Global sales of electrified cars in 2018
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Globaler Absatz von Elektroautos 2018,
- Während die chinesische Regierung Quoten für Hersteller mit Sitz in China eingeführt hat, so dass ihr Elektroautoabsatz 2019 rund 10% ihres Gesamtabsatzes auf diesem Markt ausmacht und in den Folgejahren noch höher ausfallen wird, hat sich die Europäische Union dafür entschieden, anders, aber mit einem vergleichbaren Ziel zu handeln: Sie schreibt eine Reduzierung der CO2-Emissionen für in Europa verkaufte Neufahrzeuge um 40% bis 2030 vor.
- Es gibt mehrere Möglichkeiten für Hersteller, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren. Elektromotoren sind eine der Möglichkeiten, die schnelle Ergebnisse zeigen. Heute beträgt der Anteil von 100% Elektrofahrzeugen etwa 1% des Marktes in Europa im Vergleich zu 4% in China. Bezieht man Plug-in-Hybridautos ein, steigt dieser Anteil in Europa auf 2% gegenüber 5% in China. Bezieht man außerdem noch die nicht aufladbaren Hybridautos ein, steigt dieser Anteil in Europa auf 5,5% gegenüber 5,5% in China.
- Es gibt also - gemessen am Marktanteil - in Europa so viele Elektroautos wie in China, aber es werden in China viel mehr 100% Elektroautos verkauft als in Europa und in Europa viel mehr nicht wiederaufladbare Hybridautos als in China.
- Wir können nun mit einem starken Wachstum des Absatzes von Elektroautos sowohl in China als auch in Europa rechnen. Die nächste IAA in Frankfurt wird einen klaren Überblick über das Elektroauto der 2020er Jahre geben.
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Ford considering withdrawing from the Russian market
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Ford erwägt den Rückzug aus dem russischen Markt,
- Vier Jahre nach dem Rückzug der GM-Gruppe aus dem russischen Markt (nur der am Standort Togliatti hergestellte Chevrolet Niva ist heute noch auf dem Markt) könnte die Ford-Gruppe den gleichen Weg gehen.
- Tatsächlich hat der zweite amerikanische Hersteller angekündigt, dass er plant, die Produktion seiner Modelle in seinen drei russischen Werken einzustellen, von denen zwei an die Sollers-Gruppe vermietet sind.
- Im Jahr 2018 verkaufte Ford 53.000 Autos in Russland, verglichen mit 50.000 im Jahr 2017 und 43.000 2016, aber sein Marktanteil sinkt Jahr für Jahr weiter. Er fiel 2018 auf 3%, von 3,2% 2017 und 3,8% 2013. Vor allem montiert Ford sechs Modelle in drei verschiedenen Werken in Russland: Fokus und Mondeo in Sankt Petersburg, Ecosport und Fiesta in NaberezhnyeChelnye (Tatarstan), Kuga und Explorer in Jelabuga (Tatarstan). Im Jahr 2018 montierte Ford insgesamt 38.000 Autos in Russland, verglichen mit 45.000 im Jahr 2017 und 39.000 2016, während seine Produktionskapazität 350.000 Autos im Jahr übersteigt. Ford verwendet zunehmend im Ausland hergestellte und stärker besteuerte Autos. Nach Ansicht von Ford kann sich diese Situation nicht fortsetzen.
- In einem ersten Schritt beschloss Ford, die Produktion in mindestens zwei seiner russischen Werke einzustellen, bis zu einer radikaleren Entscheidung, sich endgültig vom russischen Markt zurückzuziehen. Ford war seit 2002 auf dem russischen Markt präsent, dank der Gründung einer Fabrik in Sankt Petersburg.
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Jeep to start Compass production in Europe this fall
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Jeep startet im Herbst die Produktion des Compass in Europa,
- Auf dem Genfer Automobilsalon 2019 präsentierte Jeep die Plug-in-Hybrid-(PHEV)-Versionen seiner SUVs Renegade (Klein-Segment) und Compass (Kompaktklasse). Dies sind die ersten Plug-in-Hybridmodelle, die von der FCA-Gruppe seit der Markteinführung des Chrysler Pacifica Hybrid MPV vermarktet werden, der nicht nach Europa importiert wird. Es sind auch die ersten Plug-in-Hybridmodelle, die von der Marke Jeep vertrieben werden.
- Diese beiden Modelle werden ab Herbst nächsten Jahres auf dem europäischen Markt verkauft und am italienischen Standort Melfi neben dem Jeep Renegade und dem Fiat 500X mit Verbrennungsmotor produziert.
- Damit wird der Compass erstmals in Europa produziert (72.000 wurden im vergangenen Jahr in Europa verkauft, die gleiche Anzahl wie beim Renegade). Er wird den Fiat Punto (dessen Produktion im vergangenen Sommer eingestellt wurde) an den Montagelinien des Melfi-Werks ersetzen. Nur der in Europa vermarktete Jeep Compass wird am Standort Melfi hergestellt werden, die anderen werden weiterhin in Mexiko (Toluca) produziert.
- Mit der Ankunft des Jeep Compass soll das Melfi-Werk ab dem nächsten Jahr mehr als 300.000 Autos pro Jahr herstellen, genau wie zur Zeit der Montage des Fiat Punto an diesem Standort, der eine Produktionskapazität von 400.000 Autos pro Jahr hat.
- Das Melfi-Werk ist nach wie vor das größte Automobilwerk Italiens, vor Val di Sangro und Pomigliano.
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Toyota plans to close its Burnaston plant
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Toyota plant, sein Werk in Burnaston zu schließen,
- Wenige Wochen vor dem geplanten Brexit kündigte Toyota an, sein britisches Werk in Burnaston eventuell zu schließen, wenn die Vereinbarung zwischen der Europäischen Union und Großbritannien für ihr Geschäft nicht zufriedenstellend ist. Das Werk Burnaston produziert derzeit den Toyota Corolla in den Versionen Limousine und Kombi, nachdem der Avensis und der Auris Ende letzten Jahres eingestellt wurden. Laut Inovev könnte der Toyota Corolla zu einem anderen Toyota Corolla-Standort in Europa, wahrscheinlich Kolin in der Tschechischen Republik, verlagert werden, da in diesem Werk, das derzeit den Toyota Aygo, Peugeot 108 und Citroën C1 produziert, die beiden französischen Autos im Jahr 2021 eingestellt werden.
- Es ist auch möglich, dass Toyota auf die gleiche Weise wie Honda mit dem Civic vorgehen wird, d.h. die Produktion des Corolla nach Japan zurückbringen, wo er bereits produziert wird. Dieser würde dann aus Japan nach Europa exportiert werden. Im Jahr 2018 verkaufte der Toyota Auris (dessen Erbe Corolla ist) 92.500 Einheiten in Europa.
- Die Schließung des Toyota-Werks in Burnaston wäre, sollte sich dies bestätigen, eine schlechte Nachricht für die britische Automobilindustrie, da sie zur Schließung des Honda-Werks in Swindon (geplant für 2021), zum Kapazitätsabbau im Nissan-Werk in Sunderland, zur Ankündigung von Jaguar Land Rover, einen Teil seiner Produktion in die Slowakei zu verlagern, und zur Drohung von BMW, die Produktion des Mini in die Niederlande zu verlagern, hinzukommen würde.
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Hyundai and Kia will each close one of their plants in China
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Hyundai und Kia werden jeweils eines ihrer Werke in China schließen,
- Der Absatz von Hyundai und Kia ist in den letzten zwei Jahren auf dem chinesischen Markt drastisch gesunken, noch vor dem Umkehr des Marktes, der 2018 zu beobachten war. Infolgedessen brach ihre heimische Produktion (fast ausschließlich für den chinesischen Markt) von 1,1 Mio. im Jahr 2016 auf 800.000 im Jahr 2018 für Hyundai und von 600.000 auf 400.000 für Kia zusammen. Die nächsten zwei oder drei Jahre sind nicht garantiert besser, da sich der chinesische Markt derzeit in einer schwierigeren Phase befindet (-17,6% für alle Pkw in den ersten zwei Monaten des Jahres 2019).
- Die Hyundai-Kia-Gruppe mit fünf Werken in China, was einer Produktionskapazität von 2,1 Mio. Fahrzeugen pro Jahr und einer effektiven Produktion von 1,2 Mio. Einheiten im Jahr 2018 entspricht, hat daher beschlossen, zwei Werke zu schließen, eines von Hyundai (JV mit Beijing) und das andere von Kia (JV mit Dongfeng). Ihre Produktionsüberkapazitäten, die nun 900.000 Einheiten betragen, werden daher um 600.000 Einheiten reduziert.
- Die Produktionskapazität der koreanischen Gruppe wird damit auf 1,5 Mio. Einheiten pro Jahr sinken, es ist jedoch nicht auszuschließen, dass diese Kapazität in Zukunft wieder reduziert wird, wenn der chinesische Markt weiter rückläufig ist. Generell werden alle in China ansässigen Hersteller über ihre starken aktuellen und zukünftigen Produktionsüberkapazitäten nachdenken müssen. Inovev schätzt, dass es mehrere Millionen Einheiten an Überkapazitäten in der Automobilproduktion in China gibt.
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