes der Marke ausmacht. Citroën profitierte vom neuen C5 Aircross, litt aber unter den geringeren Verkäufen des C4 Space Tourer und des C-Elysée. Die Marke Opel befindet sich mit der Einführung des neuen Corsa im Umbau, musste aber auch auf die Modelle Adam, Karl, Cascada und Zafira verzichten. Auch der Opel Astra, der 2021 ersetzt werden soll, hat einen Verkaufsrückgang erlebt.

- Insgesamt wurde die Konzentration des Konzerns auf Europa durch die Einführung der Opel-Vauxhall-Marken, die erzwungene Aufgabe des iranischen Marktes (die zweite Aufgabe innerhalb weniger Jahre) und den Rückgang der Verkäufe auf dem chinesischen Markt noch verstärkt.

- Das Jahr 2020 dürfte besser werden, aufgrund der Markteinführung des Peugeot 208, des Peugeot 2008 und des Opel Corsa sowie der Plug-in-Hybrid-Versionen des 3008, 508 und C5 Aircross. Auf dem iranischen und chinesischen Markt wird jedoch keine Verbesserung erwartet. 

   

 

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Veröffentlicht am 05. Februar 2020

• Production
• Volkswagen
• Germany

VW plant 100.000 Einheiten pro Jahr der neuen VW ID 4 und Seat/Skoda Versionen,

- Nach der Präsentation des Volkswagen ID 3 auf der Frankfurter Automobilausstellung im vergangenen September, enthüllte der deutsche Automobilhersteller wenige Wochen später mit dem Volkswagen ID 4 eine SUV-Variante des ID 3, die über alle technischen Merkmale des ID 3 verfügt, im C-Segment wie der ID 3 vermarktet wird und im gleichen Produktionswerk in Zwickau (Deutschland) hergestellt wird. Wie der ID 3 wird auch der ID 4 unter den Marken Seat und Skoda vermarktet, die ebenfalls in Zwickau produziert werden sollen. Insgesamt werden in diesem Werk 6 verschiedene Modelle von 3 verschiedenen Marken (3 Limousinen und 3 SUVs) produziert.

- Zur Erinnerung: Volkswagen hat die Produktionskapazität des Werkes Zwickau auf 200.000 BEV-Einheiten (BatteryElectricVehicles) pro Jahr festgelegt, einschließlich 100.000 Einheiten für den ID 3 und seine umfirmierten Seat- und Skoda-Versionen, sowie 100.000 Einheiten für den ID 4 und seine Seat- und Skoda-Versionen.

- Dieses Volumen dürfte in der zweiten Hälfte der 2020er Jahre erreicht werden, da die Produktion langsam und allmählich wachsen wird. Der Markt ist noch nicht bereit, massiv BEVs zu kaufen.

- Der ID 4 dürfte etwas teurer als der ID 3 sein, geschätzt etwa 40.000 Euro, und auch etwas schwerer sein, wegen seiner größeren Abmessungen.

- Folgende Modelle der VW-BEV-Baureihe sollen 2020 und 2021 vorgestellt werden. Es sollten der ID1 (A-Segment), der ID 2 (B-Segment) und der ID Buzz sein, welcher die Alternative zum Kombi und Transporter (LUV/Mini Van) sein wird. Ein ID 5 (D-Segment) könnte als Alternative zum Passat das Angebot in 2021 oder 2022 vervollständigen.

   

 

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Veröffentlicht am 18. Februar 2020

• Registrations
• Volkswagen

Der Volkswagen Konzern hat 2019 erneut seine Verkaufsrekorde (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) gebrochen.,

- Der Volkswagen Konzern (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti, MAN, Scania) hat 2019 seinen Verkaufsrekord mit einem Volumen von 10,97 Millionen Fahrzeugen gegenüber 10,83 Millionen Einheiten in 2018 erneut übertroffen, was einem Anstieg von 1,3% entspricht.

- Damit blieb der Volkswagen-Konzern der weltweit führende Hersteller, wenn man die schweren Nutzfahrzeuge mit einbezieht, vor Toyota (10,74 Millionen) und Renault-Nissan-Mitsubishi (10,2 Millionen). Im Vergleich zu 2018 vergrößerte der Volkswagen Konzern seinen Abstand zum Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzern, da der französisch-japanische Hersteller im Jahr 2019 aufgrund der Schwäche von Nissan (-8,4 %) einen deutlichen Absatzrückgang hinnehmen musste.

- Die Verteilung der fünf wichtigsten Marken des Volkswagen Konzerns im Jahr 2019 stellt sich wie folgt dar:

. 6.278.300 Volkswagen (+0,5%),
. 1.845.600 Audi (+1,8%),
. 1.242.800 Skoda (-0,9%),
. 574.100 Seat (+10,9%),
. 280.800 Porsche (+9,6%).

- Die geographische Verteilung der Verkäufe des Konzerns zeigt, dass Volkswagen nicht allzu sehr unter dem Rückgang des chinesischen Marktes (37% seiner Verkäufe) gelitten hat, da der Hersteller in einem um 9,6% rückläufigen Markt relativ stabil ist (+0,7%). In Europa (41% seines Umsatzes) konnte der Hersteller von den sukzessiven und zahlreichen Markteinführungen von SUVs profitieren und verzeichnete eine Absatzsteigerung von 3,9%. In Südamerika stieg der Umsatz um 3,2%. In Nordamerika hingegen ging der Umsatz um 0,5% zurück. 

   

 

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Veröffentlicht am 05. Februar 2020

• China
• Production
• BMW
• Great Wall

BMW und die Great Wall verbünden sich, um Mini-BEV-Autos in China zu produzieren,

- Die BMW-Gruppe, bereits in JV mit Brilliance für die Produktion von BMW-Modellen in China, verbündet sich diesmal mit der Great Wall, um Mini-Modelle in China zu produzieren.

- BMW teilte mit, dass der in China hergestellte Mini mit Great Wall zu 100 % elektrisch betrieben wird (BEV), mit dem Ziel, die von der chinesischen Regierung gesetzten Quoten zu erfüllen. Great Wall produziert bereits BEVs mit 40.000 verkauften Einheiten im Jahr 2019 unter der Marke ORA. Zwei Modelle werden verkauft: der ORA R1 (A-Segment/Sedans) mit 29.000 verkauften Einheiten und der iQ (C-Segment/SUV) mit etwas mehr als 10.000 verkauften Einheiten.

- Das JV-Werk, das in der Provinz Jiangsu angesiedelt sein wird, wird 2022 in Betrieb genommen und wird eine Produktionskapazität von 160.000 Fahrzeugen pro Jahr haben. Dieses Volumen entspricht 30 % der derzeitigen Verkäufe von BMW in China, aber das Produktionsvolumen wird wahrscheinlich geringer sein. Tatsächlich ist es nicht sicher, dass BMW ab 2022 160.000 BEV Mini pro Jahr verkaufen kann. Es wird mehrere Jahre dauern, bis dieses Volumen annährend erreicht wird.

- Die Modelle des B-Segments (alle Motoren zusammen) sind in China nicht sehr beliebt (weit hinter den Modellen des C- und D-Segments). Und dies gilt auch für den BEV-Markt, wo das Segment B im Jahr 2019 nur 11% des Marktes ausmacht. Darüber hinaus wird der Mini-EV mit dem BYD Yuan, dem meistverkauften BEV des Segments B, konkurrieren, mit fast 62.000 Einheiten in 2019. Ein Modell, das in seiner leistungsstärksten Version (120 KW Batteriekapazität - 535 km Autonomie angekündigt) für rund 25.000 Euro (ohne Subventionen) vermarktet wird.

- Das Angebot an BEV-Produkten im B-Segment ist sicherlich noch weit davon entfernt, gesättigt zu sein, mit weniger als 15 verschiedenen angebotenen Modellen (was bereits viel mehr ist als auf anderen globalen Märkten), und nur der BYD Yuan übersteigt 10.000 Einheiten. Der Mini-EV muss daher einen starken Mehrwert bieten, um der lokalen Konkurrenz gegenüberzutreten und einen Marktanteil zu erobern.

   

 

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