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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA va augmenter les capacités de production de son usine de Trnava,

- Au vu du succès de la nouvelle génération de la Citroën C3 (54 000 ventes au premier trimestre 2017, contre 37 000 ventes au premier trimestre 2016 pour l’ancienne génération), le groupe PSA a décidé d’augmenter les capacités de son usine slovaque de Trnava où est produit ce modèle (aux côtés de la Peugeot 208). En effet, à ce rythme, il se vendra plus de 200 000 Citroën C3 sur l’ensemble de l’année 2017,auxquelles devront s’ajouter 150 000 Peugeot 208 prévues cette année dans cette usine, soit plus de 350 000 véhicules au total. Or, les capacités de production actuelles de l’usine de Trnava sont de 300 000 véhicules par an.

- Le transfert déjà programmé de 70 000 Peugeot 208 en 2017 et en 2018 de l’usine de Trnava vers celle de Poissy ne suffira pas à compenser les volumes supplémentaires accordés à la Citroën C3. PSA va donc devoir augmenter ces capacités de 300 000 à 350 000 véhicules par an en 2017 puis à 400 000 véhicules par an en 2019, lorsque paraîtra la nouvelle génération de la Peugeot 208. Les nouvelles capacités installées permettront de répondre à la demande pour les Citroën C3 et Peugeot 208, idéalement 200 000 unités annuelles pour chacun des deux modèles, mais qui pourront être modulées en fonction d’un moindre succès d’un modèle par rapport à l’autre.

- Le site de Trnava sera ainsi en 2020 la plus grande usine en Slovaquie, avec celle de Bratislava (groupe VW).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché US des véhicules hybrides (VEH) en 2016,

- Alors que le marché US des véhicules électriques (VEB) et hybrides rechargeables (VEHR) a beaucoup progressé depuis 2012, le marché US des hybrides non rechargeables (VEH) a évolué d’une manière opposée, puisqu’il n’a cessé de reculer depuis 2013, passant de 500 000 unités cette année-là à moins de 350 000 en 2016.

- Deux raisons expliquent ce phénomène :

1. Le report d’une partie de la clientèle des modèles hybrides vers les modèles hybrides Plug-In ou électriques, dont l’offre s’accroît d’ailleurs plus vite que celle des hybrides.

2. Le retour d’une partie de la clientèle des modèles hybrides vers les modèles thermiques (essence), suite à la chute du prix du pétrole qui a favorisé les ventes de véhicules thermiques, et notamment les SUV et les pick-up.

- Le marché US des hybrides non rechargeables devrait toutefois enrayer la baisse qu’il enregistre depuis 2014, grâce à l’arrivée de nouveaux produits (notamment la nouvelle Toyota Prius ainsi que les Hyundai Ioniq et KiaNiro).

- Toyota domine largement le marché US des hybrides non rechargeables, avec 243 940 ventes (215 879 Toyota et 28 061 Lexus) en 2016, sur un total de 347 029 unités (ce qui représente une part de marché de 70%).

- Toyota place ainsi cinq modèles dans le Top 10, la Prius (leader du marché) représentant à elle seule 134 000 unités, soit 39% du marché total des hybrides non rechargeables aux USA.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché US des électriques à batterie (VEB) et rechargeables (VEHR) en 2016,

- En 2016, le marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables aux Etats-Unis s’est établi à 159 000 unités (contre 115 000 unités en 2015 et 105 000 en 2014), ce qui fait des Etats-Unis le troisième marché mondial des véhicules électriques et hybrides rechargeables derrière la Chine (507 000) et l’Europe (223 000).

- Le marché US des véhicules électriques et hybrides rechargeables a augmenté de 38% par rapport à 2015, principalement grâce à Tesla qui a débuté la commercialisation de son second modèle (Model X) au début de l’année 2016.

- Sur ces 159 000 unités, le marché des véhicules 100% électriques représente 87 000 unités alors que le marché des véhicules hybrides rechargeables représente 72 000 unités.

- La marque Tesla domine ce marché, avec 46 750 ventes, devant Chevrolet (28 353), Ford (24 796), BMW (16 107), Nissan (14 006), Fiat (5 330) et Audi (4 280). Ces sept marques représentent à elles seules près de 90% des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables aux USA. Par groupe, Tesla reste leader, devant GM (28 887) et Ford (24 796).

- Les dix modèles les plus vendus sont : Tesla Model S (29 121 ventes), Chevrolet Volt (24 739), Tesla Model X (17 629), Ford Fusion PHEV (15 938), Nissan Leaf (14 006), Ford C-Max PHEV (7 957), BMW i3 (7 625), BMW X5 PHEV (5 995), Fiat 500e (5 330) et Audi A3 PHEV (4 280). Ces dix modèles totalisent 83% des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables aux USA.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché japonais des électriques à batterie (VEB) et rechargeables (VEHR) en 2016,

- En 2016, le marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables au Japon s’est établi à 22 500 unités (contre 23 000 unités en 2015 et 20 000 en 2014), ce qui fait du Japon le quatrième marché mondial des véhicules électriques et hybrides rechargeables derrière la Chine (507 000), l’Europe (223 000) et les USA (159 000).

- Le marché japonais des véhicules électriques et hybrides rechargeables est resté stable en 2016, alors que le marché japonais toutes motorisations confondues a reculé de 1,5% l’an dernier.

- Sur ces 22 500 unités, le marché des véhicules électriques seul représente 16 500 unités alors que le marché des véhicules hybrides rechargeables représente 6 000 unités (essentiellement des Mitsubishi Outlander).

- En 2016, Nissan domine ce marché, avec 15 750 ventes, devant Mitsubishi (5 883 ventes), les autres marques ne dépassant pas les 500 unités au total. Nissan vend uniquement des modèles 100% électriques (Leaf, NV200e) alors que Mitsubishi vend à la fois des modèles hybrides rechargeables (Outlander) et des modèles 100% électriques (i-Mievs, Mincab et Minitruck).

- Le marché est extrêmement concentré : seuls deux modèles dépassent les 1 000 ventes en 2016 : la Nissan Leaf (14 793 ventes) et le Mitsubishi Outlander (5 459 ventes). Ces deux modèles totalisent 90% des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeable au Japon. Mais la Toyota Prius rechargeable arrive sur le marché.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

La future berline Citroën C4 sera fabriquée à Villaverde,

- La berline Citroën C4 actuelle date de 2010 et ne devrait pas être remplacée avant 2021, ce qui est une durée extrêmement longue pour une voiture. En effet, le cycle moyen d’une voiture européenne est aujourd’hui de six ou sept ans. La raison de cette durée très longue de la carrière de la C4 est que le plan de développement des produits de PSA s’est porté ces deux dernières années sur :

1. l’élargissement de la gamme de SUV du groupe (Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C3 Aircross, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback), catégorie en pleine croissance sur le marché mondial, notamment européen et chinois.

2. la reconstruction et l’élargissement de la gamme de la marque DS (lancement imminent des DS 7 Crossback, nouvelles DS 3 et DS 3 Crossback, nouvelles DS 4 et DS 4 Crossback, nouvelle DS 6).

3. le remplacement de la Citroën C3, crucial en terme de volumes (150 000 à 200 000 unités par an).

- Le remplacement de la berline Citroën C4 a dû être reporté plusieurs fois, notamment parce que le groupe PSA est aussi en train de redéfinir le positionnement de la marque Citroën au sein du groupe. La future C4 remplacera à la fois les C4 et C4 Cactus actuelles et sera fabriquée de 2021 à 2029 sur le site espagnol de Villaverde où est produite la C4 Cactus actuelle. Le site de Mulhouse où est fabriquée la C4 actuelle devrait devenir progressivement un site dédié à la fabrication des berlines de segments supérieurs D et E (508, C5, DS).