- In China unterscheiden sich die Verkaufsanteile von Autos mit Verbrennungsmotor, Elektromotor (BEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und Nicht-Plug-in-Hybrid (HEV) zwischen lokalen Herstellern (chinesische Hersteller, die nicht mit ausländischen Herstellern verbunden sind) und JV-Herstellern (chinesische Hersteller, die mit ausländischen Herstellern verbunden sind). So liegt der Anteil der Autos mit Verbrennungsmotor in den ersten neun Monaten des Jahres 2022 bei den JV-Herstellern bei 81 %, während er bei den lokalen Herstellern nur 57 % beträgt.

- Umgekehrt beträgt der Anteil der 100%igen Elektroautos (BEV) bei den JV-Herstellern nicht mehr als 12%, während er bei den lokalen Herstellern 30% erreicht.

- Das bedeutet, dass die chinesischen Hersteller bei Elektroautos einen erheblichen Vorsprung vor den ausländischen Herstellern haben und auch, dass die chinesischen Kunden eher Elektroautos von lokalen als von ausländischen Herstellern kaufen.

- Zu beachten ist, dass Inovev für diese Analyse die Marke Wuling in die JVs einbezogen hat, da sie zu 44 % GM und zu 50 % SAIC gehört. Es handelt sich also nicht um eine unabhängige chinesische Marke, auch wenn der chinesische Anteil größer ist als der US-amerikanische. Wenn man Wuling zu den lokalen Herstellern zählt , steigt der Anteil der BEVs bei diesen lokalen Herstellern von 30 % auf 32 %.

- Auch der Anteil von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) ist bei den lokalen chinesischen Herstellern mit 12 % viel höher als bei den JV-Herstellern (1 %).

- Umgekehrt ist der Anteil der nicht aufladbaren Hybridautos (HEV) bei den JV-Herstellern viel höher (6 %) als bei den lokalen chinesischen Herstellern (1 %).

- Die chinesische Geely-Gruppe hatte bis 2021 2.148.405 leichte Fahrzeuge (PKW+LUV) bis 2021 verkauft, ein Anstieg von 2% gegenüber 2020, womit sie im letzten Jahr weltweit den zwölften Platz belegt hatte. Die Verkäufe verteilten sich wie folgt: 831.551 der Marke Geely, 698.693 der Marke Volvo (33% der Konzernverkäufe), 259.703 der Marke Emgrand, 220.516 der Marke Lynk&Co, 107.530 der Marke Proton, 29.101 der Marke Geometry und 1.311 der Marke Lotus, wobei die Verkäufe der Marke Polestar in den Zahlen von Volvo mitgezählt werden.

- Die Geely-Gruppe, die 2021 der erste unabhängige chinesische Autohersteller war, wird nun 2022 vom Hersteller von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen BYD verdrängt, der dieses Jahr eine spektakuläre Leistung erbringt und sein Verkaufsvolumen im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt hat.

- Geely bleibt dennoch einer der führenden chinesischen Hersteller und einer der ehrgeizigsten, dank der Übernahme von Volvo und Polestar, aber auch dank einer Beteiligung von 49,9 % an Proton, 51 % an Lotus, 50 % an Smart, 9,7 % an Mercedes und nun 7,5 % an Aston-Martin (bereits zu 9,7 % in Besitz von Mercedes). Geely besitzt auch eine Minderheitsbeteiligung an Volvo Trucks. Geely besitzt auch das Unternehmen London Taxis International, welches das Taxi TX4 herstellt. Schließlich werden im Jahr 2024 am koreanischen Standort von Renault (ehemals Renault Samsung) Geely-Fahrzeuge hergestellt. Darüber hinaus beginnt die Marke Lynk & Co in Europa bekannt zu werden, man erwartet die neue Premiummarke Zeekr. Der chinesische Hersteller zeigt also eine gewisse Dynamik, die ihn optimistisch in die Zukunft blicken lässt.

- Sind die japanischen Hersteller bei den Elektroautos im Rückstand? Diese Frage kann man sich stellen, wenn der weltweite Markt für 100%ige Elektrofahrzeuge (BEV) bis 2022 auf 6,8 Millionen Einheiten ansteigt, gegenüber 4,5 Millionen Einheiten im Jahr 2021 und 2,0 Millionen Einheiten im Jahr 2020, und wenn die japanischen Modelle mit Elektroantrieb heute nur einen winzigen Teil der BEV-Verkäufe ausmachen.

- Tatsächlich wurden im Jahr 2021 weltweit nur 40.000 japanische Elektrofahrzeuge verkauft. Im Jahr 2022 werden die japanischen BEV-Verkäufe, wenn man die Zahlen der ersten neun Monate des Jahres zugrunde legt, nicht mehr als 50.000 Einheiten betragen, was weniger als 1 % der weltweiten Gesamtverkäufe ausmachen würde.

- Man kann also davon ausgehen, dass die japanischen Hersteller im Vergleich zu den europäischen, chinesischen und sogar koreanischen Herstellern einen erheblichen Rückstand im Bereich der BEVs angehäuft haben, da Hyundai-Kia im Jahr 2021 doppelt so viele BEVs verkauft hat wie alle japanischen Hersteller zusammen. Und im Jahr 2022 werden die Koreaner weltweit fast 350.000 BEVs verkaufen, verglichen mit 220.000 im Jahr 2021. Die europäischen Hersteller ihrerseits verkauften 2021 weltweit 1.000.000 BEV und 2022 1.300.000 BEV. Die US-amerikanischen Hersteller verkauften 2021 weltweit 1 600 000 BEVs und 2022 wahrscheinlich 2.100.000 Einheiten.

- Die chinesischen Hersteller verkauften 1.500.000 BEVs in 2021 und 2022 wahrscheinlich fast 3.000.000 BEVs. Die japanischen Hersteller beginnen nach zögerlichen Anfängen, sich stärker für den BEV-Markt zu interessieren (Nissan Leaf, Mitsubishi I-Miev, Honda E, Mazda MX30). Toyota bereitet angeblich ein Dutzend Elektromodelle vor und Honda hat sich mit der GM-Gruppe zusammengetan, um eine ganze Reihe von Elektrofahrzeugen auf den Markt zu bringen, wobei der Prologue das erste Modell ist.

- Mercedes baut seine unter dem Begriff EQ zusammengefasste Palette an Elektrofahrzeugen weiter aus. Nach den SUVs EQA (C-Segment, Elektroversion des GLA), EQB (C-Segment, Elektroversion des GLB), EQC (D-Segment, Elektroversion des GLC), den Limousinen EQE (E-Segment, Elektroversion der E-Klasse), EQS (F-Segment, Elektroversion der S-Klasse) und dem Minivan EQV (E-Segment, Elektroversion der V-Klasse) erschien der SUV EQS (F-Segment, Elektroversion des GLS), der die EQS-Limousine ergänzte. Jetzt erscheint der SUV EQE (E-Segment), der die EQE-Limousine ergänzt und gewissermaßen ein zu 100 % elektrisch betriebener GLE ist.  Der SUV EQE basiert auf der EVA2-Plattform des Herstellers und verfügt über eine Auswahl von vier verschiedenen Elektromotoren: 292 PS, 408 PS, 476 PS und 687 PS. Diese Motoren werden von einer 90-kWh-Batterie angetrieben, die je nach Motor eine Reichweite von 375 km bis 590 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht.

- Der EQE-SUV ist 4,86 m lang, 1,94 m breit und 1,69 m hoch und damit 26 cm kürzer, 2 cm schmaler und 3 cm niedriger als der EQS-SUV. Sein cW-Wert liegt bei 0,25. Ein Mercedes GLE mit Verbrennungsmotor ist 4,92 m lang, 1,94 m breit und 1,77 m hoch. Der SUV EQE ist weniger lang und weniger hoch. Seine Abmessungen ähneln eher einem Audi E-Tron SUV, sind aber immer noch kleiner als die eines BMW iX SUV, der 10 cm länger, 3 cm breiter und 1 cm höher ist.

- Der EQE-SUV wird im US-Werk in Tuscaloosa (Alabama) neben dem EQS-SUV, aber auch dem GLE und GLS mit Verbrennungsmotor hergestellt werden. Inovev rechnet mit 25.000 Einheiten pro Jahr und langfristig, d. h. zwischen 2026 und 2030, mit 50.000 Einheiten pro Jahr.