The Renault plant in Cleon in the age of electric vehicles

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Das Renault-Werk in Cléon im Zeitalter der Elektrofahrzeuge,
- Das Werk Cléon (Frankreich) fertigt seit den 1950er Jahren Verbrennungsmotoren für Renault. Aufgrund der neuen Richtung, die die Hersteller nach den verschiedenen Entscheidungen der europäischen Regierung zur Reduzierung der CO2-Emissionen eingeschlagen haben, wurde dieses Werk schrittweise auf die Produktion von Elektromotoren umgestellt. Es wird der einzige Renault sein, der Elektromotoren produziert. 2011 begann der Wandel am Standort mit der Fertigung des Elektromotors (5AX) für Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE, Master ZE sowie Smart EQ Fortwo und Forfour. Im Jahr 2021 repräsentierten diese Modelle 150.000 Elektromotoren. Seit 2021 fertigt das Werk Cléon den Elektromotor (5DH) für die Hybride Clio, Captur und Arkana (identisch bei HEV und PHEV), die 120.000 zusätzliche Elektromotoren darstellten. Seit 2022 stellt es einen dritten Elektromotor (6AM) her, der in den Mégane E-Tech und den zukünftigen Scénic E-Tech eingebaut wird. Ein vierter weniger starker Elektromotor (6AK) (100 kW statt 160 kW) wird 2024 in Produktion gehen, um in Elektroautos des Segments B (R4 und R5) eingebaut zu werden, und ein fünfter (7A) stärkerer (200 kW) dazu auf der Alpine montiert werden. Der Anteil von Elektromotoren am Standort Cléon wird von 34 % im Jahr 2021 auf 68 % im Jahr 2025 und 100 % im Jahr 2030 steigen.
- Renault plant, im Jahr 2030 in Cléon 1.100.000 Elektromotoren zu produzieren, darunter 600.000 für Elektrofahrzeuge und 500.000 für Hybrid- und Plug-in-Fahrzeuge. bei Hybriden. In diesem Zusammenhang werden die Fabriken, die derzeit Verbrennungsmotoren für Renault produzieren, wie Valladolid oder Pitesti, von Jahr zu Jahr einen Rückgang des Motorenproduktionsvolumens verzeichnen, die Montage von Fahrzeugen wird jedoch an diesen Produktionsstandorten fortgesetzt.
 
   
 

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The Stellantis plant in Tremery at the time of the electric vehicle

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Das Stellantis-Werk in Trémery zur Zeit des Elektrofahrzeugs
- Das Werk in Trémery stellt seit den 1980er Jahren Verbrennungsmotoren für PSA her. Aufgrund der neuen Richtung, die die Hersteller nach den verschiedenen Entscheidungen der europäischen Regierung zur Reduzierung der CO2-Emissionen eingeschlagen haben, wurde dieses Werk umgebaut, um schrittweise elektrische Motoren herzustellen. Es wird das einzige Stellantis in Europa sein, das Elektromotoren produziert. 2019 begann am Standort der Wandel mit der Fertigung des Elektromotors für den Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3 Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka sowie für leichte Nutzfahrzeuge wie Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro. Im Jahr 2021 repräsentierten diese Modelle 125.000 Elektromotoren. Seit 2020 fertigt das Werk Trémery den Elektromotor für die Hybridfahrzeuge des Konzerns wie den Peugeot 3008 oder den Opel Grandland. Zu den alten sind neue Elektromodelle wie der Citroën C4 sowie neue Hybridmodelle wie der Peugeot 308 und der Opel Astra hinzugekommen. Ihre Motoren werden am Standort Trémery hergestellt.
- Der aktuelle elektrische Fiat 500, dessen Design aus der Zeit vor der Fusion von PSA mit FCA stammt, wird seinen von Bosch in Hildesheim (Deutschland) hergestellten Elektromotor behalten, aber für die zukünftige Generation wird der Elektromotor in Trémery hergestellt, was zunehmen wird das Standortproduktionsvolumen von 100.000 bis 150.000 Einheiten pro Jahr.
- Insgesamt rechnet Inovev mit 350.000 in Trémery gefertigten Elektromotoren für BEV im Jahr 2025 plus 200.000 für PHEV. Im Jahr 2030 prognostiziert Inovev 700.000 Einheiten für BEVs plus 200.000 für PHEVs. Das Werk in Douvrin wird ein Batteriewerk für Elektroautos.
 
   
 

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Chinese car sales in Europe in the first six months of 2022

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Chinesische Autoverkäufe in Europa in den ersten sechs Monaten des Jahres 2022,
- Das Volumen der in Europa (29 Länder) verkauften chinesischen Autos erreichte im ersten Halbjahr 2022 75.000 Einheiten, was für das Gesamtjahr ein Volumen von 150.000 Einheiten verspricht. 2021 hatte dieses Volumen 80.000 Einheiten nicht überschritten, was zeigt, dass sich der Absatz in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich verdoppeln wird.
- Es sei daran erinnert, dass der Verkauf chinesischer Autos (größtenteils mit einem 100 % Elektromotor ausgestattet) im Jahr 2017 mit der Marke MG (ex-britische Marke) begann, die begann, in den britischen Markt zu investieren, bevor sie nach ganz Europa expandierte. Im Jahr 2018 hatte der Absatz chinesischer Autos in Europa 9.000 Einheiten erreicht, dann 14.000 im Jahr 2019 und 30.000 im Jahr 2020.
- Zur Marke MG gesellten sich bald andere chinesische Marken wie Polestar, Lynk&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxus, kurz gesagt, ein Dutzend Marken sind heute auf dem europäischen Markt präsent.
- Die Kunden, die diese Art von Auto kaufen, werden hauptsächlich von den niedrigeren Preisen als europäische Elektrofahrzeuge im gleichen Segment angezogen, sogar niedriger als koreanische Elektrofahrzeuge. Diese Klientel wird durch die zu hohen Preise europäischer Elektrofahrzeuge abgeschreckt. Europäische (und jetzt auch koreanische) Hersteller bevorzugen die Marge gegenüber dem Volumen, wodurch ein ganzer Teil des Marktes (der der billigsten Autos) den chinesischen Herstellern ausgeliefert ist. Japanische Hersteller haben noch nicht wirklich in den Elektroautomarkt investiert. Der Dacia Spring stammt aus China, was seinen sehr niedrigen Preis erklärt, aber seine geringe Größe passt einigen BEV-Kunden nicht.
 
   
 

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Review of the Chinese market (PC+UV) over the first six months of 2022

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Rückblick auf den chinesischen Markt (Pkw+Nkw) im ersten Halbjahr 2022,
- Der chinesische Automobilmarkt (Pkw+Nkw) ging im ersten Halbjahr 2022 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 um 6,5 % auf 12,05 Millionen Einheiten im Vergleich zu 12,88 Millionen und um 2,2 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2019 zurück, aber Dieser Rückgang ist ausschließlich auf Nutzfahrzeuge zurückzuführen, deren Absatz in diesem Zeitraum um mehr als 40 % zurückging, während Pkw ihre Verkäufe weiter steigerten (+3,5 %). China ist auch der einzige große globale Markt, der im ersten Halbjahr 2022 wächst, wobei alle Märkte im Durchschnitt einen Rückgang von mehr als 10 % aufweisen.
- Bei den Karosserien waren die Verkäufe von Limousinen und SUVs im ersten Halbjahr 2022 mit 4,93 Millionen Limousinen (+6 %) und 4,89 Millionen SUVs (+3 %) ausgeglichen. Minivans (385.000 Einheiten) und Minivans (153.000 Einheiten) werden weiterhin knapp, mit einem Rückgang von 15,7 % bzw. 13,7 %.
- Der Rückgang des Absatzes von Nutzfahrzeugen ist eine Folge des Rückgangs des Wirtschaftswachstums in China, das sowohl mit einer Verlangsamung des Welthandels aufgrund der Folgen des Krieges in der Ukraine (Russland und die Ukraine sind wichtige Lieferanten wichtiger Produkte) als auch der darauffolgenden Beschränkungen verbunden ist in den letzten Monaten in China beobachtet. Die WTO hat daher ihre Wachstumsprognose für den internationalen Warenhandel für 2022 auf 3 % statt zuvor 4,7 % nach unten korrigiert. In diesem Zusammenhang machen chinesische Marken starke Fortschritte auf dem chinesischen Markt und machen nun 49 % der PC-Verkäufe und 56 % der Pkw+Lkw-Verkäufe aus. Der Anteil ausländischer Hersteller schrumpft daher trotz Teslas Einzug entsprechend.
 
   
 

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The GM-Wuling Mini EV: the small electric that thinks big

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Der GM-Wuling Mini EV: der kleine Elektro, der groß denkt,
- Der Wuling Hongguang Mini EV ist derzeit das meistverkaufte Auto in China, alle Motoren zusammen. Es ist auch das meistverkaufte Elektroauto in China und eines der meistverkauften Elektroautos der Welt, mit 554.133 verkauften Einheiten in den ersten zwei Jahren auf dem chinesischen Markt (127.651 Einheiten im Jahr 2020 und 426.482 im Jahr 2021). Im ersten Halbjahr 2022 belief sich das Verkaufsvolumen auf 214.188 Einheiten, was für das Gesamtjahr auf ein Volumen von fast 450.000 Einheiten hindeutet. Das Modell wird am Standort Liuzhou (Guangxi) gefertigt.
- Die Marke Wuling, die sich zuvor auf kleine rustikale Minivans konzentrierte,hat ihre Strategie zu einem nicht allzu fernen Zeitpunkt, als ihre Verkäufe schrumpften, komplett erneuert.
- Es bleibt abzuwarten, ob der Wuling Hongguang Mini EV, eine kleine dreitürige Limousine mit 2,92 m Länge, die mit einem 17,5-PS-Elektromotor und einer 9,2-kWh-LFP-Batterie eine Reichweite von 120 km oder einer 13,8-kWh-LFP-Batterie ermöglicht, erfolgreich ist eine Reichweite von 170 km, nachhaltig sein wird und wenn dieser Erfolg exportiert werden kann. Ab sofort wird das günstigste Fahrzeug in China in Litauen zu einem Preis von 10.000 Euro ohne Prämie vermarktet, während ein Dacia Spring mit 19.000 Euro abzüglich der Prämie von 5.000 Euro in Rechnung gestellt wird. Preislich liegt der Wuling näher am Citroën Ami Cart (7.000 Euro), der noch kürzer (2,41 m) und damit weniger bewohnbar ist. Der Ami, der im selben Jahr wie der Wuling auf den Markt kam, hat seit seiner Markteinführung nur 23.000 Verkäufe erzielt. Sein Motor leistet 12 PS und seine Batterie bietet eine Kapazität von 5,5 kWh für eine Reichweite von 70 km.
 
   
 

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  1. German manufacturers now produce more than French manufacturers in Eastern Europe
  2. Production forecast Spain 2023-2030
  3. Could Saudi Arabia become a BEV producer?
  4. Hyundai-Kia models in the NAFTA zone 2022-2026
 
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