Mercedes postpones to 2026 its sales target of 50% BEV+PHEV
- Details
Mercedes verschiebt sein Verkaufsziel von 50% BEV+PHEV auf 2026
- Die Mercedes-Gruppe hat angekündigt, dass sie ihr Ziel, 50 % ihrer Verkäufe mit batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Motoren (PHEV) zu erzielen, um ein Jahr verschiebt (von 2025 auf 2026). Im Jahr 2022 hat die Mercedes-Gruppe 139.000 BEVs (einschließlich 118.000 Mercedes und 21.000 Smart) und 180.000 PHEVs oder insgesamt 319.000 verkauft, was 13% der weltweiten Verkäufe der Mercedes-Gruppe entspricht, oder anders formuliert 6% BEV und 7% PHEV.
- Der Anteil von Mercedes mit BEV- oder PHEV-Motoren liegt damit unter dem Niveau des europäischen Marktes im Jahr 2022, der 23% beträgt (14% BEV + 9% PHEV).
- Bei einem Anteil von 13 % BEV+PHEV im Jahr 2022 schien es für Mercedes unmöglich, im Jahr 2025 einen Anteil von 50 % zu erreichen, je nach Wachstumstempo der Verkäufe dieses Fahrzeugtyps, selbst wenn man die Verbrennungsmotoren in den Modellen des C-Segments von Mercedes einstellt, wie es der Automobilhersteller für 2025 plant (Modelle: A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA, GLB). Diese Fahrzeuge des C-Segments machten im Jahr 2022 ein Volumen von 342.000 in Europa produzierten Einheiten aus, was 14 % der weltweiten Produktion von Mercedes im vergangenen Jahr entspricht.
- Mercedes hat daher beschlossen, sein Ziel auf 2026 zu verschieben. Aber selbst dieses Ziel wird schwer zu erreichen sein. Den meisten anderen europäischen Automobilherstellern wird es genauso gehen. Es sollte uns nicht überraschen, wenn andere Automobilhersteller ihre Ziele erneut aufschieben.
The Renault plant in Pitesti stopped the production of the Sandero
- Details
Das Renault-Werk in Pitesti hat die Produktion des Sandero gestoppt
- Der Dacia Sandero erschien 2007, um die Produktpalette des rumänischen Automobilherstellers zu vervollständigen, der zu diesem Zeitpunkt nur den Logan anbot. Im Vergleich zum Logan mit Kofferraum und Limousinenkarosserie bietet der Sandero eine Schrägheck-Karosserie. Seine Produktion wurde in Rumänien im Dacia-Werk in Pitesti zusammen mit dem Logan aufgenommen. Der 2012 und 2020 erneuerte Dacia Sandero wird seit 2012 in Marokko in zwei verschiedenen Fabriken (Tanger und Casablanca) hergestellt. Heute liefern nur noch die beiden marokkanischen Werke den Dacia Sandero auf die europäischen und nordafrikanischen Märkte.
- Das Werk in Tanger wurde ausgewählt, um durchschnittlich 150.000 Sanderos pro Jahr zu produzieren, bis zu 174.000 Fahrzeuge im Jahr 2022. Das Werk Casablanca hat seinerseits sein Produktionsvolumen für den Sandero erhöht, das niedriger ist als das von Tanger, und zwar auf 50.000 Einheiten im Zeitraum 2018-2020 und auf 75.000 Einheiten im Jahr 2022.
- Das Werk in Pitesti hingegen produzierte im Zeitraum 2014-2021 nur noch durchschnittlich 50.000 Sanderos pro Jahr, gegenüber 150.000 in den Jahren 2009 und 2010, bevor es im Jahr 2022 auf 3.000 Einheiten zurückging. Im Jahr 2023 wird die Produktion des Dacia Sandero an seinem historischen Standort in Pitesti eingestellt.
- Für die Nachfrage in diesen beiden spezifischen Märkten gab es weitere Fabriken in Russland und Südamerika, allerdings mit wesentlich geringeren Produktionsmengen. Das russische Werk stellte die Produktion des Sandero im Jahr 2022 infolge des Russland-Ukraine-Konflikts ein. Das südamerikanische Werk produziert weiterhin mit geringen Stückzahlen.
Restocking in 2022 offset the destocking of 2020 & 2021 period
- Details
Aufstockung der Lagerbestände 2022 gleicht deren Abbau im Zeitraum 2020/ 21 aus
- Zum ersten Mal seit 2018 war das Produktionsvolumen in der Welt im vergangenen Jahr deutlich höher als das Verkaufsvolumen. Nach Angaben der OICA (International Organization of Automobile Carmakers) erreichte das weltweite Produktionsvolumen von Fahrzeugen (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, schwere Lkw und Busse) 85,017 Millionen Einheiten im Jahr 2022, während die Fahrzeugzulassungen 81,629 Millionen Einheiten nicht überstiegen, was einem Produktionsüberschuss von 3,388 Millionen Einheiten entspricht. Im Jahr 2022 gab es in der Tat eine Aufstockung der weltweiten Lagerbestände.
- Dieser Produktionsüberschuss gleicht das Produktionsdefizit aus, das in den Jahren 2020 und 2021 zu verzeichnen war, zwei Jahren, die von der COVID-19-Krise und anschließend von der Halbleiterkrise geprägt waren. Dieses Produktionsdefizit belief sich in diesen beiden Jahren auf 3,775 Millionen Fahrzeuge, wobei die Verkäufe massiv aus den Lagerbeständen getätigt wurden.
- Schließlich kam es in den Jahren 2020 und 2021 weltweit zu einem erheblichen Abbau von Lagerbeständen, da die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge die Zahl der produzierten Fahrzeuge überstieg. Im Jahr 2022 wurden die Lagerbestände wieder aufgestockt, um die Nachfrage zu befriedigen und die Lieferzeiten zu verkürzen, die in den beiden Vorjahren aufgrund fehlender Modelle bei den Händlern und einer durch chaotische Lieferungen gestörten Produktion erheblich gestiegen waren.
- Dank dieser Aufstockung der Lagerbestände konnte die Weltproduktion im Jahr 2022 einen Zuwachs verzeichnen (+6 % laut OICA), während die Zulassungen um 2 % zurückgingen. Diese Verzerrung ist bei den Automobilherstellern zu beobachten, da die meisten von ihnen einen Absatzrückgang und gleichzeitig einen Produktionsanstieg zu verzeichnen haben.
Renault and Nissan will become two partner groups
- Details
Renault und Nissan werden zu zwei Partnergruppen
- Die 1999 (nach der Übernahme von Nissan durch Renault) gegründete Renault-Nissan-Gruppe bestand bisher aus der Renault-Gruppe (Renault, Dacia, Alpine) und der Nissan-Gruppe (Nissan, Infiniti, Mitsubishi). Der französisch-japanische Konzern konnte sich 2017 und 2018 schrittweise zum weltweit führenden Automobilhersteller entwickeln, bevor er 2022 auf den vierten Platz hinter den Konzernen Toyota, Volkswagen und Hyundai-Kia zurückfiel.
- Doch die grundsätzliche Einigung zwischen Renault und Nissan zu Beginn des Jahres (deren wichtigster Punkt der Verkauf von 28 % der Renault-Anteile an Nissan sein wird) wird dazu führen, dass die beiden Konzerne Renault und Nissan ihre Unabhängigkeit wiedererlangen. Keiner der beiden Automobilhersteller hat Kontrolle über den anderen (Renault wird 15 % an Nissan und Nissan 15 % an Renault halten). Die beiden Konzerne sollen jedoch Partner bleiben. Wie werden sich die beiden Konzerne in diesem neuen Kontext im Hinblick auf Absatz und Produktion gegenüber der Konkurrenz präsentieren? In diesem Szenario wäre die Nissan-Gruppe im Jahr 2022 der sechstgrößte Automobilhersteller der Welt und die Renault-Gruppe der dreizehntgrößte Automobilhersteller der Welt.
- Die Renault-Gruppe hat bestätigt, dass sie 500.000 BEVs im Jahr 2026 und 1.000.000 BEVs im Jahr 2030 produzieren will (einschließlich 700.000 BEVs, die in der Region Hauts-de-France in den Werken Douai und Maubeuge hergestellt werden sollen). Inovev prognostiziert seinerseits 450.000 BEV, die von Renault in Hauts de France im Jahr 2030 produziert werden. Renault hat 160.000 BEVs im Jahr 2022 verkauft, darunter 48.887 Spring, 40.544 Zoé, 33.211 Megane E-Tech, 27.146 Twingo ZE, 8.655 Kangoo ZE und 785 Master ZE. Neben diesen Renault- und Dacia-Modellen wurden in Frankreich auch der Nissan Townstar BEV und der Mercedes Citan BEV produziert, deren Absatz im Jahr 2022 insgesamt 15.000 Einheiten nicht überstieg.
Diesel continues to decline on the European market
- Details
Diesel auf dem europäischen Markt weiter rückläufig
- Der Absatz von Dieselfahrzeugen auf dem europäischen Automarkt geht weiter zurück. Nach einem Anstieg des Marktanteils in Europa auf 55,7 % im Jahr 2011 begann der Absatz von Pkw mit Dieselmotor zu sinken. Zunächst in bescheidenem Maße, doch da dieser Marktanteil innerhalb von fünf Jahren bis 2016 allmählich auf 50 % sank, beschleunigte sich dieser Rückgang dann und fiel auf 45 % im Jahr 2017, 36 % im Jahr 2018, 32 % im Jahr 2019, 20 % im Jahr 2020, 18 % im Jahr 2021 und 15 % im Jahr 2022. Der Rückgang setzt sich im ersten Quartal 2023 mit einem Marktanteil, der auf 13 % des europäischen Marktes fiel, fort.
- Die Nachfrage nach Dieselfahrzeugen ist stark zurückgegangen, obwohl dieser Motorentyp deutlich weniger C02 ausstößt als Benzinmotoren und der Partikelausstoß in der gleichen Größenordnung liegt wie der von Benzinfahrzeugen.
- In fünf Jahren (von 2017 bis 2022) hat der Diesel 30 % seines Marktanteils verloren und ist von 45 % auf 15 % zurückgegangen, während der Marktanteil von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Hybridfahrzeugen (HEV+PHEV) gleichzeitig von 4 % auf 31 % gestiegen ist, was einen Anstieg von 27 % bedeutet.
- Autos mit alternativen Antrieben haben also in Europa fast vollständig Dieselfahrzeuge ersetzt, wenn man ihren Marktanteil berücksichtigt. Auch die Benziner haben vom Rückgang der Dieselfahrzeuge profitiert, da einige Kunden von einem Dieselfahrzeug auf ein Benzinfahrzeug umgestiegen sind. Andererseits konzentriert sich die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen (LUV) nach wie vor hauptsächlich auf Dieselmotoren (95 % im Jahr 2022). Die LUV-Verkäufe machen 12,5 % der Leichtfahrzeugverkäufe in Europa aus.
Inovev-Plattformen >