Mitsubishi sells its Chinese plant to GAC which will produce there Aion models
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- Mitsubishi Motors (eine Tochtergesellschaft des Nissan-Konzerns) verkaufte sein chinesisches Werk, das in einem Joint Venture mit dem chinesischen Automobilhersteller GAC (Guangzhou Automobile Group) betrieben wurde, nachdem es seine Produktion in China im März 2023 aufgrund niedriger und rückläufiger Verkaufszahlen eingestellt hatte. Mitsubishi gründete das Joint Venture mit GAC im Jahr 2012, doch der japanische Autobauer konnte sich auf dem chinesischen Markt nie durchsetzen. Im Jahr 2023 hatte Mitsubishi nur 12.000 Autos in China verkauft, im Vergleich zu 144.000 im Jahr 2018. Es war der Automobilhersteller GAC, der das Werk in Changsha (Hunan) aufgrund der starken Nachfrage nach Modellen der Marke Aion, die auf batterieelektrische Fahrzeuge spezialisiert ist, vollständig übernommen hat.
- In den ersten 8 Monaten des Jahres 2023 wurden 300.000 Fahrzeuge der Marke Aion in China verkauft, was für das gesamte Jahr 2023 einen Absatz von 450.000 Einheiten erwarten lässt. Mit dem Beitrag des Werks in Changsha wird die GAC-Gruppe in der Lage sein, ab 2024 bis zu 600.000 Autos pro Jahr zu produzieren, verglichen mit 400.000 Einheiten heute.
- Die Geschichte von Mitsubishi in China spiegelt die Herausforderungen wider, mit denen japanische Autohersteller dort konfrontiert sind, wo sie bei der raschen Umstellung der Autoindustrie des Landes auf vollelektrische Fahrzeuge weit zurückgefallen sind, was zu einem stetigen Rückgang ihres Marktanteils geführt hat.
- Mit dem Verkauf seines Anteils an dem ehemaligen chinesischen Joint Venture wird Mitsubishi 200 Millionen Euro in Ampère investieren, das neue Renault-Unternehmen, das auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge spezialisiert ist. Mitsubishi wird die von Ampère entwickelten und produzierten Elektrofahrzeuge kaufen und sie unter seiner eigenen Marke vertreiben, wodurch es seine Entwicklungskosten begrenzen kann.
BEVs represent 16% of the European market over 9 months 2023
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- Der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) wächst in Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) seit etwa zehn Jahren kontinuierlich. Wenn wir die letzten drei Jahre als Referenz nehmen, stellen wir fest, dass der Anteil der in Europa verkauften BEVs von 6 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 7 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 anstieg, dann beschleunigte sich das Wachstum auf 12 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022 und 16 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 (23 % in China).
- Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) stiegen von 5 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 8 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 und dann auf 9 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022, aber wir beobachten einen Rückgang auf 7 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.
- Vollhybride (HEV) stiegen von 4 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 6 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021, dann auf 7 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022 und 8 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.
- Mild-Hybride (MHEV) stiegen von 9 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 16 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021, dann auf 17% in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022 und auf 19 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.
- Kombiniert man diese vier alternativen Antriebe, so ergibt sich ein Marktanteil von 50 % in Europa in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 gegenüber 24 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, d. h. eine Verdoppelung des Marktanteils in vier Jahren.
- Auf Benzin- und Dieselmotoren ohne Hybridtechnologie entfallen also immer noch 50 % des europäischen Pkw-Marktes, aber auf Dieselmotoren entfallen in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 nur noch 13 % des Marktes, gegenüber 27 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020.
The Algerian passenger car market remains at a very low level in 2023
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The Moroccan passenger car market remains stable in 2023
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The Turkish passenger car market will undoubtedly break its record in 2023
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- Der türkische Pkw-Markt entwickelt sich oft auf und ab, aber wir können sagen, dass der Höhepunkt der Verkäufe in den Jahren 2015-2016 mit einem Volumen von 750.000 Pkw pro Jahr erreicht wurde. Danach schrumpfte der türkische Markt und fiel allmählich auf 400.000 Einheiten im Jahr 2019. Merkwürdigerweise hatte die Covid-Krise keine Auswirkungen auf diesen Markt, der im Jahr 2020 auf 600.000 Einheiten anstieg. Danach stabilisierte sich der türkische Markt, der wie andere Märkte durch die Verknappung von Halbleitern und die Unterbrechung der globalen Logistik sowie durch den Anstieg der Rohstoff- und Ölpreise gestört wurde.
- Eine weitere überraschende Tatsache: Während oft von einer schwierigen wirtschaftlichen Situation in der Türkei im Jahr 2023 die Rede ist, widerspricht der Pkw-Markt dieser Beobachtung, da er in diesem Jahr stark ansteigt, mit einer realen Möglichkeit, sich den Verkaufsspitzen von 2015-2016 anzunähern, d. h. fast 750.000 Pkw-Verkäufe für das gesamte Jahr.
- Was die Marken betrifft, so sind die ersten beiden Spitzenreiter seit mehreren Jahrzehnten dieselben, nämlich Fiat (16% Marktanteil im Jahr 2022) und Renault (15% Marktanteil im Jahr 2022). Diese beiden Automobilhersteller sind auch die beiden größten Hersteller von Personenkraftwagen in der Türkei. Dahinter folgen Volkswagen (das letztlich kein Werk in der Türkei bauen wird), Hyundai (das ein Werk in der Türkei hat) und Toyota (das ebenfalls ein Werk in der Türkei hat).
- Beachten Sie, dass der Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) in der Türkei in den Startlöchern steht, mit einem Marktanteil von 4 % im Jahr 2023 (im Vergleich zu 1 % im Jahr 2022 und 0,5 % im Jahr 2021) und 5 % für xEVs (HEV+PHEV+BEV).