Sales by segments in Europe and China in 2022: focus on PHEVs
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Verkäufe nach Segmenten in Europa und China im Jahr 2022: Schwerpunkt auf PHEVs
- Inovev hat die Segmentierung der in Europa und China in den Jahren 2021 und 2022 verkauften Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) verglichen.
- Das A-Segment der PHEV existiert nicht, da kein Autohersteller Plug-in-Hybride bei Kleinwagen anbietet, weder in China noch in Europa.
- Das B-Segment gibt es in China nicht, wohl aber in Europa, wenn auch nur in sehr geringem Umfang, da es 2021 wie 2022 nur 5 % der PHEV-Verkäufe ausmacht.
- Das C-Segment ist in China mit einem Anteil von 29 % an den PHEV im Jahr 2021 und 34 % im Jahr 2022 bedeutend und in Europa mit einem Anteil von 51 % an den PHEV im Jahr 2021 und 54 % im Jahr 2022 viel größer.
- Das D-Segment ist in China vorherrschend, 59 % im Jahr 2021 und 52 % im Jahr 2022, aber wir beobachten einen Rückgang im Jahr 2022, der zu zwei Dritteln dem C-Segment (+5 %) und zu einem Drittel dem E-Segment (+2 %) zugute kommt. In Europa ist das D-Segment wichtig, aber weniger stark als das C-Segment, da es im Jahr 2021 28 % und im Jahr 2022 26 % ausmacht.
- Das E-Segment der PHEV ist sowohl in China als auch in Europa weniger wichtig, da es nur 12 % der PHEV in China im Jahr 2021 und 14 % im Jahr 2022 ausmacht und in Europa mit 16 % im Jahr 2021 und 15 % im Jahr 2022 etwa gleich groß ist.
- Letztendlich ist der PHEV-Markt ein Markt für Mittelklassewagen, wobei das C- und D-Segment 80 % der Verkäufe in Europa im Jahr 2022 und bis zu 86 % in China im Jahr 2022 ausmachen.
The global top 20 producers of BEVs and PHEVs in 2022
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Die 20 weltweit führenden Hersteller von BEVs und PHEVs im Jahr 2022
- Inovev hat die 20 größten Hersteller von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) weltweit für das Jahr 2022 ermittelt.
- In der BEV-Kategorie dominiert Tesla seine Konkurrenten mit einem Produktionsvolumen von mehr als 1,35 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2022 gegenüber 930.000 im Jahr 2021 (+45 %). Sein Marktanteil am BEV-Markt ist jedoch von 21 % auf 19 % gesunken, da die Konkurrenz deutlich gewachsen ist. Der gesamte BEV-Markt umfasste 7,28 Millionen Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 4,32 Millionen Einheiten im Jahr 2021 (+69%). BYD ist der zweitgrößte BEV-Automobilhersteller mit 920.000 produzierten Einheiten im Jahr 2022 im Vergleich zu 320.000 im Jahr 2021. Der chinesische Autohersteller hat seinen BEV-Absatz im vergangenen Jahr verdreifacht. Es folgen die GM-Gruppe (680.000 Einheiten) dank Wuling, das allein 84 % der BEV-Verkäufe der Gruppe ausmacht, Volkswagen (520.000 Einheiten), Geely (360.000 Einheiten) und Renault-Nissan (340.000 Einheiten).
- In der PHEV-Kategorie dominiert BYD seine Konkurrenten mit einem Produktionsvolumen von 940.000 Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 270.000 im Jahr 2021. Der chinesische Automobilhersteller hat seinen PHEV-Absatz im vergangenen Jahr verdreifacht. Es folgen die Konzerne Volkswagen (230.000 Einheiten), Geely (200.000), BMW (170.000) und Mercedes (160.000).
- Fasst man BEVs und PHEVs zusammen, ist BYD der führende Automobilhersteller mit 1,86 Millionen produzierten Einheiten im Jahr 2022, gegenüber 590.000 Einheiten im Jahr 2021. BYD liegt vor Tesla (1,35 Millionen Einheiten), Volkswagen (750.000 Einheiten) und GM (690.000 Einheiten).
Stellantis will produce cars in Algeria and South Africa
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Stellantis wird Autos in Algerien und Südafrika produzieren
- Die Stellantis-Gruppe erzielt fast 45 % ihres weltweiten Umsatzes in Europa und 28 % in den Vereinigten Staaten, was bedeutet, dass sich der Automobilhersteller hauptsächlich auf diese beiden Regionen konzentriert, die drei Viertel seines Umsatzes ausmachen.
- Der Vertrieb seiner Modelle in China ist gescheitert, und der Automobilhersteller ist nun - nach einigem Zögern - bereit, sich aus dem größten Weltmarkt zurückzuziehen. Auch der Vertrieb seiner Modelle in Indien, einem Markt mit Potenzial, hat sich bisher nicht wirklich bewährt. Auf der anderen Seite hat der Automobilhersteller den Verkauf seiner Modelle in Russland nach dem Konflikt zwischen der Ukraine und Russland eingestellt. Schließlich waren auch die Versuche, sich in Südostasien niederzulassen, nicht von großem Erfolg gekrönt.
- Die globale Situation von Stellantis veranlasste die Gruppe, in afrikanische Märkte zu investieren.
- Erste Initiative: Zwischen Stellantis und der südafrikanischen Regierung wurde eine Vereinbarung über die Produktion von Autos in Südafrika ab 2025 unterzeichnet. Es ist daran zu erinnern, dass Südafrika der führende Automobilmarkt auf dem afrikanischen Kontinent ist (500.000 Einheiten im Jahr 2022). Welche Marken und vor allem welche Modelle dort produziert werden sollen, ist heute noch nicht bekannt.
- Zweite Initiative: Zwischen Stellantis und der algerischen Regierung wurde eine Vereinbarung über die Produktion von Autos in Algerien ab 2024 unterzeichnet. Wir wissen, dass es sich um Modelle der Marke Fiat handeln wird: 500, 500X, Doblo, zukünftiger Tipo. Die Produktionskapazität des Werks in der Nähe von Oran soll 90.000 Fahrzeuge pro Jahr ab 2026 erreichen. Es sei daran erinnert, dass der algerische Markt im Jahr 2022 nicht mehr als 17.500 Einheiten umfasst, gegenüber 100.000 Einheiten im Jahr 2021, 150.000 im Jahr 2019 und 250.000 im Jahr 2015.
The Stellantis plant in Eisenach will produce electric vehicles from 2024
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Das Stellantis-Werk in Eisenach wird ab 2024 Elektrofahrzeuge produzieren
- Das ostdeutsche Stellantis-Werk in Eisenach, dessen Produktionsvolumen in den letzten zehn Jahren von 170.000 Einheiten im Jahr 2013 auf 50.000 Einheiten im Jahr 2022 gesunken ist, wird die neue Generation des Opel Grandland (C-Segment-SUV, der auf der gleichen Plattform wie der Peugeot 3008/Citroën C5-Aircross/DS 7 Crossback basiert) produzieren, der als Verbrenner, Plug-in-Hybrid (PHEV) und batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) erhältlich sein wird.
- Der künftige Opel Grandland wird in der zweiten Jahreshälfte 2024 auf den Markt kommen und die STLA Medium-Plattform der neuen Generation des Peugeot 3008 nutzen, die Ende 2023 vorgestellt wird und Anfang 2024 auf den Markt kommt. Diese neue Plattform, die die EMP2-Plattform von PSA ablöst, ermöglicht die Produktion von Verbrennungs-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen auf derselben Basis.
- Es sei daran erinnert, dass die Marke Opel (wie auch ihr britischer Cousin Vauxhall) angekündigt hat, dass sie die Produktion von Elektrofahrzeugen ab 2028 vollständig auf Batteriebetrieb umstellen will. Wie hoch war der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge bei Opel im Jahr 2022? Im vergangenen Jahr hatten die Modelle Corsa-e, Astra-e, Combo-e, Vivaro-e und Movano-e einen Anteil von 17% am Gesamtabsatz von Opel, davon 14% BEV und 3% PHEV.
- Dieser Anteil ist ähnlich hoch wie bei BMW (18% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 11% BEV und 7% PHEV) und besser als bei Mercedes (13% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 6% BEV und 7% PHEV). Er ist vor allem besser als Volkswagen, der direkte Konkurrent von Opel
(10 % der elektrifizierten Fahrzeuge, davon 7 % BEV und 3 % PHEV). Schließlich ist es vergleichbar mit Ford Europa (17% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 4% BEV und 13% PHEV), außer dass der Anteil von BEV und PHEV im Vergleich zu Opel umgekehrt ist.
(10 % der elektrifizierten Fahrzeuge, davon 7 % BEV und 3 % PHEV). Schließlich ist es vergleichbar mit Ford Europa (17% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 4% BEV und 13% PHEV), außer dass der Anteil von BEV und PHEV im Vergleich zu Opel umgekehrt ist.
Korean carmakers leave also Russia
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Koreanische Autohersteller verlassen auch Russland
- Wegen dem Konflikt zwischen der Ukraine und Russland haben die USA und die EU beschlossen, neue Wirtschaftssanktionen gegen Russland zu verhängen. Einer der Aspekte dieser Sanktionen betrifft die Automobilbranche. So beschlossen europäische und japanische Automobilhersteller, Russland zu verlassen. Die amerikanischen Automobilhersteller hatten das Land bereits vor einigen Jahren verlassen.
- BMW, Mercedes, Toyota und Nissan stellten daher im März 2022, einen Monat nach Beginn des Konflikts, die Produktion in Russland ein. Renault, Mazda, Mitsubishi, Stellantis und Volkswagen einen Monat später. Zu diesem Zeitpunkt gab es nur noch russische (Avtovaz, Moskvitch, UAZ, GAZ), chinesische und koreanische Automobilhersteller.
- Doch die koreanischen Automobilhersteller stellten ihre Produktion in Russland im Oktober 2022 ein. Diese Entscheidung fiel zweifellos schwer, da die lokal produzierten Modelle von Hyundai und Kia zu den meistverkauften Autos in Russland gehörten. Die Kia Rio Limousine lag 2022 auf dem russischen Markt an vierter Stelle, der Hyundai Solaris an fünfter und der Hyundai Creta an siebter Stelle.
- Die Hyundai-Kia-Gruppe war zwischen 2015 und 2020 zu einem der größten Hersteller in Russland geworden. Mit dem Abzug der Koreaner aus Russland steht der Markt nun für chinesische Automobilhersteller offen, die sich neben russischen Automobilherstellern wie Avtovaz, Moskvitch, UAZ und GAZ massiv in Russland etablieren können. Es ist anzumerken, dass Moskvitch derzeit chinesische Autos in Lizenz herstellt. Dies könnte in einigen Jahren auch bei Avtovaz der Fall sein, denn dem russischen Automobilhersteller fehlt es regelmäßig an finanzieller Unterstützung für die Erneuerung seines Fahrzeugangebots. Renault hat 2011 für diesen Bedarf gesorgt, als es die Kontrolle über Avtovaz übernahm, aber heute muss alles erneut gemacht werden.
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