The new Renault Boréal will be reserved for emerging countries
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Le nouveau Renault Boréal sera réservé aux pays émergents
- Le constructeur Renault lance un nouveau SUV qui sera réservé (à priori) aux pays émergents. Il s’agit du Boréal, un SUV de segment C, qui est très proche esthétiquement et mécaniquement du récent Dacia Bigster commercialisé en Europe depuis quelques mois. Présenté au Brésil, le Renault Boréal sera commercialisé sur cinq marchés : Amérique latine, Maroc, Turquie, Inde et Corée du Sud, où la marque Dacia est peu présente voire inconnue alors que la marque Renault y est bien présente et très connue.
- Rappelons que les marchés hors Europe de Renault ont représenté 35% des ventes globales de la marque en 2024, soit 560 000 unités sur un total de 1 577 000 véhicules (dont 167 000 en Turquie, 139 000 au Brésil, 67 500 au Maroc, 42 000 en Inde, 40 000 en Corée, 35 500 en Argentine, 30 000 au Mexique et 25 000 en Colombie).
- Après le lancement des Kardian et Duster en 2023, puis du Grand Koléos en 2024, le Boréal est le quatrième SUV lancé par Renault à destination des pays émergents. Basé sur la plateforme RGMP dérivée de la plateforme CMF-B des Dacia Duster et Dacia Bigster, le Renault Boréal affiche une longueur de 4,56 m et une largeur de 1,84 m, des dimensions proches de celles du Dacia Bigster.
- La production du modèle sera concentrée dans un premier temps sur le site de Curitiba (Brésil) pour toute l’Amérique latine et sur le site de Bursa (Turquie) pour tout le Moyen-Orient et le Maroc. Il est vrai que le site de Tanger au Maroc (qui produit la Dacia Sandero pour toute l’Europe) est aujourd’hui pratiquement saturé. Pour l’Inde et la Corée du Sud, pas encore de précisions, mais il est probable que le Boréal sera fabriqué à court terme dans ces deux pays pour leurs marchés domestiques.
Tesla to enter Indian market in second half of 2025
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Tesla arrive sur le marché indien au second semestre 2025
- Les Etats-Unis, la Chine et l’Europe (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sont les trois principaux marchés de la marque américaine de voitures 100% électriques Tesla, rejoints en 2025 par la Turquie qui a en acheté 12 320 unités au cours des six premiers mois de l’année, ce qui laisse espérer un volume de ventes de 25 000 unités sur l’ensemble de l’année. Mais Inovev table plutôt sur 50 000 ventes en raison d’une montée en cadences lente mais progressive de la marque Tesla en Turquie (les ventes en juin 2025 ont ainsi atteint 7 235 unités). Ce chiffre s’il était atteint représenterait un volume d’un pays européen comme la France ou l’Angleterre, ce qui était inespéré il y a encore un an.
- Au second semestre 2025, Tesla a décidé d’investir un nouveau marché, il s’agit du marché indien, le quatrième marché mondial, derrière la Chine, les Etats-Unis et l’Europe (30 pays). Mais un marché encore peu friand de voitures 100% électriques.
- L’Inde n’a en effet acheté que 2,7% de voitures 100% électriques en 2024, soit 110 000 unités environ. Mais d’après tous les experts, ce marché semble offrir des opportunités de croissance dans la catégorie des voitures 100% électriques.
- Sur le marché indien, Tesla sera situé sur le segment Premium compte tenu de ses prix relativement élevés (70 000 à 80 000 dollars l’unité) et de son positionnement dans le segment D avec ses Model 3 et Model Y, dans un pays qui achète surtout des voitures des segments A et B. Dans ce contexte, le constructeur américain table sur 2 000 ventes annuelles entre 2026 et 2030. En 2030, les experts s’attendent à ce que le marché indien représente 1,1 million de véhicules 100% électriques en 2030, toutes marques confondues.
Volvo to build assembly plant in Slovakia
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Volvo va construire une usine d’assemblage en Slovaquie
- La Slovaquie est sans doute le pays européen qui possède aujourd’hui le plus d’usines d’assemblage (Bratislava, Nitra, Trnava, Zilina) par rapport au volume de sa population (5,5 millions d’habitants). Une cinquième usine est en train d’être construite, d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an, il s’agit de l’usine Volvo de Košice qui fabriquera à partir de 2028 les futurs modèles 100% électriques Volvo EX60 et Polestar 7 (Polestar étant une filiale de Volvo qui produit ses propres véhicules en Chine et aux Etats-Unis).
- La Volvo EX60 sera la version 100% électrique du futur SUV XC60 (segment D) attendu en 2026. Elle complètera la gamme EX de Volvo, composée aujourd’hui des EX30, EX40 et EX90. Elle reposera sur la nouvelle plateforme SPA3 qui intégrera des technologies avancées comme le système de conduite assistée.
- La Polestar 7, premier véhicule électrique Polestar produit en Europe, sera un SUV dérivé de la Volvo EX60 et donc partagera la plateforme SPA3, ses batteries et ses moteurs avec le SUV EX60. Nul doute que produire ce modèle en Europe y renforcera la présence et la notoriété de la marque Polestar.
- Actuellement, la gamme Polestar est composée des Polestar 2 (berline de segment D), Polestar 3 (SUV de segment E) et Polestar 4 (SUV de segment E), toutes à motorisation 100% électrique. Une berline Polestar 5 (berline de segment E) est prévue pour l’automne 2025. Le SUV Polestar 7 (SUV de segment D) devrait être lancé en 2026, avec un transfert d’une partie de la production de Chine vers la Slovaquie en 2028.
Despite Renault's help, Mitsubishi fails to relaunch in Europe
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Malgré l’aide de Renault, Mitsubishi ne parvient pas à se relancer en Europe
- Le constructeur japonais Mitsubishi, qui tend à se détacher progressivement de son actionnaire principal Nissan (qui se débat dans d’inextricables difficultés financières), avait décidé il y a trois ans de relancer ses ventes sur le marché européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), après y avoir perdu beaucoup d’influence entre 2000 et 2022, passant de 200 000 à 50 000 ventes sur ce marché, perdant ainsi 75% de ses ventes en 22 ans. A l’époque, Mitsubishi s’était même interrogé sur son retrait d’Europe.
(Voir Auto Analyse 2021-09-7 du 19/04/2021).
(Voir Auto Analyse 2021-09-7 du 19/04/2021).
- Comme moyen de se relancer sur le marché européen, Mitsubishi pensa que commercialiser des modèles Renault rebadgés était une solution rapide et peu coûteuse. Les modèles choisis étaient initialement les Renault Clio (berline de segment B) et Captur (SUV de segment B) vendues sous les appellations Mitsubishi Colt et Mitsubishi ASX, deux appellations traditionnelles chez le constructeur japonais. Ces deux modèles ont commencé leur carrière à partir du second semestre 2023.
- Ces deux modèles ont contribué à ce que les ventes de Mitsubishi en Europe passent de 40 000 unités en 2023 à 60 000 en 2024, mais selon Inovev et d’après les chiffres de ventes enregistrés durant le premier semestre 2025, ces ventes n’atteindront pas le volume observé en 2024 sur l’ensemble de l’année 2025.
- Mitsubishi lancera un troisième modèle à la fin de cette année, le Grandis (autre appellation traditionnelle Mitsubishi) qui n’est autre qu’un Renault Symbioz rebadgé, mais ce modèle ne permettra pas d’atteindre ni le volume de ventes espéré par le constructeur ni le volume de ventes de Mitsubishi des années 2000-2020.
Iveco is now a company of the Indian Tata Motors group
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Iveco passe sous contrôle de l’indien Tata Motors
- La marque Iveco faisait partie du groupe Fiat jusqu’en 2011 en tant que filiale de Fiat Industrial. En 2013, Fiat Industrial a fusionné avec CNH Global pour former le groupe CNH Industrial. En 2022, Iveco est devenu un groupe autonome sous le nom Iveco Group. En 2025, Iveco Group qui fabrique toujours des poids-lourds, des bus et des utilitaires Daily de plus de 2 tonnes partage depuis cette année avec Stellantis certains utilitaires légers des segments N1-2 et N1-3.
- Aujourd’hui, on apprend que la marque Iveco (hors activité Défense) va passer sous le contrôle de l’indien Tata Motors (propriétaire des marques Jaguar et Land Rover) qui est déjà un gros producteur de poids-lourds en Inde (sous la marque Tata) plus de 300 000 unités annuelles). De son côté, Iveco a produit l’an dernier 120 000 véhicules dont environ 60 000 Daily et 60 000 poids-lourds et bus.
- Le secteur du poids-lourds est en pleine consolidation après la séparation de la branche poids-lourds de Daimler d’avec Mercedes, de la fusion de Scania et MAN au sein de l’entité Traton (sous contrôle Volkswagen) ainsi que de la fusion récente de Fuso et de Hino.
- Le but de Tata Motors est de créer – après ce rachat – un leader mondial des véhicules utilitaires de même importance que les groupes Daimler Trucks, Volvo Trucks ou Traton.
- Le groupe créé par Tata Motors pourrait en effet vendre plus de 450 000 véhicules par an dans le monde, avec une forte assise en Inde grâce à la marque Tata et une assise européenne grâce à la marque Iveco. La famille Agnelli, propriétaire d’une partie de Stellantis et de la totalité de Ferrari, s’est séparée de la marque Iveco pour 3,8 milliards d’euros (+1,7 milliard d’euros pour la partie Defense vendue à l’entreprise italienne Leonardo).
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