Stellantis is closing several of its European factories for several days
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Stellantis ferme plusieurs de ses usines européennes pendant plusieurs jours
- Le groupe Stellantis a annoncé qu’il fermerait pendant plusieurs jours certaines de ses usines européennes en raison de la faiblesse de ses ventes en Europe qui provoquerait une augmentation de ses stocks.
- Lorsque l’on observe les chiffres de ventes de Stellantis concernant l’Europe (30 pays), on observe que la chute en 2025 est bien réelle mais qu’elle ralentit au fil des mois (-8,8% à fin juin, -8,1% à fin juillet, -7,4% à fin août). Mais certaines marques restent très impactées, comme Lancia (-73%), DS (-21%), Fiat (-20%) ou Maserati (-18%).
- L’usine de Poissy va interrompre sa production du 13 au 31 octobre 2025 (soit pendant trois semaines). Cette usine, qui produira moins de 90 000 voitures sur l’ensemble de cette année, pourrait être fermée définitivement en 2028, en raison de l’arrêt programmé des Opel Mokka et DS 3 qui y sont aujourd’hui fabriquées.
- D’autres usines du groupe seront fermées pendant plusieurs jours avant novembre, comme Eisenach (Allemagne), Pomigliano (Italie), Tichy (Pologne), Saragosse (Espagne) ou Villaverde (Espagne).
- Toutes les marques semblent impactées, sauf la marque Peugeot dont les ventes progressent en Europe de 3,3% à fin août 2025. Ses sites principaux Sochaux (France), Mulhouse (France), Vigo (Espagne) et Kenitra (Maroc) sont donc épargnés.
- La situation de Stellantis n’est pas un cas particulier en Europe, puisque l’autre grand constructeur européen, Volkswagen, a annoncé lui aussi qu’il fermerait pendant plusieurs semaines certaines de ses usines européennes, comme Zwickau en raison de la faiblesse des ventes de voitures électriques.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Mercedes GLC EQ SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV Mercedes GLC EQ
- Mercedes a dévoilé au salon de Munich son nouveau SUV 100% électrique de segment D, le GLC EQ qui aurait pu s’appeler EQC car il remplace par l’esprit l’ancien EQC abandonné en 2023. Comme BMW qui propose deux carrosseries différentes pour un même modèle doté de deux motorisations thermiques et électriques, Mercedes procède de la même manière en proposant deux carrosseries différentes pour les GLC à moteur thermique et à moteur électrique. Le nouveau GLC EQ est totalement différent du GLC thermique car il repose sur une toute nouvelle plateforme en 800 volts baptisée MB.EA, ne reprend aucun panneau de carrosserie du GLC thermique. Il est plus long de 13 cm, plus large de 2 cm, moins haut de 1 cm et adopte un habitacle entièrement nouveau.
- Le nouveau GLC EQ qui mesure 4,85 m de long, 1,91 m de large et 1,64 m de haut, est plus long de 7 cm que le nouveau BMW iX3 et de 8 cm que l’Audi Q6 E-Tron. Il est intéressant de noter que la ligne de toit plongeante en fait presque un SUV coupé.
- Le Mercedes GLC EQ qui se situe dans la gamme du constructeur de Stuttgart au-dessous des EQE SUV et EQS SUV est doté de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) qui totalisent 490 ch soit 360 kW. La batterie affiche une capacité de 94 kWh autorisant une autonomie de 713 km selon le cycle WLTP. C’est un peu moins que le BMW iX3 (800 km) mais plus que l’Audi Q6 E-Tron (625 km).
- Le Mercedes GLC EQ sera fabriqué à Brême (Allemagne) pour les exemplaires vendus en Europe et en Chine pour ceux vendus localement. Il est possible que les exemplaires vendus en Amérique du Nord soient produits aux Etats-Unis, car Mercedes a annoncé récemment que les GLC vendus dans cette région seraient produits sur place à partir de 2027. Au total, Mercedes devrait produire 100 000 unités par an du Mercedes GLC EQ dont 30 000 en Europe.
Inovev forecasts 300,000 units per year of the new VW T-Roc SUV
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Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau SUV VW T-Roc
- Volkswagen a dévoilé au salon de Munich la nouvelle génération de son SUV T-Roc qui jusqu’alors était situé dans le segment B mais qui tend à se rapprocher de plus en plus du segment C, avec une augmentation de 14 cm en longueur, passant de 4,23 m à 4,37 m. Rappelons que le Nissan Qashqai (segment C) mesure 4,43 m et un Renault Symbioz (segment C) 4,41 m. Un Peugeot 2008 (segment B) mesure quant à lui 4,30 m et un Renault Captur (segment B) 4,24 m. Il est vrai que les dimensions continuent d’augmenter à chaque nouvelle génération de modèles, quel que soit le segment, et les dimensions d’un modèle de segment B d’aujourd’hui ne sont donc plus du tout comparables à celles d’un modèle de segment B d’il y a dix ans.
- Le nouveau Volkswagen T-Roc innove en matière de motorisation puisqu’il est le premier modèle de la marque à adopter un moteur full-hybride (F-HEV), 28 ans après Toyota… Ce moteur est basé sur le 1.5 TSI développant 136 ch (100 kW) ou 170 ch (125 kW) au choix.
- Le nouveau T-Roc pourra recevoir aussi un moteur micro-hybride (MHEV) de 116 ch (85 kW) et 150 ch (110 kW) basé sur le 1.5 TSI, ainsi qu’un moteur micro-hybride (MHEV) de 190 ch basé sur le 2.0 TSI avec obligatoirement la transmission intégrale. Une version 100% électrique est prévue et pourrait être lancée en 2028. Pas de version diesel ou hybride rechargeable (PHEV) sur ce modèle.
- Le lancement du nouveau T-Roc sera l’occasion d’un changement d’affectation du modèle dans les usines Volkswagen à partir de 2028. Le site de Palmela (Portugal) sera dédié aux versions hybrides du T-Roc alors que le site de Wolfsburg (Allemagne) sera dédié aux versions 100% électriques du T-Roc. La version cabriolet ne sera pas reconduite.
- Inovev table sur 300 000 ventes par an du nouveau Volkswagen T-Roc, toutes motorisations confondues.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new BMW iX3 SUV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau SUV BMW iX3
- BMW a dévoilé au salon de Munich la nouvelle génération de son SUV de segment D iX3 100% électrique (code : NA5). Celui-ci remplace l’ancienne génération dont les origines remontent à 2021. Cette ancienne génération produite uniquement en Chine s’est vendue au total à 235 000 exemplaires, dont 50 000 en 2021, 63 000 en 2022, 71 000 en 2023, 45 000 en 2024 et 6 000 en 2025. Sa production s’est arrêtée en août 2025. La nouvelle génération du iX3 est différente du X3 à moteur thermique lancé l’an dernier, aussi bien de l’extérieur que de l’intérieur car sa carrosserie qui repose sur une toute nouvelle plateforme plus légère que la précédente, la «Neue Klasse», a son propre style, notamment une surface vitrée plus importante et une face avant inédite qui reprend la forme de la calandre BMW des années 70, beaucoup plus discrète (et plus élégante) que celle des années 2020.
- Le nouveau iX3 est plus long de 5 cm que l’ancien (4,78 m contre 4,73 m) mais plus bas de 3 cm (1,64 m contre 1,67 m).
- Grâce à la nouvelle plateforme «Neue Klasse», BMW a pu introduire une nouvelle génération de moteurs électriques mais aussi de batterie. La nouvelle batterie NMC dispose de 108,7 kW de capacité permettant une autonomie de 800 km selon le cycle WLTP (malgré un poids total du véhicule de près de 2 400 kilos).
- Le nouveau iX3 à transmission intégrale sera tarifé de 71 950 à 78 250 euros selon la version, ce qui le situe en bonne position par rapport à un Audi Q6 E-Tron (83 500 euros) ou à un Porsche Macan EV (86 500 euros). Le nouveau modèle sera produit dans la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie, du moins pour les versions commercialisées en Europe. Il continuera d’être produit en Chine pour le marché chinois. Inovev prévoit 100 000 unités produites par an du nouveau iX3 dont 70 000 en Chine et 30 000 en Europe.
Global production (passenger cars + light utility vehicles) is expected to increase by 2.9% in the first half of 2025
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La production mondiale (VP+VUL) augmente de 2,9% au premier semestre 2025
- Le volume de production automobile mondiale (VP+VUL) a augmenté de 2,9% au premier semestre 2025 par rapport au premier semestre 2024, avec 45 047 798 véhicules fabriqués contre 43 758 792 unités.
- Beaucoup de constructeurs voient leur production augmenter, principalement les constructeurs chinois, avec de très fortes hausses pour BYD (+31%, +512 000 unités), Geely (+26%, +374 000 unités) et Chery (+19%, +200 000 unités).
- BYD devient ainsi le sixième constructeur mondial, avec 2 161 128 véhicules produits au premier semestre 2025, devançant Ford (2 028 235 unités) et Nissan (1 949 113 unités) en baisse de 2% et 9% respectivement.
- BYD – qui veut produire 4,6 millions de véhicules sur l’ensemble de l’année 2025 – est devancé par Toyota (+6%, 5 437 232 unités), Volkswagen (-2%, 4 150 268 unités), Hyundai-Kia (+3%, 3 644 678 unités), Stellantis (-12%, 2 809 113 unités) et GM (+9%, 2 683 346 unités). Mais le volume de GM peut être légitimement contesté car ses filiales Wuling et Baojun sont aussi la propriété du chinois SAIC (à 50,1%). Ces filiales représentent près de 600 000 véhicules fabriqués sur le premier semestre 2025 et ce sont les marques qui représentent à elles seules l’intégralité de l’augmentation de GM en 2025 par rapport à 2024.
- Le groupe Geely se situe en 9e position (+26%, 1 788 252 unités), devant Honda (-8%, 1 736 463 unités) et Suzuki (+1%, 1 613 666 unités). Le groupe Chery se place en 13e position (+19%, 1 230 390 unités), derrière le groupe BMW (-4%, 1 231 299 unités) mais devant les groupes Renault (+2%, 1 166 017 unités) et Mercedes (-6%, 1 117 109 unités). Tesla suit avec 786 074 unités, enregistrant une baisse de près de 15% par rapport à l’an dernier.
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