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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Bilan marché Corée 2017 par modèles: Top 15,

- Sur un total de 1,5 million de voitures particulières neuves écoulées en Corée du Sud en 2017 (-1,8%), la Hyundai Grandeur (berline de segment D), totalement renouvelée en 2016, est devenue la voiture la plus vendue sur ce marché, supplantant ainsi pour la première fois la Hyundai Sonata qui avait été leader du marché coréen pendant plusieurs années. La Hyundai Grandeur a pratiquement doublé ses ventes d’une année sur l’autre (passant de 69 000 à 132 000 unités), alors que la Hyundai Sonata, autre berline de segment D du constructeur, a vu ses ventes stagner (passant de 82 000 à 83 000 unités).

- Hyundai place cinq modèles dans le Top 15, dont trois aux trois premières places (Grandeur, Elantra, Sonata). Les trois places suivantes sont détenues par des modèles Kia (Sorento, Picanto, Carnival). On observe que sur les six modèles les plus vendus en Corée, appartenant donc tous au groupe Hyundai-Kia, quatre sont plutôt des modèles de moyenne - haute gamme (segment D), ce qui tend à démontrer que le marché coréen est un marché très différent des marchés japonais et européen qui favorisent plutôt les modèles des segments inférieurs (B et C).

- Dans le Top 15 coréen, les voitures de segments B et C sont en minorité.On en dénombre six : Hyundai Elantra, KiaPicanto, Ssangyong Tivoli, Chevrolet Spark, Hyundai Tucson et KiaSportage. On dénombre également cinq SUV dans le Top 15 coréen (KiaSorento, Ssangyong Tivoli, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, KiaSportage).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

La production sur le sol français à connu une croissance de près de 25% depuis 2013,

- La production automobile en France n’a cessé de décliner depuis le début des années 2000, en raison notamment des délocalisations vers l’Espagne, vers les pays de l’Est européen et vers le Maroc. Au début des années 2010, les deux constructeurs français se sont engagés à produire davantage en France. Depuis 2013, la production en France progresse de nouveau. En 2017, la production en France atteint 2,23 millions de véhicules (VP+VU) contre 2,07 millions en 2016, 2,04 millions en 2015, 1,88 million en 2014 et 1,80 million en 2013. La croissance enregistrée de 2013 à 2017 atteint près de 25%.

- La relocalisation des Renault Trafic et Nissan NV300 à Sandouville, la mise en production de la Nissan Micra à Flins et de la Mercedes Citan à Maubeuge ont permis de compenser largement le transfert d’une partie des Renault Clio vers la Turquie et la Slovénie, ainsi que la trop lente montée en cadences de la Renault Zoé. En comptant les Mercedes Citan, Opel Movano et Fiat Talento, les usines Renault ont fabriqué près de 800 000 véhicules en France en 2017, contre 480 000 en 2013.

- Chez PSA, le succès des 2008, 3008, 5008 et la relocalisation d’une partie des 208 ont compensé le transfert de la Citroën C3 vers la Slovaquie. La mise en production de l’Opel Grandland à Sochaux a également permis au groupe PSA de produire davantage en France. Les usines PSA ont fabriqué 1 100 000 véhicules en France en 2017, contre 930 000 en 2013.

- En 2017, la production automobile française revient à ses niveaux de 2010-2011.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

Les capacités européennes comparées à la production par constructeur en 2017,

- Le taux d’utilisation des usines européennes a atteint 85% en 2017. Mais la répartition par constructeurs est très contrastée.

- Les constructeurs ayant le plus exploités leurs capacités actuelles ont été les groupes Daimler, Toyota et Tata qui atteignent ou dépassent le taux d’utilisation de 100% de leurs usines européennes en 2017. De plus, Daimler fait fabriquer ses Mercedes Citan et Smart Forfour dans des usines Renault (Maubeuge et Novo Mesto), Toyota fait fabriquer ses Proace dans une usine PSA (Valenciennes) et Tata fait fabriquer ses Jaguar E-Pace dans une usine Magna (Graz).

- Daimler devra trouver de nouvelles capacités dans les trois prochaines années pour pouvoir répondre à la demande (suite au renouvellement et élargissement de la gamme des Classe A, Classe B, CLA, GLA, GLB).

- Les groupes Hyundai-Kia, BMW et Renault-Nissan ont des taux d’utilisation compris entre 88% et 92%, ce qui est supérieur à la moyenne générale. Renault-Nissan a amélioré son score par rapport à l’an dernier (montée en cadences de la Nissan Micra). BMW fait moins bien que l’an dernier car ce constructeur bénéficie désormais de nouvelles capacités à Born, aux Pays-Bas.

- Les groupes PSA, Volkswagen, Ford et Geely font moins bien que la moyenne (taux compris entre 77% et 82%), mais PSA améliore son score par rapport à l’an dernier. VW a pâti du dieselgate, alors que Ford a mal géré la transition entre ancienne et nouvelle Fiesta. Les groupes Honda, FCA et Suzuki ont les taux les plus médiocres (entre 53% et 68%).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’Opel Vivaro va être renouvelé dès 2019 sur une plateforme PSA,

- PSA n’aura pas attendu 2024 pour remplacer l’Opel Vivaro sur base Renault Trafic, puisqu’une nouvelle génération sur base Citroën Jumpy et Peugeot Expert est annoncée pour 2019. Le nouvel Opel Vivaro sur plateforme EMP2 sera donc lancé cinq ans seulement après le lancement de la génération précédente, ce qui est très court pour un véhicule utilitaire. On est donc en train d’assister à un jeu de chaises musicales qui a fait passer le Fiat Scudo sur base PSA vers un Talento sur base Renault et l’Opel Vivaro sur base Renault vers un Vivaro sur base PSA. L’Opel Movano restera le seul utilitaire Opel à être basé sur un modèle Renault (Master) mais il n’est pas sûr que cette situation perdure de longues années. La nouvelle génération du Movano pourrait être dérivée des Citroën Jumper et Peugeot Boxer, donc du Fiat Ducato.

- Dans le même temps, PSA annonce que les capacités de l’usine de Luton (100 000 unités par an) seront mieux utilisées (72 000 unités produites en 2017) en y ajoutant des Citroën Jumpy et Peugeot Expert (13 000 ventes au Royaume-Uni en 2017), ce qui va soulager l’usine de Valenciennes qui atteindrait en 2020, selon PSA, son niveau de saturation si le marché des VUL continuait à progresser au même rythme que ces dernières années.

- Pour PSA, il s’agit donc de trouver des capacités supplémentaires pour continuer à profiter de la croissance du marché du VUL en Europe. PSA y a vendu 476 500 VUL en 2017, ce qui représente une part de marché de 23% des ventes de VUL.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Smart compte stopper les ventes de ses modèles thermiques en 2020,

- Smart a annoncé qu’il comptait arrêter les ventes de ses modèles Fortwo et Forfour à moteur thermique dès 2020. Ne resterait alors plus que les versions électriques au catalogue de la filiale du groupe Daimler, stratégie qui se rapproche du concept initial imaginé par Nicolas Hayek, à l’origine du projet de la Smart Fortwo. Jusqu’à aujourd’hui, plusieurs constructeurs avaient annoncé l’arrêt prochain des ventes de leurs voitures diesel (aucun n’ayant pris le risque d’annoncer l’arrêt des ventes de leurs véhicules utilitaires diesel) mais aucun d’entre eux n’avait été jusqu’à annoncer l’arrêt des ventes de leurs modèles essence.

- Le pari pour Smart est risqué car les versions électriques ne représentent que 5% du volume de production de la marque en 2017(6 700 unités vendues sur un total de 135 000 unités) et d’après les premiers chiffres concernant le premier trimestre 2018, la proportion de modèles Smart en versions électriques ne dépasserait pas 15% cette année.

- A ce rythme, cette proportion pourrait représenter 25% des ventes en 2019 et 35% en 2020, ce qui est déjà un bon résultat, mais pas 100%. Il faut donc plutôt appréhender l’annonce de Smart comme un objectif de ventes qui sera difficilement réalisable car l’arrêt des modèles thermiques de Smart ne provoquera pas forcément un transfert de la clientèle vers les modèles électriques de la marque. Dans ce cas, une baisse de la production de Smart paraît inévitable.