Volvo launches its very first minivan
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Volvo bringt seinen allerersten Minivan auf den Markt
- Während der Markt für Minivans (Vans) in Europa und den USA allmählich verschwindet (150.000 Verkäufe in Europa im Jahr 2022 im Vergleich zu 2.300.000 im Jahr 2006 und 250.000 Verkäufe in den USA im Jahr 2022 im Vergleich zu 1.300.000 im Jahr 2006) und auch in China von 2.300.000 im Jahr 2016 auf knapp 1.000.000 im Jahr 2022 deutlich zurückgegangen ist, bringt der Automobilhersteller Volvo (eine Tochtergesellschaft von Geely) im Jahr 2023 seinen ersten Minivan heraus.
- Volvo war seit den 1960er Jahren für seine großen Kombis bekannt und hatte nie einen Minivan auf den Markt gebracht. Seit der Eingliederung in den chinesischen Konzern Geely hat Volvo einen kleinen Marktanteil in China gewonnen (fast 1 %), einem Land, das - wie wir gesehen haben - immer noch Vans und insbesondere große Vans schätzt. In der Tat werden diese Fahrzeuge von Unternehmen für die Fahrten ihrer Mitarbeiter oder Partner genutzt.
- Der neue Volvo EM90 Minivan ist also im Grunde ein reines Geely-Produkt, das hauptsächlich für den chinesischen Markt bestimmt ist. Das Fahrzeug basiert auf der SEA-Plattform (Sustainable Electric Architecture) und der Karosserie des Zeekr 009 Minivans, der Marke Zeekr, die ebenfalls zur Geely-Gruppe gehört.
- Der Volvo EM90 ist daher ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, das 5,21 m lang, 2,02 m breit und 1,86 m hoch ist und wie der Zeekr 009 fast 2,8 Tonnen wiegt. Der Volvo ist jedoch weniger leistungsstark als der Zeekr 009, da die Marke Zeekr in der Markenierarchie der Geely-Gruppe ganz oben steht. Der Volvo EM90 ist mit einem 200 kW oder 272 PS starken Elektromotor (400 kW oder 544 PS beim Zeekr) und einer 116 kWh-Batterie ausgestattet.
Inovev forecasts 200,000 units per year of the new Dacia Duster
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Inovev prognostiziert 200.000 Einheiten des neuen Dacia Duster pro Jahr
- Dacia (Renault-Gruppe) hat die dritte Generation seines C-Segment-SUV, den Duster, vorgestellt, dessen Ursprünge auf das Jahr 2010 zurückgehen. Dieses Modell wurde dank seines niedrigen Preises sofort zu einem echten Erfolg. Die erste Generation des Duster wurde bereits 2011 mehr als 150.000 Mal verkauft, während die zweite Generation diese Zahl mit fast 300.000 Einheiten im Jahr 2019 (nur zwei Jahre nach ihrer Einführung) fast verdoppelte. Seit 2019 ist der Duster auf 200.000 Einheiten pro Jahr gesunken. Aus diesem Grund wird das Modell 2024 ersetzt.
- Der neue Duster modernisiert sein Design, mit einigen ästhetischen Details, die ihn wie einen japanischen oder koreanischen SUV aussehen lassen. Was die Plattform betrifft, so wechselt der neue Duster die Ära dank der Verwendung der CMF-B-Plattform - wie beim Dacia Logan, Jogger und Sandero -, die auch vom Renault Clio, Captur und Arkana verwendet wird (allerdings mit anderen Materialanwendungen).
- Der neue Duster behält die gleiche Länge (4,34 m) wie sein Vorgänger, wird aber ab 2025 in einer 7-sitzigen Version namens „Bigster“ erhältlich sein, die 4,60 m lang sein wird.
- Der neue Duster wird zum ersten Mal mit dem 3-Zylinder 1.2 Benzinmotor und 48V Mildhybridisierung mit 130 PS ausgestattet, der auch im Renault Austral und Espace verwendet wird. Der Dieselmotor wird gestrichen, aber die LPG-Version bleibt. Keine batterieelektrische Version.
- Der neue Duster wird wie bisher ausschließlich am Standort Pitesti in Rumänien produziert. Inovev rechnet mit 200.000 Einheiten pro Jahr zwischen 2024 und 2030. Es ist möglich, dass dies die letzte Version des Duster mit Verbrennermotor sein wird.
Chinese carmakers got 7.5% of the South American market in 2022
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Chinesische Autohersteller hatten 2022 Anteil von 7,5 % am südamerikanischen Markt
- Der Absatz von Leichtfahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) in neun südamerikanischen Ländern (Brasilien, Argentinien, Chile, Kolumbien, Peru, Ecuador, Uruguay, Bolivien und Paraguay) stieg 2022 gegenüber 2021 um 1,9 % auf 3,66 Millionen Einheiten. Obwohl die Verkäufe das zweite Jahr in Folge stiegen, blieb die Nachfrage unter dem Niveau von vor dem Coronavirus mit mehr als 4 Millionen Einheiten.
- Während die Verkäufe in acht Ländern die Ergebnisse des Vorjahres übertrafen, dämpfte ein Rückgang in Brasilien, dem größten Markt Südamerikas, das Wachstum des Gesamtmarktes. Für das Gesamtjahr 2023 ist es möglich, dass die Verkäufe aufgrund der wirtschaftlichen Erholung und der Verbesserung des Produktangebots zum ersten Mal seit vier Jahren über 4 Millionen Einheiten liegen werden.
- Was die Verkäufe nach Herkunft betrifft, so haben die europäischen Automobilhersteller, die in Brasilien stark vertreten sind, ihre Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 0,7 % auf 1,54 Millionen Einheiten gesteigert. An zweiter Stelle liegen die japanischen Automobilhersteller mit 737.000 Einheiten, was einem Rückgang von 2 % entspricht, gefolgt von den amerikanischen Herstellern mit 700.000 Einheiten, was einem Anstieg von 4,6 % entspricht, und den koreanischen Herstellern mit 343.000 Einheiten, was einem Anstieg von 4,6 % entspricht.
- Die chinesischen Automobilhersteller, die in Südamerika Billigautos auf den Markt bringen, steigerten ihre Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 16,7 % auf 275.000 Einheiten und bauten ihren Marktanteil weiter aus, um 1 Punkt auf 7,5 %. Betrachtet man den Marktanteil der chinesischen Marken nach Ländern, so stieg er in Ecuador auf 32 %, in Chile auf 26 %, in Peru auf 23 % und in Bolivien (den weniger wohlhabenden Ländern der Region) auf 22 %, während er in Brasilien 1,7 % und in Argentinien 0,6 % betrug.
Chile now buys more new vehicles than Argentina
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Chile kauft jetzt mehr Neufahrzeuge als Argentinien
- In Chile leben 19,2 Millionen Einwohner, in Argentinien 46,1 Millionen. Bis 2020 wurden in Argentinien mehr Neufahrzeuge (Pkw und Nutzfahrzeuge) gekauft als in Chile, was normal zu sein schien, da dieses Land doppelt so viele Einwohner hat wie Chile. Doch seit 2021 kauft Chile mehr Neufahrzeuge als Argentinien, was auf das Ausmaß der derzeitigen Wirtschaftskrise in Argentinien hindeutet.
- Im Jahr 2021 kaufte Chile 434.347 Fahrzeuge im Vergleich zu 370.357 Einheiten in Argentinien und wurde zum zweitgrößten Markt in Südamerika hinter Brasilien (2.119.851 Fahrzeuge). Im Jahr 2022 erreichte der Fahrzeugabsatz in Chile 445.937 Einheiten, verglichen mit 395.540 Einheiten in Argentinien.
- Zusätzlich zu dieser Leistung ist Chile das Land in Südamerika, in dem die meisten Fahrzeuge chinesischer Marken verkauft werden (116.668 Einheiten im Jahr 2022, was weit mehr ist als in den anderen Ländern der Region): 44.577 Einheiten in Ecuador, 40.850 in Peru, 35.033 in Brasilien, 18.766 in Kolumbien, 9.719 in Bolivien, 5.491 in Uruguay, 2.525 in Argentinien und 1.753 in Paraguay). Die 116.668 chinesischen Autos, die im Jahr 2022 in Chile verkauft werden, entsprechen bereits 26 % des chilenischen Marktes und 42 % aller in Südamerika verkauften chinesischen Autos (275.382 Einheiten).
China purchased 13 million Thermal over 10 months 2023
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In China wurden 13 Millionen Verbrenner über 10 Monate in 2023 gekauft
- In den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 wurden weltweit mehr als 60 Millionen "nicht-elektrifizierte" Personenkraftwagen (Fahrzeuge ohne BEV, PHEV und FHEV, aber einschließlich MHEV) gekauft, davon 31 Millionen allein in China, in Europa und in den Vereinigten Staaten. Auf diese drei Länder entfällt somit etwas mehr als die Hälfte der weltweit verkauften "nicht-elektrifizierten" Pkw.
- China hat 13 Millionen Fahrzeuge in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 gekauft, gegenüber 13,5 Millionen in den ersten zehn Monaten des Jahres 2022 und 14 Millionen in den ersten zehn Monaten des Jahres 2021. Ihre Zahl nimmt von Jahr zu Jahr ab, aber nur leicht. "Nicht-elektrifizierte" Fahrzeuge machen in diesem Jahr 64% des chinesischen PC-Marktes aus, verglichen mit 69,3% im Jahr 2022 und 81,5% im Jahr 2021. China ist 2023 wie schon 2022 und 2021 der weltweit führende Markt für "nicht-elektrifizierte" Fahrzeuge, der in diesem Jahr 22% des weltweiten Absatzes von "nichtelektrischen" Fahrzeugen ausmacht.
- In Europa (EU + Großbritannien + Norwegen + Schweiz) wurden 7,4 Millionen "nichtelektrifizierte" Fahrzeuge verkauft in den ersten 10 Monaten des Jahres 2023, verglichen mit 6,6 Millionen in den ersten 10 Monaten des Jahres 2022 und 7,7 Millionen in den ersten 10 Monaten des Jahres 2021. Der Absatz von "nicht-elektrifizierten" Fahrzeugen stieg also zwischen 2022 und 2023. "Nicht-elektrifizierte" Fahrzeuge machen in diesem Jahr 69 % des europäischen PC-Marktes aus, verglichen mit 69,7 % im Jahr 2022 und 75,2 % im Jahr 2021.
- Die Vereinigten Staaten ihrerseits kauften 10,5 Millionen "nicht-elektrifizierte" Fahrzeuge in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023, verglichen mit 10 Millionen in den ersten zehn Monaten des Jahres 2022 und 11,5 Millionen in den ersten zehn Monaten des Jahres 2021. „Nicht-elektrifizierte" machen in diesem Jahr 82,7 % des US-Marktes aus, verglichen mit 87,2 % im Jahr 2022 und 90,6 % im Jahr 2021. Wie in Europa verlangsamt sich der Absatzrückgang bei "Nicht-elektrifizierten" im Jahr 2023 aufgrund der Wiederbelebung der Märkte.
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