Nissan will stop the Note production at Sunderland from 2017
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Nissan cessera de produire la Note à Sunderland à partir de 2017,
- Alors que le maintien des 100 000 unités produites de la Nissan Juke sur le site britannique de Sunderland n’est pas du tout garanti ( voir l’article « Nissan dévoile un nouveau SUV de segment B : le Kicks » ), le constructeur japonais a annoncé qu’il cesserait de produire la Note sur ce site à partir du printemps 2017.
- La Note (MPV de segment B) était fabriquée à Sunderland depuis 2006, date du lancement de la première génération. La seconde génération a été lancée en 2013 mais ses ventes ont malgré tout fortement décliné. De 107 000 unités produites dans cette usine en 2006, la production de la Note est progressivement tombée à 40 000 unités en 2016. Ce monospace compact a certainement pâti de la rude concurrence des SUV compacts qui se sont développés à partir des années 2010.
- La Note est également fabriquée au Japon (pour les marchés asiatiques) et au Mexique (pour les marchés américains). Il est donc tout à fait envisageable que la Note continue à être vendue en Europe, cette fois en provenance du Mexique, comme c’est déjà le cas pour le Honda HRV qui se vend à peu près autant que la Nissan Note en Europe (25 000 unités et 28 000 unités respectivement, sur le cumul 9 mois 2016). La production de la Note au Mexique a elle-même reculé de 90 000 unités en 2014 à 70 000 en 2015 et 50 000 en 2016. Le transfert de la production européenne de la Note vers le Mexique pourrait permettre une optimisation de ce site.
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Ford has definitively stopped its production in Australia
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Ford a stoppé définitivement sa production en Australie,
- Le groupe Ford a produit sa dernière voiture en Australie le 7 octobre 2016. Le constructeur avait annoncé il y a trois ans qu’il cesserait de produire des voitures dans ses usines australiennes, officiellement jugées non rentables. Cet arrêt fait suite à celui effectué par Mitsubishi en 2008, et devance d’un an ceux qui seront effectués par General-Motors (Holden) et Toyota qui ont décidé également de stopper définitivement leur production en Australie.
- Le marché australien (environ 1 million de véhicules par an) sera donc à partir de 2018 approvisionné entièrement par les importations, principalement en provenance d’Asie, d’Afrique du Sud, d’Amérique du Nord et d’Europe.
- Un quart de siècle plus tard, la production automobile australienne a donc fini par suivre le même chemin que celle de la Nouvelle-Zélande, pays voisin de l’Australie, qui abandonna son industrie automobile au début des années 90.
- Ford avait créé sa première usine automobile en Australie en 1925, le modèle le plus emblématique et le plus vendu de la marque étant la Falcon, berline de segment D/E lancée en 1960 et dont les différentes générations se succédèrent jusqu’en 2016. Ce fut le dernier modèle fabriqué par la marque en Australie, avec le Territory (2004-2016), un SUV compact basé sur la Falcon, qui fut pendant une dizaine d’années le SUV le plus vendu sur le marché australien. Après la fermeture des usines de Ford, GM et Toyota, le marché australien pourrait connaître une redistribution des cartes au niveau des marques.
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Will the PSA Poissy plant survive from the departure of Citroen C3?
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L’usine PSA de Poissy pourra-t-elle survivre au départ de la Citroën C3 ?,
- Le transfert de la production de la Citroën C3 de l’usine française de Poissy vers l’usine slovaque de Trnava, est en train de se mettre en place et va réduire de moitié l’activité de l’usine située en région parisienne.
- En effet, sur les 240 000 véhicules qui seront produits sur ce site en 2016, la moitié seront des Citroën C3 de l’ancienne génération, soit 120 000 unités environ.
- Les 120 000 autres unités correspondent aux DS 3 (ex-Citroën DS3) et Peugeot 208 dont une grande part est déjà fabriquée dans l’usine de Trnava. Il est d’ailleurs programmé chez PSA que l’intégralité des Peugeot 208 de la future génération (2019) sera produite à Trnava.
- Que restera-t-il alors sur le site de Poissy ? La DS 3 ainsi que sa remplaçante (cette fois disponible en variantes trois et cinq portes) et probablement une version SUV de la DS 3 aujourd’hui à l’étude.
- Selon les prévisions d’Inovev, l’usine de Poissy devra se contenter de fonctionner avec une capacité de production de 125 000 unités par an, contre 250 000 unités par an actuellement. Si l’usine de Poissy va bien fonctionner à près de 100% de ses capacités au cours des prochaines années, ces capacités seront divisées par deux par rapport à aujourd’hui.
- Avec 125 000 unités produites par an avec un seul modèle produit, l’usine de Poissy est-elle viable et compétitive pour l’avenir?
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The hybrid Hyundai Ioniq and Kia Niro challenge the hybrid Toyota
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Les Hyundai Ioniq et Kia Niro hybrides attaquent de front les Toyota hybrides,
- Le groupe Toyota est devenu le plus grand constructeur de véhicules hybrides au monde (moteur essence + électricité), très loin devant ses concurrents. Depuis 2012, plus d’un million d’unités sortent chaque année de ses usines. Toyota en aura vendu 9,5 millions d’unités au total depuis le lancement de la première génération de la Prius en 1997.
- Le groupe Hyundai-Kia souhaite se placer sur ce marché hybride qui ne compte que peu d’acteur, pour répondre aux normes anti-pollution sur les différents marchés mondiaux en complément de sa gamme thermique. Pour ce faire, le groupe coréen Hyundai-Kia, à l’instar du groupe Toyota, va lancer une série de modèles hybrides spécifiques mais aussi des versions dérivées de modèles thermiques.
- Deux modèles hybrides établis sur la même plateforme ont donc été lancés en 2016, la Hyundai Ioniq (berline de segment C) et le KiaNiro (SUV de segment C). Ils sont dotés du même moteur essence 1.6 de 105ch ainsi que du même moteur électrique de 44ch (soit 149ch au total) et seront proposés prochainement dans une version rechargeable (comme la Toyota Prius, et comme aussi la Kia Optima qui dispose elle d’un moteur essence 2.0 de 150ch).
- Ces deux modèles seront suivis d’autres modèles hybrides au cours des prochaines années, puisque Hyundai-Kia prévoit de commercialiser 25 modèles hybrides différents en 2020. Hyundai-Kia a vendu 62 000 véhicules hybrides dans le monde en 2015 (dont 43 000 Hyundai et 19 000 Kia). En 2016, ce chiffre devrait s’approcher des 100 000 unités . Le groupe a pour objectif de vendre 300 000 véhicules hybrides par an, à comparer au 1,4 million d’unités attendues pour Toyota.
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The Smart Fortwo and Forfour are now available in an electric version
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Les Smart Fortwo et Forfour sont maintenant disponibles en version électrique,
- Lancée sur le marché mondial à l’automne 2012, l’ancienne Smart Fortwo Electric Drive (ED) a cessé d’être produite au premier semestre 2016 (700 exemplaires ont été vendus cette année dans le monde).
- La nouvelle génération de la Smart Fortwo ED a été présentée au Mondial de l’Auto 2016. Elle reprend la carrosserie de la Smart Fortwo lancée en 2014 et le moteur de la Renault Zoé. La Smart Forfour ED a été présentée au même moment. Elle reprend la carrosserie de la Smart Forfour lancée en 2014 et le moteur de la Renault Zoé. La déclinaison électrique des Fortwo et Forfour profite donc de l’accord de coopération conclu en 2010 entre Renault-Nissan et Daimler.
- Les deux principaux marchés visés sont les Etats-Unis (commercialisation fin 2016) et l’Europe (commercialisation début 2017). Smart table sur une proportion de 25% de ventes de voitures électriques pour les Fortwo et Forfour (soit 40 000 ventes par an pour l’ensemble des deux modèles).
- La Smart Fortwo ED est produite à Hambach en France et la Smart Forfour ED à Novo Mesto en Slovénie, alors que le moteur électrique (R240) commun aux deux modèles est fabriqué sur le site Renault de Cléon. La Renault Twingo, sœur jumelle de la Smart Forfour, pourrait profiter de ce moteur vers 2018-2019. Quant à la batterie, produite par une filiale de Daimler, Deutsche ACCUmotive, elle autoriserait une autonomie de 150km (contre 120km pour la génération précédente).
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