The range of Renault will change completely
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Die Renault-Palette wird sich komplett verändern,
- Die Modellpalette von Renault wird sich zwischen 2023 und 2025 stark verändern. Im Jahr 2023 werden die Modelle Scénic (Minivan im C-Segment) und Espace (Minivan im D-Segment) verschwinden, 2024 dann der Twingo (Limousine im A-Segment) und Zoé (Limousine im B-Segment). Und der Mégane mit Verbrennungsmotor (C-Segment-Limousine) scheint in absehbarer Zeit dem Untergang geweiht zu sein, da der Hersteller auf die Entwicklung seiner vollelektrischen E-Tech-Version setzt, die ihn nach und nach ersetzen soll. Der Talisman (Limousine des Segments D) wurde bereits im Jahr 2022 eingestellt.
- Die gesamte alte Modellpalette des Herstellers wird durch die neuen 100% elektrischen Modelle R4 (SUV im B-Segment), R5 (Limousine im B-Segment) und Scénic (SUV im C-Segment) ersetzt, die für 2024-2025 geplant sind. Diese neue Modellreihe wurde 2022 mit dem Mégane E-Tech mit 100 % Elektroantrieb und dem neuen Kangoo E-Tech mit 100 % Elektroantrieb eingeweiht.
- Darüber hinaus soll der Clio mit Verbrennungsmotor (B-Segment-Limousine) 2026 durch eine neue Generation mit Verbrennungsmotor ersetzt werden, wahrscheinlich die letzte.
- Der Renault Captur (B-Segment-SUV) und der Austral (C-Segment-SUV) werden voraussichtlich noch einige Jahre mit Verbrennungsmotor fahren, aber Renault wird 2026 einen Captur mit Elektroantrieb auf den Markt bringen, ähnlich dem Peugeot 2008 (B-Segment-SUV), der bereits als Elektroversion erhältlich ist. Der Austral soll ebenfalls auf Elektroantrieb umgestellt werden, wie der zukünftige Peugeot 3008 (SUV im C-Segment), der ab 2023 als Elektroversion erhältlich sein wird.
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Gigafactory projects in Europe canceled
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Gigafactory-Projekte in Europa abgesagt,
- Die Automobilindustrie in Europa und in den meisten asiatischen Ländern ist unterwegs Richtung Elektromobilität. Infolgedessen wurden zahlreiche Pläne für den Bau von "Gigafactories" zur Herstellung von Batterien für Elektroautos angekündigt. Inovev hat in seinen jüngsten Studien die zukünftige Nachfrage nach aufladbaren Fahrzeugen (BEV und PHEV) prognostiziert und daher den Bedarf an Batterien berechnet. Dieser Bedarf wurde in Relation zu den jüngsten Ankündigungen der Produktionskapazitäten der derzeitigen und zukünftigen Gigafactories gesetzt. Wir kamen zu dem Schluss, dass die europäische Batterieindustrie im Jahr 2030 mit einer Überkapazität in Europa von fast 50 % konfrontiert sein wird, falls alle Projekte realisiert werden (Analyse 2022-21). Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass sich Fragen zu dieser künftigen Überkapazität stellen. Bereits heute wurden einige Projekte gestoppt, andere verschoben und wieder andere sind noch auf der Suche nach Standorten. In dieser Analyse werden wir diese jüngsten Veränderungen und ihre Auswirkungen auf die Produktionskapazität auflisten.
- Farasis: Der chinesische Zulieferer Farasis sollte ursprünglich eine Batteriezellenfabrik für Daimler mit einer Kapazität von bis zu 16 GW in Bitterfeld- Wolfen (Sachsen-Anhalt, Deutschland) errichten. Nachdem die Pläne mehrmals verschoben worden waren, beschloss Daimler, die Produktion selbst zu übernehmen. Da der Vertrag mit der Stadt Bitterfeld gekündigt wurde, Farasis aber noch immer Eigentümer des Grundstücks ist, bleibt die Frage, wo und wann die Produktion des Batterieprojekts von Daimler beginnen soll.
- Britishvolt: Das Unternehmen wollte eine Batterieproduktionsanlage mit einer Kapazität von bis zu 35 GWh in Northumberland (UK) errichten. Es hat aber wohl mit finanziellen Problemen zu kämpfen. Bisher wurde nur der Beginn der Produktion von 2023 auf 2025 verschoben. Wenn die Probleme nicht gelöst werden, könnte das Projekt sogar aufgegeben werden. Bisher wurden nur Absichtserklärungen von Aston Martin und Lotus zur Zusammenarbeit abgegeben (jährliches Volumen von ca. 10 000 Fahrzeugen). Es ist schwer vorstellbar, dass ein solches Projekt realisiert werden kann, noch dazu bei so geringen Volumina wie denen der Kunden.
- Varta: Aufgrund steigender Kosten und Verzögerungen bei den Aufträgen wird der deutsche Batteriehersteller Varta die Umsetzung seiner Pläne für seine 10-GWh-Fabrik in Nördlingen (Bayern, Deutschland) stoppen und erst weitermachen, wenn er feste Zusagen von seinen Kunden erhalten hat. Eine erste Fabrik für die Serienproduktion muss jedoch noch in Betrieb genommen werden, da ein Automobilhersteller, wahrscheinlich Porsche, bereits als Kunde zugesagt hat. Die Fabrik sollte ursprünglich im Jahr 2023 mit der Serienproduktion beginnen. Derzeit sieht es für Inovev so aus, als würde das Projekt nicht weiter ausgebaut werden.
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The production of electric cars in Germany until 2030
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Die Produktion von Elektroautos in Deutschland bis 2030,
- Deutschland, der größte und wichtigste Produktionsstandort der Automobilindustrie in Europa, ist auf dem Weg zur Elektromobilität. Es wurden nicht nur zahlreiche Gigafactory-Projekte angekündigt, die Deutschland laut Inovev zum wichtigsten Produktionsstandort für Batteriezellen und Module machen würden, sondern auch die Automobilfabriken werden für die Produktion von reinen Elektrofahrzeugen umgebaut.
- Die Marke Volkswagen versucht derzeit, ihr Hauptwerk in Wolfsburg um einen Flügel für das "Trinity"-Projekt zu erweitern, stößt aber bei der Umsetzung auf interne und externe Schwierigkeiten. In Zwickau wird neben dem Cupra Born auch ein großer Teil der ID-Reihe produziert. Das Werk könnte somit zur größten BEV-Produktionsstätte in Deutschland werden. Die BEV-Version des Passat (ID7) soll jedoch in Emden produziert werden. Audi wird seine Fahrzeugpalette in den kommenden Jahren elektrifizieren, die traditionellen Werke in Neckarsulm und Ingolstadt sollten an diese Entwicklung angepasst werden. Porsche wird ab 2024 neben dem Taycan in Stuttgart auch den Macan als BEV in Leipzig produzieren.
- Mercedes hat bereits seine breite Palette an BEVs, die EQ-Serie. Verschiedene Modelle der Baureihe werden in Rastatt, Sindelfingen und Bremen hergestellt. BMW hat noch eine recht kleine BEV-Palette. Die aktuellen Modelle der i-Serie werden in Leipzig hergestellt. Das Werk in Dingolfing soll ab 2022/2023 mit der Produktion der Modelle i5 und i7 beginnen.
- Das Tesla-Werk in der Nähe von Berlin hat das Potenzial, neben Zwickau zu einer der größten BEV-Produktionen in Deutschland zu werden. Das Werk wird mit dem Modell Y ausgebaut. Auch eine europäische Produktion des Model 2 und Model 3 könnte dort angesiedelt werden.
- Stellantis scheint sich auf andere Produktionsstätten zu konzentrieren, da sein Werk in Rüsselsheim nur die BEV-Version des Opel Astra und das Modell DS 4 produzieren wird.
- Ford kündigte einen neuen Elektro-SUV in Köln an, nachdem bereits bekannt war, dass die BEV-Produktion in Valencia, Spanien, aufgenommen werden soll. Das Werk in Saarlouis wird höchstwahrscheinlich nach 2025 aufgegeben. Es ist unklar, ob es einen Hersteller geben wird, der das Werk übernehmen und umbauen kann.
- Es ist auffällig, dass viele BEV-Modelle in Deutschland hergestellt werden sollen, aber es handelt sich dabei vor allem um Modelle der oberen Preisklasse. Dies begünstigt den Profit auf Kosten des Produktionsvolumens. Inovev schätzt, dass im Jahr 2030 in Deutschland etwa 1,3 Millionen BEVs hergestellt werden könnten, während in Spanien, wo mehr Massenfahrzeuge hergestellt werden sollen, bis zu 1,5 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2030 produziert werden könnten.
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Gigafactory projects in Europe postponed or relocated
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Gigafactory-Projekte in Europa verschoben oder verlagert,
Im Anschluss an die vorangegangene Analyse folgen die in Europa verschobenen oder die möglicherweise verlagerten Gigafactory-Projekte :
- Svolt: Die in Überherrn (Saarland, Deutschland) geplante Produktionsanlage des chinesischen Batterieherstellers Svolt muss offenbar um mehrere Jahre verschoben werden. Während die Produktion ursprünglich Ende 2023 beginnen sollte, ist die Pilotproduktion nun für 2027 und die Massenproduktion für 2028 geplant. Als Gründe werden administrative Prozesse und lokaler Widerstand gegen den Standort genannt. Um die Verträge mit Stellantis aufrechterhalten zu können, wurde kurzfristig eine Alternative in Lauchhammer (Brandenburg, Deutschland) gefunden. Man hofft, ab 2025 mit der Pilotproduktion in Lauchhammer beginnen zu können. Das Werk in Brandenburg wird voraussichtlich eine Produktionskapazität von 16 GWh haben, was wahrscheinlich zu Lasten des Werks in Überherrn gehen wird, dessen ursprüngliche Maximalkapazität auf 32 GWh ausgelegt war.
- Der Volkswagenkonzern, der derzeit nach Standorten für fünf seiner eigenen Batteriefabriken sucht, stößt in der tschechischen Stadt Pilsen, die als möglicher Standort in Betracht gezogen wurde, auf den Widerstand der lokalen Bevölkerung. Für Skoda, die tschechische Tochtergesellschaft von Volkswagen, wäre der Standort, der nur zwei Autostunden von seinem Werk in Mlada Boleslav entfernt ist, ein Produktionsvorteil. Es ist durchaus möglich, dass es bei den Plänen von VW zu erheblichen Verzögerungen kommen wird.
- Northvolt: Der schwedische Batteriehersteller Northvolt könnte den Bau seiner 60-GWh-Fabrik von Heide in Deutschland aufgrund von Subventionen in die USA verlegen. Darüber hinaus muss erklärt werden, dass die USA - mit ihrem Gesetz zur Förderung der lokalen Batterieproduktion - massive Subventionen und Steuererleichterungen für Batteriehersteller anbieten. Außerdem war das Northvolt-Projekt in Deutschland noch recht neu und befand sich in der Anfangsphase.
- Es fällt auf, dass häufig die Planänderungen für Gigafactories die deutschen Standorte betreffen. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass besonders viele Ankündigungen für Deutschland gemacht wurden, was Deutschland laut Inovevs Analyse zum wichtigsten Standort für die Batterieproduktion in Europa gemacht hätte. Es wird interessant sein, die Entwicklung von Batteriefabrikprojekten in Spanien zu beobachten, das laut Inovev-Analyse zum wichtigsten europäischen Land für die BEV-Produktion werden würde. Auch die Entwicklung von Projekten in Ländern, in denen die Automobilindustrie nicht gut entwickelt ist, wie Serbien, oder von Zulieferern, die von Ländern oder Regionen unterstützt werden, aber keine Verträge mit Automobilherstellern unterzeichnet haben, wird zu beobachten sein.
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The current and future situation of the Turkish automotive industry
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Die aktuelle und zukünftige Situation der türkischen Automobilindustrie,
- Die Türkei ist seit Jahrzehnten ein Rückgrat der europäischen Automobilindustrie, da mehrere Hersteller einen Teil ihrer Produktion in das Land mit den niedrigeren Kosten verlagert haben, allen voran Renault, Fiat, Ford, Hyundai und Toyota. Das Produktionsvolumen in der Türkei erreichte 2017 mit 1,75 Millionen hergestellten Fahrzeugen einen Höchststand, verglichen mit 1 Million im Jahr 2013. Nach 2017 brach die Produktion ein und stabilisierte sich in den Jahren 2020, 2021 und 2022 bei 1,2 Millionen Einheiten, was dem Niveau Frankreichs entspricht. Honda schloss sein türkisches Werk im Jahr 2021. Das Stellantis-Werk in Bursa (ehemals Fiat) stellte 2022 die Produktion des Modells Doblo ein, das nun in Vigo (Spanien) hergestellt wurde, und stoppte die Produktion des nicht ersetzten Modells Fiorino.
- Volkswagen seinerseits stoppte seine Pläne, ein Werk in der Türkei zu bauen. Die Aussichten für die türkische Automobilindustrie scheinen daher nicht sehr optimistisch zu sein, zumal es bislang keine Ankündigungen der in der Türkei ansässigen Hersteller über den Beginn der Herstellung von Modellen mit 100 % Elektroantrieb im Land gibt, mit Ausnahme von Ford, das die Einführung von Elektroversionen des Transit plant (der Ford Transit wird seit vielen Jahren in der Türkei hergestellt).
- Bei Toyota erwartet man die Einführung der zweiten Generation des CHR (C-Segment-SUV), die immer noch in der Türkei hergestellt wird und ein nicht aufladbares Hybridfahrzeug (HEV) sein wird. Die Rettung der türkischen Automobilindustrie könnte aus der Inbetriebnahme des Werks in Gemlik kommen, das unter der neuen Marke Togg (in türkischem Besitz) im Jahr 2023 175.000 100%ige Elektrofahrzeuge und ab 2030 eine Million pro Jahr produzieren will. Sein erstes Modell soll bereits im Frühjahr 2023 aus diesem Werk laufen.
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