Stellantis Europe announces 33 new models for 2030
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Stellantis Europe prévoit 33 nouveaux modèles d’ici 2030
Stellantis Europe a communiqué son plan-produit 2026-2030 concernant les voitures particulières, à partir de Turin, où toutes les décisions stratégiques du groupe sont prises désormais. On dénombre 33 nouveautés et restylings de mi-vie (MCA = Mid-Cycle Action) des différentes marques Peugeot, Fiat, Citroën, Opel, Jeep, Lancia, DS, Alfa-Roméo et Maserati. Si la plupart des noms des nouveaux modèles ne figurent pas sur le tableau ci-dessous, on peut néanmoins pronostiquer les noms manquants :
- Peugeot : nouvelle e-208 (2027), nouvelle e-2008 (2027), nouvelle 308 (2028), restylings des 208, 408, 3008, 5008.
- Fiat : Grizzly (2026), Grizzly fastback (2026), nouvelle E-car (2028), plus deux modèles non identifiés.
- Citroën : nouvelle 2CV E-car (2028), restyling des C3 et C3 Aircross. Remplacement de la C4 non prévu par le Plan.
- Opel : nouvelle Mokka base Leapmotor B10 (2028), nouvelle e-Corsa (2028), nouvelle E-car (2028), nouvelle Astra (2029),
- Jeep : Avenger restylé, nouveau Renegade, nouveau SUV segment D, nouveau e-Recon.
- Lancia : un seul modèle annoncé, le SUV Gamma dévoilé en 2026. Aucun autre projet d’ici 2030.
- DS : un seul modèle annoncé, le SUV DS N°7 dévoilé en 2026. Aucun autre projet d’ici 2030.
- Alfa-Roméo : Junior restylé (2027), nouvelle Giulietta (2027), nouveau Tonale (2028), nouvelle Alfetta (concept), nouvelle Sportive.
- Maserati : Deux nouveaux modèles sportifs.
Notons que l’absence surprenante de nouveautés chez DS et chez Lancia entre 2027 et 2030 pourrait suggérer l’hypothèse d’un abandon avant 2035 de ces deux marques qui ont du mal à trouver leur clientèle.
Stellantis plant in Zaragoza prepares for production of Leapmotor vehicles
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L’usine Stellantis de Saragosse s’apprête à produire des Leapmotor
- Le groupe Stellantis est en train de préparer son usine espagnole de Saragosse à recevoir cinq nouveaux modèles entre octobre 2026 et avril 2028, sous les marques Opel, Peugeot, Leapmotor :
• Octobre 2026 : Leapmotor B10 (SUV électrique de segment C).
• Printemps 2027 : Leapmotor B05 (berline électrique de segment de segment C).
• Octobre 2027 : nouvelle génération de la Peugeot 208 (berline électrique de segment B).
• Hiver 2027-2028 : nouvelle génération de l’Opel Mokka (SUV électrique de segment C dérivé du Leapmotor B10).
• Printemps 2028 : nouvelle génération de l’Opel Corsa (berline électrique de segment B).
- A noter que le lancement de la nouvelle génération de l’Opel Mokka (qui passera du segment B au segment C) en 2028 coïncidera avec la fin de la production de l’actuel Opel Mokka sur le site français de Poissy, marquant ainsi la fin de l’activité d’assemblage du site français. A noter également que l’Opel Corsa actuelle continuera d’être produite à Saragosse jusqu’en 2032.
- Le rythme de fabrication annoncé par Stellantis pour la Leapmotor B10 sera de 300 véhicules/jour soit 60 000 par an.
- La capacité de production actuelle de l’usine de Saragosse étant de 480 000 véhicules par an, les quatre autres modèles devront se répartir les 420 000 unités restantes. L’usine est aujourd’hui largement sous-utilisée, c’est la raison pour laquelle Stellantis a fait appel à Leapmotor pour booster son activité : en 2025, Saragosse a produit seulement 250 000 véhicules, dont 206 000 Opel Corsa, 31 000 Peugeot e-208 et 13 000 Lancia Ypsilon. Cette dernière devrait être supprimée en 2030 sans descendance.
The Volkswagen Group plans to discontinue 50% of its models by 2030
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Le groupe Volkswagen compte supprimer 50% de ses modèles d’ici à 2030
- Après avoir annoncé la suppression de 100 000 emplois, la possible fermeture de quatre usines en Allemagne, la réduction de ses capacités de production d’un million de véhicules par an en Europe (dont 734 000 en Allemagne), le groupe Volkswagen a confirmé qu’il supprimerait 50% de ses modèles au niveau mondial d’ici 2030. Etant donné que l’ensemble des modèles du groupe en production aujourd’hui sur la planète représente 90 modèles différents (dont 40 en Chine), il ne devrait en rester que 45 en 2030.
- Le premier constructeur européen et second constructeur mondial (derrière Toyota) accumule les difficultés depuis plusieurs années.
- L’affaire du Dieselgate qui a éclaté en 2015 a marqué une étape importante pour le constructeur qui a du faire amende honorable en payant plus de 30 milliards d’euros d’indemnisations, en bannissant la motorisation diesel et en développant toute une gamme de véhicules 100% électrique (ID3, ID4, ID5, ID7, ID Buzz) qui a vu le jour à partir de 2020. Ces modèles ont connu un succès relatif en Europe, mais pas du tout en Chine et aux Etats-Unis. En réalité, le groupe Volkswagen a complètement raté son entrée sur le marché chinois du véhicule électrique. C’est la raison principale de la chute dramatique de ses ventes en Chine.
- Heureusement, Skoda (filiale du groupe Volkswagen) a lancé de son côté plusieurs autres modèles 100% électriques qui ont plutôt bien marché commercialement, mais en Europe uniquement. Audi a fait de même, mais pour une clientèle plus aisée.
- Les nouvelles petites voitures électriques (Volkswagen ID Polo, Volkswagen ID Cross, Skoda Epiq, Cupra Raval, Audi A2) devraient maintenant pouvoir relancer le constructeur. Le groupe Volkswagen a produit 3,2 millions de véhicules dans le monde sur les 5 premiers mois de 2026, contre 3,6 millions sur les 5 premiers mois de 2025, ce qui représente une baisse de 11%.
The future Ford Kuga will be launched in 2029 based on the Geely platform
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Le futur SUV Ford Kuga sera lancé en 2029 sur base Geely
- Le constructeur américain Ford a supprimé progressivement toutes ses berlines qui étaient commercialisées aux Etats-Unis et en Europe. Sur ces deux marchés, seuls les SUV, les pick-up et les coupés Mustang sont conservés, ainsi que les véhicules utilitaires légers Transit, Transit Custom, Transit Connect et Transit Courier qui se différencient principalement par leurs dimensions.
- On a vu précédemment que Ford avait l’intention de revenir sur le marché des berlines en Europe, notamment avec le lancement en 2028 d’une nouvelle Fiesta 100% électrique (segment B) dérivée de la Renault 5 E-Tech. Un retour de la Focus en 2029 est aussi envisagé par le constructeur, mais sous la forme d’un SUV de segment C concurrent du Volkswagen T-Roc.
- En effet, le Ford Kuga va passer du segment C au segment D lors de son remplacement en 2029. La future génération du Ford Kuga va également innover dans le sens qu’elle reprendra pour la première fois une plateforme du constructeur chinois Geely (second constructeur chinois derrière BYD). Geely produira d’ailleurs certains de ses propres SUV dans l’usine Ford de Valence (Espagne) où sont produits les Ford Kuga, et cela dès 2028. Une joint-venture vient d’être créée à cet effet.
- Ce partenariat permet à Ford d’économiser sur le coût de développement de son futur Kuga et à Geely de s’implanter durablement sur le marché européen, en évitant les taxes sur les voitures importées de Chine. En outre, l’arrivée de Geely à Valencia permettra de booster l’activité de l’usine largement sous-utilisée (100 000 unités produites en 2025 pour 400 000 de capacités).
- Le futur Ford Kuga sur base Geely sera livrable en motorisation 100% électrique et hybride rechargeable (PHEV), ainsi qu’en motorisation électrique à autonomie étendue (REEV) afin de toucher la clientèle la plus large possible.
The Chinese passenger car market shrunk by 24.3% in the first half of 2026
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Le marché chinois des VP recule de 24,3% sur le premier semestre 2026
- Alors que les exportations d’automobiles chinoises ont augmenté de 72% au premier semestre 2026 par rapport au premier semestre 2025, à 4 432 377 unités contre 2 577 054, le marché automobile chinois des voitures particulières reste en forte baisse sur le semestre (-24,3% par rapport au premier semestre 2025), à l’image de ce qu’il est depuis le début de cette année. Le mois de juin 2026 montre même une baisse de 26,4% , la plus forte baisse depuis le début de l’année. L’économie chinoise est toujours impactée par la guerre en Iran et par la saturation du marché automobile.
- Les exportations n’ont d’ailleurs pas complètement compensé la chute du marché chinois puisque le cumul « marché local + exports » laisse apparaître une baisse de 6% au premier semestre 2026 par rapport au premier semestre 2025.
- Ce sont les marques étrangères (hormis Tesla) qui baissent le plus sur le marché chinois, leur part (incluant Tesla) se réduisant à 27,5% du marché au premier semestre 2026, contre 37,5% en 2025. On note par exemple -19% pour BMW, -21% pour Nissan, -31% des ventes pour le groupe Volkswagen, -33% pour Mercedes, -45% pour Honda…
- En volume, le groupe Volkswagen a perdu 383 000 ventes par rapport au semestre précédent. BYD en a perdu presqu’autant (336 000 ventes) mais reste leader du marché chinois alors que le groupe Volkswagen passe de la troisième à la cinquième place, devancé par BYD, Geely, Chery et SAIC.
- L’objectif du gouvernement chinois de terminer l’année à -11% reste difficilement atteignable.
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