Toyota Camry returns to the European market after 14 years of absence
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La Toyota Camry revient sur le marché européen après 14 ans d’absence,
- Pour ne pas disparaître complètement du segment D en Europe, dans la catégorie des berlines du moins, Toyota a décidé de remplacer l’Avensis, qui sera supprimée dès cet été des lignes d’assemblage de l’usine britannique de Burnaston, par la Camry hybride qui sera importée du Japon.
- La Toyota Camry est un des modèles les plus vendus de la marque japonaise, puisqu’il s’en vend entre 500 000 et 700 000 unités chaque année dans le monde. En Europe, elle n’a jamais vraiment pu s’imposer (elle avait disparu de ce marché en 2005), mais elle réalise des ventes correctes en Russie où elle est produite.
- Son marché principal reste les Etats-Unis où elle est produite et où elle demeure la berline la plus vendue depuis plusieurs années, mais elle est aussi présente en Chine, au Japon et même en Inde.
- En Europe, elle devra affronter les Ford Mondeo, Opel Insignia, VW Arteon, Renault Talisman, Peugeot 508 … et surtout la Lexus ES qui est arrivée en Europe cette année, en remplacement de la Lexus GS, et qui partage la carrosserie et la motorisation (hybride) de la Camry. La Camry aura l’avantage d’être proposée à un prix inférieur que la Lexus, mais à part cela il sera bien difficile de faire son choix parmi les deux modèles. Inovev table sur 7 500 ventes annuelles en Europe des Toyota Camry hybride et 2 500 Lexus ES hybride.
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Dongfeng assigns a previously PSA dedicated plant to Nissan
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Dongfeng affecte à Nissan une usine auparavant dédiée à PSA,
- Le constructeur Chinois Dongfeng a créé des joint-ventures en Chine avec les marques Citroën, Peugeot, Nissan, Renault , Honda et Kia. Parce que les capacités de production pour Nissan sont devenues insuffisantes et que celles de PSA sont largement sous-utilisées, Dongfeng a décidé de rétrocéder au groupe Nissan l’une de ses usines qui fabriquaient des voitures du groupe PSA . Cette usine dispose d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an.
- Dongfeng-Nissan a produit 1,3 million de véhicules en Chine en 2017 pour une capacité de production de 1,2 million d’unités, alors que Dongfeng-PSA a produit moins de 400 000 véhicules en Chine l’an dernier, pour une capacité de production de 1 million d’unités.
- Après cette rétrocession, Nissan disposera d’une capacité de production de 1,5 million d’unités par an et PSA d’une capacité de production de 700 000 unités par an, sans compter l’usine de Shenzhen qui assemble les modèles DS et qui dépend d’une autre joint-venture, celle avec Changan. Cette usine dispose d’une capacité de production de 150 000 véhicules par an.
- Dongfeng a fabriqué au total 3,6 millions de véhicules en 2017, en incluant tous ses joint-ventures et ses marques indépendantes, pour une capacité de production estimée à 4 millions de véhicules par an. C’est le second plus gros assembleur chinois derrière SAIC (6,6 millions), mais devant FAW (3 millions), Changan (2,3 millions) et BAIC (2,1 millions).
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Ford could eventually leave Europe
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Ford pourrait à terme quitter le continent européen,
- Inovev explique depuis plusieurs années que le groupe Ford pourrait se désengager à terme du marché européen, comme ses compatriotes Chrysler (en 1978) et General-Motors (en 2017).
- Comme GM, la part de marché de Ford ne cesse en effet de décliner en Europe depuis une vingtaine d’années (6,7% en 2018 contre 11,5% en 1995) et le constructeur ne cesse de réduire la voilure en procédant à la fermeture de plusieurs de ses usines européennes (Dagenham en 2002, Southampton en 2011, Genk en 2014) et à la cession de marques telles que Volvo, Jaguar ou Land Rover. En outre, Ford a mis fin à son partenariat avec Fiat sur la Ka et a réduit sa coopération avec PSA sur les moteurs diesel. Enfin, Ford est devenu en 2018 le plus petit des constructeurs généralistes en Europe.
- En Europe, Ford produit surtout en Allemagne, un pays au coût de main d’œuvre élevé, et de surcroît des voitures de segments B et C, qui dégagent peu de marge, à l’inverse des gros pick-up et des gros SUV qu’il produit aux Etats-Unis.
- On aurait pu penser que le groupe PSA aurait fini par mettre la main sur Ford Europe, comme il l’avait fait pour Chrysler Europe et GM Europe. En réalité, le groupe Volkswagen, qui aurait été directement menacé en Europe par un tel rapprochement, vient de signer avec Ford un protocole d’accord aux contours assez flous, mais qui pourrait annoncer à terme la mainmise du groupe Volkswagen sur la filiale européenne de Ford.
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,Inovev anticipates 200,000 annual sales of the new Chevrolet Blazer
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Inovev prévoit 200 000 ventes annuelles du nouveau Chevrolet Blazer,
- General Motors, qui veut renforcer ses positions sur le segment très dynamique des SUV aux Etats-Unis, a dévoilé son nouveau Chevrolet Blazer. Ce modèle reprend le nom d’un modèle très populaire qui fut commercialisé entre 1969 et 2005. Ford et Jeep préparent également des SUV aux noms anciens (Ford Bronco et Jeep Wagoneer).
- Le nouveau Chevrolet Blazer s’insère dans la gamme de Chevrolet entre l’Equinox et le Traverse, et sera commercialisé à partir de 2019. Le nouveau modèle, qui entre en concurrence avec les Ford Edge, Nissan Rogue, Hyundai Santa Fe est basé sur la plateforme appelée C1XX utilisée également sur les Cadillac XT5 et GMC Acadia. Une variante à empattement allongé de cette plateforme est utilisée sur les Chevrolet Traverse et Buick Enclave.
- Le nouveau Blazer sera produit dans l’usine de GM à Ramos Arizpe, au Mexique, qui produit également les Chevrolet Equinox et Chevrolet Cruze.
- Les motorisations du nouveau Chevrolet Blazer sont les suivantes : un 4 cylindres essence 2.5 de 193ch et un V6 essence 3.6 de 305ch, jumelés à une boite de vitesses automatique à 9 rapports.
- Inovev prévoit 200 000 ventes annuelles du nouveau Chevrolet Blazer, même si ce modèle ne sera pas commercialisé en Europe, puisque la marque Chevrolet s’est retirée du continent européen.
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Changan starts construction of its Nanjing plant
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Changan a débuté la construction de son usine de Nanjing,
- Le constructeur chinois Changan a débuté la construction de son usine de Nanjing, qui se spécialisera dans les véhicules électrifiés (HEV, PHEV, BEV) dès son démarrage en juin 2020. L’usine pourra produire jusqu’à 240 000 véhicules électrifiés par an. Changan prévoit d’y assembler des SUV, catégorie la plus demandée en Chine, mais également des berlines et des coupés à hautes performances. Outre les lignes d’assemblage, le site comprendra également un centre de recherche et développement dédié aux véhicules électrifiés.
- Le projet de Nanjing s’intègre dans la stratégie « Mission Shanghri-La » de Changan, qui vise à construire trois usines pour véhicules électrifiés et à arrêter la vente de modèles à moteurs thermiques à partir de 2025.
- Changan est actuellement le deuxième groupe automobile chinois indépendant en termes de ventes et de production, après Geely qui est devenu le premier constructeur chinois en 2016. Changan a livré 1 315 000 véhicules en 2017, dont seulement 61 000 modèles électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV). Il doit donc accélérer sa production de modèles électrifiés pour satisfaire aux quotas que la Chine va imposer aux constructeurs dès 2019. L’an prochain, Changan devrait vendre 150 000 véhicules électrifiés environ et davantage encore les années suivantes. D’ici à 2025, Changan se fixe pour objectif de proposer 21 modèles électriques et 12 hybrides rechargeables, soit 33 modèles électrifiés différents.
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